Lorsque Helmut Kohl devient chancelier en 1982, il insiste sur le principe de la performance, qui doit à nouveau être récompensée. Willi Dehler l'écoute apparemment et construit le 34 ST - la version familiale du coureur IOR DB1 à succès. Mais à part la volonté de fournir des performances et les dimensions saillantes autour du centre du corps, la Dehler et Kohl n'ont pas grand-chose en commun. Car si le postulat du chancelier est plutôt économique, le Dehler est exceptionnellement sportif.
Le Sauerländer, bien que familial, arrive sur le marché avec 47 pour cent de lest, un poids total de seulement 3,8 tonnes et un coefficient de portance de 5,14, adapté à la navigation à plat, avec le grand génois. À titre de comparaison, un Dehler 32 RS actuel, un cruiser moderne et performant, affiche tout juste 4,76.
Dans l'ensemble, le concept de la construction de Van de Ville est un succès : La DB1, de construction identique côté coque, remporte l'argent en série, et une version modifiée, la DB2, remporte même le championnat du monde IOR 1984 à Kiel. Mais il est difficile de vendre en grande quantité de tels engins de sport : trop spécifiques, ils nécessitent trop de réglages avec des doubles étais, des barberholers et un gréement flexible. De plus, il faut toujours un équipage de plusieurs personnes pour mettre du poids sur le bord.
Willi Dehler, le renard du marketing, a donc décidé de développer une version de croisière plus douce. 200 kilos de lest supplémentaires dans la quille remplacent l'équipage sur la tranche, le gréement sans étais assure la maniabilité même avec un équipage réduit, et sous le pont, un aménagement complet prive la femme de bord d'arguments contre l'achat. C'est ainsi dans les années quatre-vingt. Bien entendu, toutes sortes de gadgets de réglage sont conservés pour le skipper ambitieux.
L'histoire mouvementée d'Optima
Mais les ventes ne sont pas au rendez-vous. Seuls 42 exemplaires du 34 ST sont construits, dont certains, comme le bateau de test, avec un gréement légèrement plus haut que celui du lac de Constance. La raison est évidente : le Dehler est tout simplement trop cher - le chantier naval demande 122.000 marks. Trop cher, car les Français peuvent faire mieux. On trouve ainsi un First 305, dont le concept est très similaire, pour environ 90.000 D-Mark.
Mais Dehler ne serait pas Dehler s'il n'avait pas eu immédiatement les idées adéquates : retirer le Kevlar coûteux de la coque laminée massive posée à la main, placer le mât sur le pont et baser tout le calcul sur de grandes quantités. "Le calcul a fonctionné. Lors du Hanseboot 1984, nous avons présenté l'Optima 101 pour 79 000 marks. Cela a fait l'effet d'une bombe", se souvient Wolfgang Nießing de la Marina Großenbrode, alors revendeur.
Plus tard, l'Optima 106 est également proposée. Elle a un balcon avant qui dépasse, ce qui lui donne 50 centimètres de longueur totale en plus. La coque est toujours la même. Un foc auto-vireur fait son apparition sur le pont, une barre à roue dans le cockpit et la salle d'eau est déplacée à l'arrière, ce qui permet de se tenir debout. Les bateaux destinés à l'étranger s'appellent à nouveau Dehler 34. "Ils ne savaient pas quoi faire de l'indication en mètres dans le nom", explique Nießing.
En 1993, le moule de laminage a finalement pris sa retraite, après plus de 1300 coques en une dizaine d'années, utilisées pour six modèles au total. Dans la construction automobile, on appelle cela aujourd'hui la stratégie de plate-forme. "L'avantage de la grande série, c'est qu'il vaut la peine de stocker des pièces de rechange. Jusqu'à aujourd'hui, la plupart des choses sont encore disponibles", poursuit Nießing.
Des gènes sportifs grâce à Dehler
La poignée de mètres carrés supplémentaires du lac de Constance convient parfaitement au bateau d'essai. Lors de l'essai sur l'Elbe, le vent atteint environ 8 nœuds, soit près de 3 Beaufort. Le bateau les transforme aussitôt en vitesse. Chaque souffle de vent supplémentaire est directement perceptible dans le bateau, l'écoute de grand-voile et le gouvernail. Un peu plus de 4 nœuds sont ainsi atteints, très haut dans le vent, avec un angle de virement de 80 degrés.
Légèrement incliné, il parcourt 5 bons miles nautiques par heure. Les virements de bord et les empannages se font rapidement. Le gouvernail est facile à manœuvrer grâce à des paliers modernes. Après quelques années d'utilisation, les douilles en nylon d'origine génèrent du jeu et des frottements sur la tige du safran en aluminium. Le remplacement par de nouveaux paliers auto-alignants est toutefois assez facile à réaliser.
