Contest 55 CS: Un cruiser de luxe promet un plaisir de navigation souverain
C'est le skipper Alessio Cannoni qui a mis les points sur les i lors du test du Contest 85 en 2019 : "Si un grand voilier ne navigue pas bien, il ne sert à rien. Dans ce cas, le propriétaire ferait mieux d'acheter un yacht à moteur". Désarmant de simplicité et, en même temps, parfaitement juste.
La navigation doit être un plaisir, sinon un Elling E 6 ou un représentant des chantiers navals anglais de série comme Fairline ou Princess se retrouve rapidement sur la liste de souhaits. Mais ne vous inquiétez pas : cette idée ne vient même pas à l'esprit avec le Contest, vraiment pas du tout. Car le 55 est vraiment amusant. Il est tout à fait léger, malgré ses 25 tonnes. A la barre, il se laisse guider avec délicatesse, les rafales peuvent être gérées de manière souveraine, le bord du vent se trouve de manière presque ludique. C'est fin.
Également intéressant :
La pression sur le gouvernail est parfaitement étudiée pour un bateau de cette taille : elle est suffisamment sensible pour les navigateurs qui se dirigent eux-mêmes et peut être largement compensée par le pilote automatique. Les packs hydrauliques de série pour le pataras et le kicker y contribuent. Les constructeurs de Judel/Vrolijk et Cie ont donc vraiment fait du bon travail lors de la planification, et le chantier naval a réussi à en faire un bateau rigide qui transmet bien la force du gréement dans l'eau.
L'angle de virement et la vitesse du vent arrière sont tout à fait corrects, avec moins de 90 degrés et près de 8 nœuds sur le loch. Pourtant, le vent soufflait en rafales de 4 à 5 Beaufort lors du test. De plus, l'eau douce de l'IJsselmeer fournit moins de portance, ce qui augmente la surface mouillée, et la profondeur n'est que de quatre bons mètres. Sous la quille, qui pèse huit tonnes et demie, il n'y a qu'un mètre et demi d'espace. Cela aussi freine un peu. La contest n'en a apparemment cure. Elle part, surtout lorsque le code zéro est déroulé. Dans des rafales d'environ 20 nœuds, le loch grimpe à 12 nœuds, avec environ la moitié du vent. Certes, dans de telles conditions, presque tous les bateaux naviguent bien.
Le plaisir de la roue
Mais la fascination réside moins dans les chiffres purs que dans la directivité et la précision avec lesquelles le Hollandais se laisse diriger. L'eau s'agite, la rafale arrive, le bateau se couche légèrement sur le côté, la pression dans la roue augmente un peu, et c'est parti. Cela rappelle l'époque du dériveur BM ou du Valk. Sauf qu'ici, 17 mètres de long et cinq mètres de large sur le pont se déchaînent devant vous, ce qui est impressionnant.
L'avantage de la taille, c'est la souveraineté avec laquelle le Contest se comporte. Même lorsque le bord du pont traverse l'eau - ce qui n'est pas facile vu l'énorme hauteur du franc-bord -, tout reste sous contrôle ; pas de coup de soleil qui s'annonce. Bien sûr, la limite de prise de ris est atteinte depuis longtemps lorsque le bateau gîte aussi fortement. Quelques pressions sur les boutons plus tard, la grande voile remercie donc la surface de voile réduite par une position nettement moins importante, donc moins de pression et finalement plus de vitesse.
Et alors que vers la fin du test, le port est généralement visité sous la machine et que le testeur se cache sous le pont pour mesurer tout et n'importe quoi, il croise à nouveau au large de Medemblik jusqu'au port. Bien sûr, les winchs de génois électriques ou l'écoute de grand-voile centrale, dont le propre winch dispose également d'un bouton, aident. Mais ce n'est pas ça. Ce qui compte, c'est tout simplement le plaisir que procure le Contest à la barre. Le paradoxe entre confort et plaisir de naviguer semble résolu. Chapeau ! Un yacht à moteur ? Non, pas du tout.
Bien sûr, la capacité de charge de 4,4 tonnes n'est pas énorme et si le vent souffle à 8 nœuds au lieu de 18, le Contest sera certainement plus difficile à manœuvrer ; il est tout de même plus volumineux d'environ sept tonnes que le Solaris 55 de même taille. Le Swan et l'Oyster de même taille ont toutefois un poids similaire.
Mais on ne s'en rend pas compte le jour du test, car le vent est suffisant. Grâce aux aides électriques et hydrauliques, la navigation est facile et rapide. Le bateau se prête donc aussi à une petite sortie amusante après le travail. Et si l'on n'a plus envie de rentrer chez soi, le Contest offre le même confort qu'à la maison.
