Comparaison de yachts de 40 pieds à salon de pont, partie II: Comment les candidates s'en sortent à la voile
Le thème du salon de pont peut être interprété de manière extrêmement différente, résume le première partie du test de groupe du 40 pieds. La comparaison a clairement montré à quel point les fabricants abordent et mettent en œuvre le même thème de manière différente.
Les candidates
Moody Boats fait face à la concurrence avec le DS 41. Le bateau de la maison Hanseyachts AG à Greifswald présente la particularité de coupler systématiquement le salon de pont et le cockpit sur un seul niveau continu, comme un catamaran. Le danois Nordship Yachts lance dans la course le 380 DS, un peu plus petit et déjà plus ancien. Il combine le salon de pont avec un cockpit central et une cabine principale à l'arrière, ce qui est unique dans la catégorie des bateaux d'une longueur de coque de douze mètres. Le groupe est complété par le Sirius 40 DS du lac de Plön. Elle se démarque surtout de la concurrence par son immense diversité de possibilités d'aménagement.
Pour la deuxième partie du test de groupe, les yachts de salon de pont doivent prouver ce qu'ils peuvent faire sous la voile, comment ils sont équipés pour cela et comment ils se laissent manœuvrer. En outre, la construction est également examinée.
Toutes les parties du test comparatif :
Un test qui réserve des surprises
En raison d'un problème technique sur sa machine, le Moody DS 41 arrive tardivement à Neustadt pour le test comparatif. Des conditions de test parfaites le dernier jour, avec un vent de 12 à 15 nœuds, compensent rapidement le retard pris sur le calendrier. Sur un long parcours dans l'espace, tous les voiliers de test sont d'abord équipés soit d'un gennaker (Moody), soit d'un Code Zero enroulable. Sur un parcours d'environ 120 degrés au vent et plus, aucun des bateaux test ne parvient à prendre une avance décisive ; le groupe reste plus ou moins groupé.
Il en va tout autrement sur la croix. Le Nordship 380 DS montre plus de potentiel que la concurrence et s'en va. C'est surprenant, car avec une longueur de coque de 11,60 mètres, le Danois est environ 40 centimètres plus petit que les yachts concurrents de Sirius et Moody et présente une ligne de flottaison nettement plus courte avec ses lignes de carène relativement conservatrices. Le Nordship 380 DS ne navigue pas seulement rapidement, il peut aussi, en comparaison, courir à une très bonne hauteur au vent, et il accélère mieux. Avec un poids total de 9,0 tonnes, il est environ deux tonnes plus léger que son concurrent. Etonnant : la domination du Nordship, qui n'est équipé que d'un foc auto-vireur, se maintient même lorsque les génois chevauchants, déjà accrochés, sont déroulés à titre d'essai sur le Moody ainsi que sur le Sirius, la mesure étant particulièrement efficace sur le Moody.
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Le Sirius 40 DS souffre un peu au vent de son voilage simple avec du matériel standard en dacron et une grand-voile très plate - en comparaison directe, il est à la traîne. Le Moody et le Nordship bénéficient tous deux d'une amélioration de l'équipement avec des voiles en laminé et une grand-voile à lattes verticales. Les trois yachts sont équipés d'un mât à enroulement de Seldén. Sur le Moody, il fait déjà partie de l'équipement standard. En raison du bimini fixe avec capote de cabriolet et de l'inaccessibilité de la bôme, un gréement traditionnel n'aurait guère de sens. Les trois types de bateaux comparés sont en outre équipés d'un foc auto-vireur dès le départ du chantier naval. Des voiles d'avant plus grandes et se chevauchant, ainsi que les toiles à vent spatiales comme le gennaker et le code zéro sont bien sûr disponibles chez tous les constructeurs, moyennant un supplément de prix correspondant.
Bas bas ou haut haut
Sur le Moody, le pont de roulement encastré latéralement et le cockpit de pilotage se trouvent à l'arrière au même niveau, ce qui permet un passage continu du cockpit à l'avant. Dans une sorte de canal entre la superstructure de la cabine et le pavois d'environ 30 centimètres de haut, on se déplace avec une grande sécurité, même en cas de gîte. Et les winchs sur le panneau arrière du cockpit sont faciles d'accès et efficaces, aussi bien depuis le cockpit qu'en position latérale, pour l'équipage comme pour le barreur. Toutes les écoutes, drisses et lignes de réglage sont ramenées des deux côtés vers l'arrière du cockpit. Le Moody offre donc des avantages en termes de maniabilité.
