Contest 34: Voyager solidement, vivre solidement dans le test des bateaux d'occasion
Alexander Worms
· 04.04.2024
Ce fut un choc : il y eut d'abord un choc, puis l'étai et le tambour de foc s'envolèrent sur le côté. Quelques secondes plus tard, le mât s'est écrasé sur le capelage. L'étai bébé n'avait aucune chance de maintenir l'asperge et les voiles en place. Et tout s'est passé si vite qu'il n'était plus possible de tomber.
C'était l'année dernière. Le Contest 34 servait alors encore de bateau-caméra lors d'un autre test de bateaux d'occasion. La cause de la perte de mât avait alors été rapidement trouvée : Le bateau a été équipé d'un enrouleur de foc à un moment donné de sa vie. La ferrure d'ancre située au centre a donc été dotée d'une construction destinée à recevoir le tambour. Pour ce faire, quelqu'un s'était essayé à l'époque à une construction soudée en acier inoxydable : Des ridoirs sciés ont été fixés à une tôle. Lors d'un test sur le lac agité de l'IJsselmeer, l'une de ces soudures s'était rompue après avoir tenu un certain temps. La perte du mât était inévitable. Un point faible qui n'avait pas non plus été remarqué par l'expert lors de l'expertise d'achat effectuée peu de temps auparavant.
D'autres bateaux d'occasion en test :
Depuis, il s'est passé beaucoup de choses dans et autour du numéro 72 des 84 bateaux produits : un nouveau mât, de nouvelles voiles et une nouvelle capote de spray. La hauteur de l'espar est restée la même. La bôme est un peu plus longue, la grand-voile est donc plus grande et le génois est un peu plus petit. La taille de ce dernier, et donc son maniement difficile pour le petit équipage, était l'un des points critiques que notre collègue Harald Schwarzlose avait découverts lors du test du nouveau bateau en 1977.
Fiche bateau d'occasion Contest 34
- Type Concours 34
- Constructeur : Dick Zaal
- Construit : 1976-1980
- nombre de pièces : 84
- Prix neuf prêt à naviguer : 109.265 DM
- Prix d'occasion actuel : 18-35 000 euros
Le Contest 34 a été commercialisé en tant que tonneau IOR. Or, la formule de jauge pénalisait la surface dans la grand-voile. Comme on ne navigue plus aujourd'hui selon IOR, on peut tout simplement éliminer cet inconvénient dans un nouveau gréement. C'est ce que le voilierier, le gréeur et la propriétaire ont fait ici. Le génois de 42 mètres carrés est devenu 35, ce qui le rend plus facile à maîtriser pour la navigatrice en solitaire. En revanche, la grand-voile est passée de 22 à 26 mètres carrés. Cela permet d'obtenir un taux de port de 4 exactement, ce qui n'est pas énorme. Avec la surface initiale du génois, on obtient tout de même 4,2.
Docile ou plutôt lent ?
Lors du test de ce millénaire, le vent souffle entre 12 et 14 nœuds. Cela n'impressionne guère le Contest, qui se contente de naviguer à six nœuds au niveau de la croix, mais un peu plus si le vent vient de côté. Elle n'aime pas pincer la hauteur, car la vitesse diminue alors rapidement. Mais le guindant de la nouvelle grand-voile est encore trop long, ce qui la rend un peu trop lâche.
Pour le reste, on remarque que le cockpit est certes spacieux, mais aussi bien utilisable sous voile. L'écoute de grand-voile sur le pont n'échappe pas plus à l'emprise du barreur que les grands winches de génois sur la dunette. Que l'on veuille qualifier le comportement de navigation de souverain ou d'hésitant, cela dépend certainement de l'œil de l'observateur. Disons que le Contest ne soulève pas de questions. Son énorme poids de 7,4 tonnes lui permet de prendre de l'élan et de continuer à naviguer lorsqu'il se met à la barre.
Contest 34 se sent protégé même dans des conditions plus rudes
En ce qui concerne le réglage, tout est là : Tendeur de pataras contre le fléchissement de l'étai, travellers, kickers, raidisseurs de bas de ligne et les longs rails de génois. Mais même avec des voiles flambant neuves, le Contest n'est guère impressionné. Cela est probablement dû à la mini-volante, certes très directe, mais aussi totalement insensible. Ce n'est que dans les manœuvres plus fortes que l'on perçoit un peu de retour sur la barre. Saskia, la propriétaire, n'est pas déçue : elle navigue souvent en solitaire et se réjouit de la grande fidélité au cap, qui permet en outre de réduire la consommation électrique du pilote automatique.
D'ailleurs, lors du test à la fin des années 1970, le vent soufflait à 6 Beaufort, voire 8 en rafales - des conditions qui ne sont pas forcément propices à la navigation sur l'IJsselmeer. Mais même là, le testeur s'est senti parfaitement protégé dans le Contest, notamment grâce à un lest de 43%. C'est parfait pour les équipages familiaux qui souhaitent faire leurs premiers pas sur de plus grandes eaux avec un bateau sûr. La répartition sous le pont, qui rend le bateau hollandais particulier, est également idéale pour cela.
