Comparaison des yachts à salon de pont de 40 pieds Partie I: Vivre sur plusieurs niveaux
Pendant longtemps, le petit créneau des deck-salony yachts est resté calme. Puis, à l'occasion du dernier boot Düsseldorf, le Moody DS 41, le plus petit de la série appartenant à Hanseyachts, a fait son apparition en fanfare. La question s'est alors posée de savoir avec quels autres bateaux la construction Dixon, avec son rouf caractéristique et ses lignes de coque modernes, pouvait être comparée. En effet, le concept d'espace inhabituel n'a pas son pareil : Le plancher du cockpit et le salon se trouvent sur le même niveau, comme sur un catamaran. Et pourtant, le Moody (pour le test, voir YACHT 11/20) est et reste un vrai bateau de pont. Et il en existe bien d'autres, même de taille similaire.
Les marques possibles sont rapidement citées : Sirius, Nordship, Regina Yachts, CR-Yachts, Wauquiez, pour ne citer que quelques exemples. Et l'on pourrait encore citer d'autres fabricants qui suivent également le concept de salon de pont, mais principalement pour le grand format. Or, une longueur de coque de 40 pieds est généralement considérée comme une bonne taille pour laquelle un véritable salon de pont peut encore être réalisé de manière raisonnable. Il est donc d'autant plus intéressant d'effectuer une comparaison entre les différents groupes, afin de montrer de manière exemplaire les différentes possibilités offertes par le concept de rouf.
Toutes les parties du test comparatif :
Celui-ci s'est déroulé sur la mer Baltique à Neustadt - mais avec une participation relativement modeste sur le plan quantitatif en raison des incertitudes qui régnaient à l'époque autour de l'épidémie de Corona. Outre le Moody DS 41 de Hanseyachts à Greifswald, Sirius Yachts du Plöner See a relevé le défi avec son 40 DS. Le concours a également été complété par le Nordship 380 DS du Danemark. Bien qu'il soit 40 centimètres plus court que ses rivaux dans le test de groupe, il s'intègre parfaitement à la concurrence. Avec le 40 DS, les Danois auraient certes proposé un modèle plus adapté en termes de longueur de coque, mais aucun bateau de ce type plus ancien n'était disponible pour la comparaison.
Les candidates
Riche en espaces de jeu
Le terme "salon de pont" signifie : une cabine surélevée avec de grandes baies vitrées et un salon surélevé. Contrairement aux yachts conventionnels, la vue dégagée sur l'extérieur lorsque l'on est assis dans le salon est l'élément porteur et obligatoire dans le développement des yachts DS. Mais il ne semble pas y avoir de recette miracle à laquelle les producteurs pourraient avoir recours. L'interprétation de ce thème est plutôt libre. Il est significatif de constater à quel point les fabricants des yachts testés abordent différemment la tâche de personnaliser les concepts et de les combiner avec d'autres avantages.
Moody a abordé le thème du salon de pont avec un plan courageux, moderne, mais aussi assez peu conventionnel. La base est la réunion continue du salon, du cockpit, de la cuisine et de la navigation au même niveau. Pour y parvenir, le cockpit a été abaissé en conséquence. L'inconvénient est qu'il n'est plus possible d'aménager la partie arrière du bateau.
Les espaces de vie se trouvent plutôt à l'avant du bateau, au niveau inférieur. L'étagement vers l'avant est ici exploité pour intégrer, en plus de la chambre du propriétaire à l'avant, ce que l'on appelle une cabine centrale un peu plus loin sous le salon. Moody a déjà mis en œuvre ce concept assez insolite il y a plus de dix ans avec le DS 45 (test dans YACHT 8/2008) et l'a transposé au grand format luxueux avec le DS 54 (YACHT 11/2014). Aujourd'hui, avec le nouveau Moody DS 41, il rejoint la classe très convoitée des douze mètres.
Aménagement à la carte
L'idée de la DS de Nordship est en revanche très différente. Le projet du chef du chantier naval et propriétaire Lars Buchwald prévoit une configuration plutôt classique du salon de pont et combine en outre la construction avec un cockpit central, ce qui est plutôt inhabituel. La différence de niveau entre l'extérieur et l'intérieur de ce bateau est donc beaucoup plus importante, ce qui va de pair avec une séparation fonctionnelle du cockpit et du salon. Une passerelle relie les deux parties du bateau. Néanmoins, le Nordship reste fidèle à la devise générale de DS avec sa dînette également nettement surélevée : une vue panoramique en position assise est également possible ici.