L'accastillage est également en grande partie là où il doit être. Toutefois, l'écoute de grand-voile gêne l'équipier dans son travail sur le winch de génois dans les eaux profondes, ce qui n'est pas grave. Ce qui est plus grave, c'est le traveller qui est quand même très court. Comme le Dehler est richement doté, il faut prendre le ris tôt. Ce moment pourrait toutefois être retardé en ouvrant un point de drisse de grand-voile largement sous le vent. Mais ce n'est pas vraiment dramatique : un puissant étai de pataras et le solide hale-bas de bôme prennent le relais du traveller trop court lors de la décompression de la grand-voile.
Malheureusement, il n'est pas question de pression le jour du test, car le vent finit par s'endormir et le courant de l'Elbe prend le dessus. Le retour au ponton se fait au moteur. Peu importe, car il a prouvé que même dans ces conditions de vent faible, la voile reste un plaisir. Et les résultats des courses prouvent qu'il est généralement rapide.
L'agilité déjà constatée sous voile se manifeste aussi, comme on pouvait s'y attendre, avec la machine ; des cercles de rotation d'une longueur de bateau seulement aident dans les ports étroits. L'explication est la suivante : grâce à l'installation d'arbre assez longue, l'hélice peut effectuer son travail directement devant le gouvernail, qui est ainsi soumis à un flux optimal. Et l'installation n'a pas de limite artificielle pour le débattement de la pale, ce qui aide également.
Un pont rangé
L'agencement du pont est tout aussi bien pensé que la disposition du gouvernail et de l'hélice. Les drisses disparaissent juste derrière le pied de mât dans des canaux qui se terminent à côté de la descente devant des pinces à levier. Normal de nos jours, ce n'était pas évident au début des années quatre-vingt. Le rail de génois peut être passé près de la structure de la cabine grâce à des haubans intérieurs. Cela assure un cloisonnement étroit et permet de petits angles de virement.
Sur le toit de la cabine, on remarque les rails de l'écoutille coulissante qui dépassent du garage vers l'avant, presque jusqu'au mât. Entre eux se trouve une trappe Lewmar. À l'époque, le bateau était livré avec un toit fixe en plexiglas, fixé sur les rails. Dans le test YACHT de 1985, il fuyait cependant. C'était probablement aussi le cas sur le bateau test, ce qui a conduit à son remplacement.
Dans le cockpit ouvert vers l'arrière, il manque sur le modèle testé la trappe au-dessus de la plate-forme de bain. Dans l'état d'origine, elle ferme la poupe et était le précurseur des plates-formes abaissables qui sont aujourd'hui très à la mode. Sur la trappe, il est possible de fixer un radeau de sauvetage à l'extérieur du conteneur, une idée typique de Dehler.
Le Dehler prouve qu'il vient du monde de la régate par la conception de la position assise du barreur. Le pavillon aplati offre un excellent soutien et est tout à fait confortable. Associée à la barre franche et à la bonne accessibilité de l'écoute de grand-voile et du pataras, elle permet de barrer sans se fatiguer, même sur de longues distances.
Le revêtement TBS sur le pont sandwich était également adapté à la régate. Cependant, sa colle perd de son adhérence au fil des ans et il faut alors la remplacer. Sur le bateau d'essai, ce problème a été résolu par des panneaux de placage en teck. L'alternative serait de remplacer le revêtement existant ou de le peindre.
Cabine habitable
On ne ressent pas vraiment l'impression d'espace dans cette cabine sombre comme un bateau, la hauteur debout est trop faible. Le salon mesure 1,80 mètre, résultat d'une construction plate et d'une carène peu profonde. Toutefois, l'énorme largeur au milieu du bateau permet d'installer une table de salon généreuse qui, une fois abaissée, offre un lit pour deux avec l'angle de bâbord.
Un espace WC se trouve devant le salon. Ici, la hauteur sous plafond et l'intimité font défaut. En effet, la salle d'eau n'est séparée de la couchette avant que par une porte à mi-hauteur qui s'aligne avec la tête de lit. Mais il est peu probable que l'on veuille la fermer, car l'équipage se retrouve alors à l'avant comme dans un nid d'abeille, sans lumière ni aération. Ce n'est pas recommandé pour les personnes ayant des tendances claustrophobes.
Il en va de même pour l'accès à la couchette arrière. Elle est ouverte sur le salon, mais pour y accéder, il faut passer par le tabouret de la table de navigation. Mais ensuite, c'est une couchette avec suffisamment de place et de hauteur qui vous attend.
La cuisine dispose d'un double évier, d'un bac à glaçons, qui est désormais équipé d'un système de refroidissement actif sur la plupart des bateaux, et d'un réchaud avec four. Les espaces de rangement et les placards sont nombreux, mais le plan de travail fait défaut. Comme la très grande table du salon se trouve à portée de main, c'est tout à fait acceptable.