Un monde à part à l'arrière
Celui qui s'est faufilé entre le pont haut et large de 65 centimètres et la capote de descente remarque tout d'abord que le moteur est placé très en avant. La répartition semble être la même que d'habitude : à bâbord, une cuisine avec réchaud et four, un réfrigérateur et un évier, puis des bancs de salon des deux côtés et un passage décalé à tribord vers l'avant du bateau. Enfin, une grande table de navigation.
Puis une porte pliante s'ouvre à côté de la table de cartographie. Elle ne fait certes que 1,52 mètre de haut, mais elle donne accès à la chambre arrière. On y trouve une couchette de chaque côté. Et soudain, tout s'accorde : le cockpit haut, le pont large et également haut et le moteur placé loin devant - c'est ainsi que le constructeur a permis de faire de la place pour cette chambre à coucher à l'arrière.
À bâbord, il y a de la place pour une couchette de 1,05 mètre de large, mais de seulement 1,93 mètre de long ; à tribord, la couchette mesure certes 2,03 mètres de long, mais seulement 67 centimètres de large. Peu importe, on peut tout de même y dormir. Et pour une famille avec des enfants, c'est l'idéal : un espace confortable pour la progéniture, qui peut en outre être séparé par une porte. L'aération de la chambre arrière se fait par une petite trappe donnant sur le cockpit. Il faudrait certainement ajouter des fenêtres supplémentaires. Il ne faut pas être claustrophobe si l'on veut y passer la nuit. Au moins, l'espace de rangement sous les couchettes est énorme. Malheureusement, c'est aussi là que se trouvent, sans protection, les passages de bord pour les louvres du cockpit. En cas d'arrimage : attention !
La répartition de l'intérieur surprend, mais peut plaire
La hauteur debout dans la chambre arrière est de 1,66 mètre, ce qui convient plutôt aux enfants. Les adultes devraient s'allonger plus à l'avant. Dans le salon, elle est de 1,93 à 1,97 mètre, et même de 2,05 mètres dans la salle d'eau sous l'écoutille. La surface disponible pour se tenir debout est de 0,95 mètre sur 0,80 mètre.
Selon le chantier naval, il s'agit d'une salle de douche. Le sol est relié par un tuyau à la cale profonde, d'où la pompe automatique évacue l'eau de la douche vers l'extérieur - mieux vaut donc ne pas avoir d'huile ou de diesel dans la cale quand on prend une douche. De plus, des armoires se trouvent juste à côté de la douche, ce qui n'est pas idéal non plus. L'utilisation pratique est donc laissée en suspens, mais en théorie, il y a une douche. À l'époque, l'eau chaude provenait d'un chauffe-eau à gaz. Ces appareils sont toutefois dangereux sur les bateaux, notamment en raison du monoxyde de carbone. Si un tel appareil, appelé geyser, est encore installé, il doit être débranché de manière professionnelle.
Beaucoup de place à l'avant du Contest 34
La couchette à l'avant du bateau est vraiment grande, avec deux mètres de long et une largeur au niveau des épaules de 1,80 mètre. Malheureusement, elle devient très plate vers les pieds, ce qui empêche de dormir de manière détendue. Dans tout l'habitacle, des rangements bien utilisables sont intégrés partout. Il est ainsi possible de ranger suffisamment d'équipement pour un long voyage, même pour une famille de quatre personnes. Comme d'habitude chez Contest, les boiseries sont très soignées, bien sûr en fonction de l'engagement des propriétaires précédents. L'intérieur était disponible au choix avec des surfaces en teck ou en acajou.
Sur le bateau d'essai, c'est encore le MD 17C original de Volvo Penta qui fonctionne. Le moteur à simple circuit de refroidissement a, comme le bateau, 42 ans d'âge. Après une révision complète il y a quelques années, il fonctionne toujours parfaitement et démarre immédiatement, même à froid. De forts signes de fumée témoignent toutefois d'une usure à l'intérieur ; un remplacement s'impose dans les prochaines années. Avec 36 CV, le Contest est généreusement équipé ; 25 chevaux diesel étaient montés en série.
La propriétaire et le testeur ne comprennent pas l'affirmation du collègue des années septante selon laquelle le Contest "se laisse conduire avec précision en marche arrière". Pour contrer l'effet de roulis, il faut que le bateau soit bien en mouvement. Mais les barres de protection en teck typiques du Contest sont utiles pour les manœuvres d'amarrage sur les pieux.