Sous le cockpit haut du bateau danois, il reste suffisamment de place pour une grande cabine principale spacieuse avec un lit double central, comme c'est généralement le cas sur les yachts à cockpit central. Le Nordship 380 DS se distingue ainsi positivement de la concurrence en ce qui concerne l'offre de logements sous le pont. Il reste cependant deux cabines doubles avec chacune leur propre salle d'eau.
Avec le 40 DS, le chantier naval Sirius s'engage sur la voie du juste milieu. Comme sur le Moody, le plancher du cockpit est légèrement surbaissé, mais laisse encore suffisamment de place en dessous pour une autre cabine double. Le cockpit et le salon ne sont certes pas tout à fait au même niveau, mais ils sont directement reliés entre eux de manière fonctionnelle. La transparence et une bonne communication à hauteur des yeux sont assurées par de nombreuses surfaces vitrées dans la cloison arrière de la superstructure, qui peuvent en outre être ouvertes. Le Sirius offre également la possibilité d'intégrer une cabine centrale avec un lit double sous le salon de pont surélevé. Il peut ainsi être aménagé avec jusqu'à trois chambres à coucher, ce qui en fait une exclusivité au sein du groupe de test.
D'une manière générale, alors que les variantes d'aménagement avec le Moody se limitent au choix d'un ou de deux espaces toilettes, Sirius et Nordship proposent pour leurs types une variété quasi incalculable de possibilités les plus diverses pour l'aménagement de l'intérieur. Outre les configurations standard et de nombreuses versions définies, les deux fabricants proposent même des projets semi-personnalisés. Cela signifie que tous les souhaits individuels des acheteurs sont pris en compte, dans la mesure où ils sont réalisables - moyennant un supplément de prix, bien entendu.
Du moderne au classique
Il existe de grandes différences entre les bateaux comparés en ce qui concerne l'aspect sous le pont. Le nouveau Moody DS 41 est moderne, clair et chic, avec de nombreuses surfaces claires, des contrastes de couleurs marqués et relativement peu de bois apparent. L'impression de style s'intègre très bien dans le salon de pont, presque entièrement vitré et inondé de lumière. Pour l'aménagement des espaces de vie, les designers se sont également inspirés de l'esprit du temps actuel et ont créé une atmosphère d'habitation sans fioritures, légère et aérée. Malheureusement, sur le bateau de test, le numéro de construction 2, les éléments d'aménagement ne sont pas tout à fait adaptés à certains endroits et laissent apparaître des fentes visiblement incohérentes. Les planches de plancher grincent également sous la charge, ce qui est gênant et ternit un peu la vue sur le standard d'aménagement par ailleurs bon et de grande qualité.
Le Nordship 380 DS offre un contraste saisissant avec l'aménagement du Moody, avec un intérieur plutôt conservateur, beaucoup de bois d'acajou sombre et des rideaux aux fenêtres. Certes, ce n'est pas inesthétique, c'est juste un peu old school, mais l'aménagement intérieur classique, confortable et en forme de bateau, dans le style nordique typique, est toujours très apprécié. Mais ceux qui souhaitent une version plus moderne, avec du bois clair et moins de décorations, obtiennent également ce qu'ils veulent chez Nordship, avec une très grande qualité d'aménagement. Les Danois utilisent presque exclusivement du bois massif sous le pont, en partie collé en forme, et ils ne plaquent que les portes et les revêtements afin de réduire le poids. Toutes les pièces de mobilier en bois sont découpées individuellement et ajustées à la main directement dans le bateau.
Le niveau d'aménagement de Sirius Yachts est presque légendaire. La qualité des boiseries est de premier ordre et la finition est impeccable jusque dans les moindres détails. Le chantier naval de Plöner See utilise lui aussi principalement du bois massif, qui est également ajusté à la main directement dans le bateau en construction. Les éléments intégrés donnent une impression de robustesse et s'emboîtent parfaitement les uns dans les autres ; on ne trouve pas d'espaces ou de joints sur le Sirius. C'est le meilleur de l'artisanat nautique.