La qualité du second œuvre à l'intérieur est correcte. Les placages semblent être suffisamment épais. Même après 30 ans d'utilisation en famille et en régate, aucun endroit n'est usé. En naviguant, rien ne grince, ce qui est étonnant. Cela est dû à une particularité de la fabrication chez Dehler : bien que la production se fasse en grandes quantités, on a toujours commencé par coller et stratifier la coque et le pont ensemble, même de l'intérieur, avant de mettre en place les meubles, pièce par pièce. Cela assure une stabilité supplémentaire.
Le plafond a été réalisé sous la forme d'une coque intérieure en fibre de verre claire, les vis pour les ferrures dépassent dans l'espace de vie. Ce n'est pas très esthétique, mais c'est extrêmement pratique lorsqu'une pièce fuit ou doit être remplacée au fil des ans. Les vis sont rapidement accessibles sans démontage fastidieux des revêtements intérieurs, ce qui est réjouissant.
Avant tout polyvalent
Qu'il s'agisse de vacances en famille, d'un long week-end entre amis, d'une régate acharnée ou tout simplement d'un day-sailing décontracté : le Dehler s'adapte à tout. Il se laisse habiter correctement, mais aussi poursuivre de manière ambitieuse autour des tonnes. Les nombreux dispositifs de réglage sont un vrai plaisir si l'on aime tirer sur les lignes et les barres d'allongement.
Le bateau de test n'a pas non plus montré de faiblesses dans les détails, comme le gelcoat, ce qui est toutefois aussi dû à un bon entretien par le propriétaire.
Fissures dans les cheveux ou excoriation ? Il n'y en a pas. Celui qui tombe sur un exemplaire bien fini et bien entretenu peut tranquillement 30.000 euros en moyenne. En cas d'intérêt pour une Optima, il faut garder un œil sur une éventuelle osmose. Sinon, la règle est la suivante : monter à bord, s'amuser et remplacer ce qui, après 30 ans, tombe peu à peu en panne.
Le chantier naval
Le premier chantier naval allemand de grande série a une histoire mouvementée. Après plusieurs faillites et changements de propriétaires, il appartient depuis 2009 au groupe Hansegroup.
Histoire des modèles
Le 34 ST, pour mât enfichable, est la version allégée des coureurs IOR DB1 et DB2. Elle est dépourvue de pataras. L'Optima 101 suit avec un mât sur le pont et sans kevlar dans la coque. Elle est nettement moins chère que la 34 ST. Avec un balcon plus long et une salle d'eau à l'arrière, le bateau s'appelle Optima 106. Pour l'étranger, le chantier naval l'appelle à nouveau Dehler 34. Il a un foc auto-vireur et une roue. La coque a été construite environ 1300 fois entre 1982 et 1993.
Le marché
Selon l'âge et l'état, les prix varient entre 19.000 et 35.000 euros.
09/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Le Dehler 34 ST en détail
Données techniques du Dehler 34 ST
- Concepteur : Van de Ville
- Lüa (longueur du torse) : 10,10 m
- largeur : 3,40 m
- Profondeur : 1,70 m
- Poids : 3,8 t
- Taux de lestage : 1,8 t/47 %
- Grand-voile : 30,4 m2
- Génois sur enrouleur (142 %) : 34,0 m2
- Portée de la voile : 5,14
- Machine (Yanmar) : 11 kW/15 ch
Prix et informations
- Durée de la construction : 1982-1993
- nombre de pièces (34 ST/total) : 42/1330
- Prix de base départ chantier naval (1982) : 57350 €
- Prix moyen d'un bateau d'occasion : 25.000 €
09/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Chantier naval
Dehler Yachtbau GmbH, Meschede-Freienohl, www.dehler.com
Évaluation YACHT du Dehler 34 ST
Bateau de construction solide avec des gènes sportifs et de nombreux équipements de réglage. Idéal pour les navigateurs actifs qui participent occasionnellement à des régates. L'aménagement est entièrement adapté aux vacances
Construction et concept
- + Fuselage IOR rapide
- + renfort en kevlar
- - Faible hauteur debout
Performance de la voile et réglage
- + Grande capacité de charge des voiles
- + Sensation de pilotage agile
Habitat et qualité d'aménagement
- + Grand coin de la Navie
- + Aménagement intérieur propre
- - Des dimensions de couchette réduites
Équipement et technique
- + bonnes ferrures d'origine
- - Traveller trop court
- - Moteur d'origine refroidi uniquement par un circuit
L'article est paru pour la première fois dans le numéro 13/2012 de YACHT et a été remanié pour cette version en ligne.