Construit en dur, mais l'osmose se manifeste parfois
La construction : Le plancher, la quille et le skeg ont été laminés séparément. La quille a ainsi pu être remplie de lest de plomb, de copeaux de fer et de résine polyester épaissie avec du ciment Portland. L'ensemble du plancher a ensuite été collé dans un renfoncement étanche à l'intérieur de la coque et largement stratifié. On a ainsi obtenu un assemblage très solide. Il ne restait plus qu'un joint périphérique qui a été mastiqué avec du mastic polyester. Ce mastic absorbe l'humidité et s'effrite au fil des décennies. Le constructeur Dick Zaal recommande sur son site web de simplement poncer le joint et de le refermer ensuite avec un mastic époxy. Cela n'entraînera pas d'affaiblissement structurel.
Ce procédé de construction présente de nombreux avantages : Il n'y a pas de boulons de quille, la surface de liaison entre la quille et la coque est énorme, les forces peuvent être parfaitement transmises. De plus, la liaison est toujours étanche. Les bateaux de Contest ont été et sont toujours construits sous la supervision de Lloyds. Le stratifié massif est très épais et on ne connaît pas de problèmes de détrempe des matériaux centraux sur les vieux bateaux. Ce qui se produit toutefois, c'est l'osmose. Le bateau d'essai a été épargné par ce phénomène jusqu'à présent. Mais à un moment donné, les bulles typiques apparaîtront et il faudra alors procéder à un assainissement. Ce qui est bien avec les yachts de ce chantier, c'est que la substance justifie toujours les dépenses.
Les prix des bateaux d'occasion sont très variés : la machine et le gréement sont-ils neufs et un traitement par osmose a-t-il été effectué ? Un tel Contest 34 peut alors coûter 35 000 euros. Si beaucoup de choses sont encore d'origine, il est à moitié prix. Mais il y a alors du travail à faire. Saskia, la propriétaire, a récemment effectué une rénovation complète du système électrique. "Beaucoup de travail. Mais cela en valait la peine", conclut-elle.
Un exemplaire plus ancien avec des imperfections peut donc devenir un bateau formidable pour passer de bons moments sur l'eau pour des familles avec un petit budget, mais avec des compétences manuelles. Le Contest 34 est un bateau de croisière solide et sûr, avec beaucoup d'espace et de substance.
Il faut veiller à ce que
Pour les Contest 34 d'occasion, en fonction de leur état d'entretien, il faut faire particulièrement attention à trois points faibles possibles. Vous trouverez des détails à côté des photos.
Situation du marché : agir est difficile
Actuellement, un Contest 34 est proposé - le prix est de 34.000 euros. Cela souligne l'évolution depuis l'achat du bateau test il y a cinq ans, qui coûtait alors 18.000 euros. Trois des bateaux proposés ont encore leur moteur d'origine, un autre a même un pont en teck en mauvais état. Mais tout cela ne réduit pas les prix actuellement. Les moteurs d'origine sont arrivés en fin de vie après 40 ans, ne serait-ce que parce que les pièces de rechange sont difficiles à obtenir ou excessivement chères.
Les valeurs mesurées lors du test du Contest 34
Le Contest 34 en détail
Caractéristiques techniques du Contest 34
- Concepteur : Dick Zaal
- La longueur avant tout : 10,36 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 8,41 m
- largeur : 3,40 m
- Profondeur : 1,75 m
- Poids : 7,4 t
- Taux de lestage : 3,2 t/42 %
- Grand-voile : 26,0 m2
- Génois sur enrouleur (125 %) : 35,0 m2
- machine (Volvo) : 27 kW/36 ch
Construction de la coque et du pont
Laminé polyester massif épais dans la coque et le pont. Section de quille et skeg collés dans un récessus étanche.
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval 1977 : 55.860 €
- Prix aujourd'hui : 18-35.000 €
- Construit : 1976-1980
- Numéros de construction : 001-084
Chantier naval
À l'époque Conyplex BV, aujourd'hui Contestyachts. Overleek 3, Medemblik sur l'IJsselmeer
Évaluation YACHT du Contest 34
Un yacht d'entrée de gamme de première qualité : bon marché, solide, sûr - avec toutefois quelques chantiers qui nécessitent une certaine habileté manuelle ou un budget. Il faut s'y habituer lors des manœuvres au port, mais il est très docile sous voile.
Construction et concept
- + Grand cockpit
- + Bonne répartition de l'espace pour les familles
- - Peu de place dans la chambre de huit
Performance de la voile et réglage
- + Beaucoup de trims
- - Propriétés de navigation très lentes
Habitat et qualité d'aménagement
- + Grandes hauteurs debout et couchettes
- + Surfaces en bois de haute qualité
- + de nombreuses possibilités de rangement utiles
Équipement et technique
- + Construction de quille élaborée
- + Ferrures bien dimensionnées
- - Bois en pied de mât
Le concours 34 en vidéo
L'article est paru pour la première fois dans YACHT 13/2021 et a été mis à jour pour la version en ligne.