Des compromis demandés
Dans la cabine avant relativement mince du Nordship, la couchette double est construite loin dans la proue, ce qui limite la surface de couchage au niveau des pieds, mais offre d'autant plus de place avec une largeur de 1,80 mètre à hauteur des épaules. Sur les bateaux de Moody et Sirius, des lits îlots sont installés à l'avant, qui sont un peu plus étroits, Sirius proposant bien sûr toute une palette d'alternatives.
Le Nordship se distingue également par les dimensions des couchettes de la deuxième cabine double. La surface de couchage de la spacieuse cabine propriétaire à l'arrière ne mesure pas moins de 1,84 mètre de large à hauteur des épaules (30 centimètres de la tête de lit). Les couchettes des cabines centrales des concurrents sont certes disposées en carré, mais offrent tout de même moins de place pour dormir en cas d'occupation double.
Avec une vue panoramique spectaculaire, c'est dans la cuisine du Moody que l'on travaille non seulement le mieux, mais aussi dans les conditions d'espace les plus confortables de la comparaison. Les surfaces de travail sont ici plus grandes et mieux utilisables. En route, par mer agitée, on est toutefois un peu perdu dans le salon ouvert du Moody, et les possibilités de s'accrocher sont rares. Sur le Sirius et le Nordship, les cuisines installées sur le côté dans le passage vers l'avant du bateau offrent plus de sécurité et permettent de se tenir plus facilement pour avoir une bonne position. C'est sur le Nordship que l'on trouve la plus petite cuisine avec le plus petit plan de travail, mais c'est aussi là que l'on trouve le plus d'espace de rangement grâce aux armoires supérieures.
Mais le vainqueur incontestable en matière d'espace de rangement sous le pont reste le Sirius 40 DS - il n'y a pas de volume à bord, aussi petit soit-il, qui n'ait pas été utilisé comme possibilité de rangement. De grandes armoires, de nombreux tiroirs et des compartiments de rangement spacieux sous les planches de fond assurent l'ordre sur le bateau, même à pleine charge pour le long voyage. Et sur le Sirius, un local technique accessible avec un atelier entièrement équipé et des possibilités de rangement supplémentaires fait partie de la norme d'aménagement, dans des dimensions différentes selon l'agencement.
Le Moody DS 41 est doté d'un énorme espace de rangement sous le plancher du salon - une sorte de cave, si l'on veut - dans lequel on peut se glisser sans peine. Il est également possible d'y installer une machine à laver. Dans le Nordship, le vaste et profond coffre à bâbord est accessible non seulement depuis le cockpit, mais aussi de l'intérieur par la cabine arrière. Sur le bateau d'essai, la moitié de l'énorme volume est utilisée pour créer un deuxième cabinet de toilette à l'arrière - c'est une option.
Au deuxième tour
Hormis l'idée de base du salon de pont, les femmes testées ne sont pas vraiment comparables en ce qui concerne l'agencement et l'habitabilité sous le pont - c'est justement pour cela que la comparaison est si passionnante. Sur deuxième partie de la comparaison des yachts de croisière les trois concurrentes inégales doivent montrer ce qu'elles peuvent faire sous voile. Des surprises ne sont pas exclues.