Habiter plus agréablement
En voici quelques exemples : Une hauteur debout de plus de deux mètres, un lit de 1,80 mètre sur 2,00 mètres dans la cabine du propriétaire, des douches de 70 centimètres sur 80 suffisamment grandes pour permettre de se rafraîchir sans perdre en confort. Bien sûr, c'est ce que l'on attend d'un tel bateau. Mais la mise en œuvre cohérente et l'accent mis sur l'utilité réelle, sans coins et recoins gênants, montrent l'expérience du chantier naval dans les petites choses. Et ils rendent le nouveau bateau tout simplement habitable. Même en mer : mains courantes, voiles sous le vent, poignées - tout est là, mais discrètement dissimulé dans le design.
La version standard comprend six couchettes fixes, dont deux dans un lit superposé. Les options d'aménagement intérieur sont à première vue limitées, mais le chantier naval est prêt à réaliser les souhaits des clients dans la mesure du possible. Et puis, il y a tous les détails qui font plaisir. Tout d'abord, les boiseries : Pas une seule vis n'est visible à l'intérieur. De même, toutes les mains courantes et les chants sont réalisés d'une seule pièce, ce qui est coûteux, mais extrêmement dur. Le veinage est continu, aucune cassure n'est visible. Toutes les dimensions des fentes conviennent, toutes les coutures sont alignées. Certes, il faut savoir apprécier ce genre de choses pour accepter l'étiquette de prix un peu plus longue sur le Contest.
Beaucoup d'attention aux détails
D'autres exemples ? Le plus grand nombre possible de tuyaux menant à l'extérieur du bateau est dirigé vers un tube vertical dans la salle des machines, ce qui réduit le nombre de passages nécessaires à bord. Ceux qui restent sont en laiton et tous mis à la terre sur une anode en zinc, ce qui exclut l'usure galvanique.
L'isolation sonore et vibratoire du compartiment moteur est telle que l'on ne perçoit vraiment pas la machine dans le cockpit, que ce soit sous forme de bruits ou de vibrations sous les pieds. Derrière un placard de cuisine se cache le système de filtration du carburant, parfaitement accessible. Il est ainsi possible de passer rapidement au deuxième filtre - payant - si le premier est bouché. Le générateur a son propre filtre. Bien entendu, tous sont équipés d'une alarme d'eau. Le réservoir lui-même est équipé d'une pompe à l'endroit le plus profond afin d'évacuer facilement l'eau qui s'y accumule.
Le Contest regorge de détails de ce genre. Cela en fait un croiseur d'eau bleue facile à utiliser qui, en plus, sait marquer des points avec de bonnes caractéristiques de navigation. Chez Contest, la meilleure qualité de construction est une affaire de famille. La troisième génération ne fait pas exception à la règle. Certes, pour le prix du Contest, on obtient quatre Hanse 548 du même constructeur. Mais c'est là toute la différence.
Les valeurs mesurées lors du test du Contest 55 CS
Le Contest 55 CS en détail
Données techniques du Contest 55 CS
- Constructeur : Judel/Vrolijk & Co
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 17,00 m
- largeur : 5,02 m
- Profondeur : 2,55 m
- Poids : 24,9 t
- Taux de lestage : 8,4 t/34 %
- Grand-voile : 92,8 m2
- Génois sur enrouleur (106 %) : 71,0 m2
- machine (Volvo Penta) : 110 kW/150 ch
Construction de la coque et du pont
Coque et pont infusion sous vide, noyau en mousse, stratifié massif sur la quille, Strongback en fibre de verre, cloisons laminées
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 2.258.620 € bruts, TVA de 19% incluse
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
08/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Chantier naval
Contest Yachts BV à Medemblik, www.contestyachts.com. La distribution est assurée par le chantier naval
Evaluation par YACHT du Contest 55 CS
Un croiseur d'eau bleue par excellence, avec un look épuré et des caractéristiques de navigation étonnamment agiles. La finition est typiquement contestataire et les détails sont judicieux. Tout cela rend le bateau assez cher
Construction et concept
- + Construction élaborée
- + Pont rangé
- - Pont bas
Performance de la voile et réglage
- + Sensible à l'assiette
- + Voile agile
Habitat et qualité d'aménagement
- + Travail du bois exquis
- + Grandes dimensions de la couchette
- - Tuyaux d'eau derrière le panneau de commande
Équipement et technique
- + interrupteur de système d'urgence
- + Isolation phonique très élaborée
- - Double filtre uniquement contre supplément de prix
L'article est paru pour la première fois dans le numéro 20/2020 de YACHT et a été remanié pour cette version en ligne.