Le confort d'habitation en chiffres
La Moody DS 41 en détail
Caractéristiques techniques du Moody DS 41
- Constructeur : Bill Dixon
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 11,99 m
- Longueur totale : 12,52 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 11,42 m
- largeur : 4,20 m
- Tirant d'eau/ancien : 2,14/1,83 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 19,92 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,21 kn
- poids : 11,2 t
- Taux de lestage : 3,1 t/28 %
- Grand-voile : 45,0 m²
- Foc auto-vireur : 38,0 m²
- Machine (Yanmar) : 42 kW/57 ch
- Réservoir de carburant : 210 l
- Réservoir d'eau fraîche : 295 + 180 l
- Réservoirs d'eaux usées : 2x 54 l
Construction de la coque et du pont
Stratifié sandwich en fibre de verre avec âme en balsa, construit en appui manuel. Pont et cloisons stratifiés
Prix, chantier naval et distribution
- Prix de base départ chantier naval : 624 630 € bruts, TVA de 19 % incluse
Situation 8/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
- chantier naval : Hanseyachts AG, 17493 Greifswald ; www.hanseyachts.com
- Distribution : Réseau de concessionnaires
Evaluation par YACHT du Moody DS 41
Interprétation très originale et innovante de l'idée de salon de pont. Le couplage fonctionnel du cockpit et du salon sur un seul niveau continu présente de nombreux avantages. Et la vue panoramique est tout simplement époustouflante. Aménagement intérieur très moderne
Construction et concept
- + Interprétation moderne et audacieuse de la DS
- + Cockpit et salon sur un seul niveau
- + Visibilité panoramique illimitée
- - Couchette avant étroite
Habitat et qualité d'aménagement
- + Ambiance de vie lumineuse et stylée
- + De nombreux espaces de rangement dans les cabines
- - Petits défauts de fabrication
- - Peu de possibilités de s'accrocher
Le Nordship 380 DS en détail
Caractéristiques techniques du Nordship 380 DS
- Constructeur : Lars Buchwald
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 11,60 m
- Longueur totale : 12,30 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 10,30 m
- largeur : 3,75 m
- Tirant d'eau/ancien : 1,80/2,00 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 18,80 m
- Vitesse théorique du fuselage : 7,8 kn
- poids : 9,0 t
- Taux de lestage : 3,2 t/35 %
- Grand-voile : 46,0 m²
- Foc auto-vireur : 27,0 m²
- machine (Volvo Penta) : 37 kW/50 ch
- Réservoir de carburant : 200 l
- Réservoir d'eau fraîche : 2x 188 l
- Réservoirs d'eaux usées : 100 l
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre avec âme en balsa, construit en appui manuel. Stratifié massif sous la ligne de flottaison
Prix, chantier naval et distribution
- Prix de base départ chantier naval : 635 740 € bruts, TVA de 19 % incluse
Situation 8/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
- Chantier naval et distribution : Nordship Yachts, 6640 Lunderskov (Danemark) ; www.nordship.dk
Evaluation par YACHT du Nordship 380 DS
d'une foule de détails surprenants et inhabituels. La combinaison d'un salon de pont et d'un cockpit central est unique pour les yachts de cette taille. Sous le pont, le standard d'aménagement classique et typiquement scandinave domine
Construction et concept
- + Plus de volume grâce au cockpit central
- + Possibilités d'aménagement individuel
- + Cabine principale avec grande couchette double
- - Le cockpit et le salon restent séparés
Habitat et qualité d'aménagement
- + Salon du soir convivial
- + Comparaison des grandes couchettes
- - Aménagement intérieur plutôt conservateur
- - Hauteurs debout relativement faibles
Le Sirius 40 DS en détail
Caractéristiques techniques du Sirius 40 DS
- Concepteur : Marc-Oliver v. Ahlen
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 11,99 m
- Longueur totale : 12,46 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 11,17 m
- largeur : 4,00 m
- Tirant d'eau/ancien : 2,30/1,75, 2,00 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 19,80 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,1 kn
- poids : 11,0 t
- Taux de lestage : 3,4 t/31 %
- Grand-voile : 49,0 m²
- Foc auto-vireur : 31,5 m²
- machine (Volvo Penta) : 37 kW/50 ch
- Réservoir de carburant : 315 l
- Réservoir d'eau fraîche : 515 l
- Réservoirs d'eaux usées : 150 l
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre avec âme en mousse Divinycell, appui des mains collé sous vide, laminé intégral sous la ligne de flottaison, cloisons laminées sur la coque et le pont.
Prix, chantier naval et distribution
- Prix de base départ chantier naval : 850 850 € bruts, TVA de 19 % incluse
Situation 8/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
- Chantier naval et distribution : Sirius-Werft GmbH, 24306 Plön/Holstein ; www.sirius-werft.de
Evaluation par YACHT du Sirius 40 DS
Le standard d'aménagement inhabituellement élevé du bateau Sirius est tout aussi enthousiasmant que les nombreuses variantes d'aménagement disponibles pour une conception individuelle. Le concept de salon de pont fonctionne et offre un grand confort d'habitation
Construction et concept
- + Couplage du salon et du cockpit
- + Nombreuses variantes d'aménagement
- + Aménagement avec jusqu'à trois cabines doubles
- - De nombreux niveaux, de nombreuses étapes
Habitat et qualité d'aménagement
- + Un standard d'aménagement de haute qualité
- + Beaucoup d'espaces de rangement, bonnes répartitions
- + local technique avec atelier
Comparaison des salons de pont en vidéo
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 18/2020 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