Le cockpit du Nordship est clairement divisé en deux. À l'avant, dans le haut cockpit central, les passagers sont assis confortablement et bien protégés, mais ils n'ont que peu de travail en cours de route. En revanche, le barreur, qui se trouve à l'arrière derrière le pont, séparé dans une profonde cuvette au niveau de la roue, doit travailler d'autant plus. Toutes les fonctions de réglage des voiles sont à sa portée. Équipé d'un foc auto-vireur et d'un enrouleur de grand voile, le Nordship marque des points en ce qui concerne l'aptitude à naviguer en solitaire. Cependant, le barreur est limité dans sa liberté de mouvement et doit grimper de manière compliquée pour passer de sa position sur le pont roulant ou vers l'avant dans le cockpit central.
Le cockpit du Sirius est plutôt étroit, mais se situe à un niveau très bas et offre une bonne protection contre le vent et les intempéries à l'avant grâce à l'immense rouf et sur les côtés grâce au haut taud. Avec une longueur de 2,40 mètres, les duvets de cockpit du Sirius sont les plus longs de la comparaison et peuvent donc aussi servir de bain de soleil, même si les surfaces d'assise sont relativement étroites. En option, le bateau du lac de Plön peut être équipé d'un arceau de tare au-dessus du cockpit, sur lequel il est possible d'accrocher une capote de spray, un bimini en toile ou une tente de cockpit complète. Sur le Sirius, toutes les écoutes, drisses et lignes de réglage passent d'un côté par le toit de la cabine. Sur le bateau d'essai, pas moins de huit amarres y arrivent, toutes actionnées par un seul winch électrique. Cela exige de la discipline dans les procédures et plus de temps pour le réglage et la mise à l'eau des voiles.
Trois bateaux, trois façons de penser
Dans la première partie, ainsi que dans le test individuel, nous avons apprécié la variété inhabituelle des possibilités de personnalisation de l'aménagement intérieur du Sirius 40 DS. Cette diversité se retrouve également à l'extérieur, par exemple dans le choix des quilles. Les ailerons fixes en forme de L et la bombe de lest sont disponibles dans pas moins de trois variantes de tirant d'eau de 2,30, 2,00 ou 1,75 mètres. En outre, le bateau peut être équipé de quilles de bouchain pour se mettre à sec dans les eaux de marée ou d'une quille pivotante pour un tirant d'eau variable. Toutes les variantes de quilles peuvent en outre être combinées au choix avec un ou deux safrans. Sur les bateaux de Moody et de Nordship, les quilles fixes restent en revanche disponibles dans deux variantes de tirant d'eau et un safran sans autre alternative.
En matière de pilotage, c'est le Nordship qui plaît le plus parmi les trois yachts. Bien réglé, le Danois se laisse tenir au vent avec beaucoup de sensibilité, il réagit parfaitement et vivement aux moindres mouvements de la barre. Il est donc plus agréable de barrer avec lui qu'avec les bateaux concurrents. L'installation Jefa sur le Nordship fonctionne avec un câble continu directement sur les quadrants. Ce n'est pas le cas sur Moody et Sirius, où des commandes semi-cardan sont installées avec des palans à chaîne, des engrenages de retournement et des barres de poussée. Ces installations (également de Jefa) sont techniquement très fiables et réputées presque indestructibles, mais elles n'offrent généralement pas la même sensation de pilotage sensible qu'avec les câbles de traction plus délicats et plus légers. Moody Boats utilise en outre les doubles roues pour rendre l'installation de pilotage entièrement redondante avec deux mécanismes fonctionnant indépendamment l'un de l'autre, donc avec une double sécurité en cas de panne.
Sur les bateaux Moody et Sirius, la vue vers l'avant depuis le poste de barre est limitée en raison de leurs grands roufs imposants - les barreurs doivent rester debout en permanence pour avoir une vue dégagée vers l'avant. En position assise ou accroupie, il est certes possible d'observer à travers les superstructures de cabine entièrement vitrées, mais seulement de manière limitée. Sur le Nordship, en revanche, l'homme de barre est debout ou assis dans le cockpit central, bien au-dessus de l'eau, au sec et avec une vue parfaite dans toutes les directions.
Des espaces de rangement à profusion
La poupe du Moody est large de plus de quatre mètres et présente ainsi de loin la plus grande saillie à l'arrière. La porte de bain peut donc être plus grande que sur le Sirius, dont les lignes de coque convergent plutôt à l'arrière. Les plates-formes de bain des deux yachts sont facilement accessibles et équipées d'échelles de bain solides et bien ancrées. En revanche, le concept de cockpit central du Nordship, avec sa grande cabine propriétaire à l'arrière, ne permet pas de réaliser raisonnablement une trappe. Une plate-forme intégrée à l'arrière facilite la baignade et l'échelle assez solide peut être dépliée à cet effet. Mais si l'on veut entrer ou sortir de l'eau, on ne peut pas faire l'économie d'une petite escalade à l'arrière.
En ce qui concerne les espaces de rangement sur le pont, le Moody a une longueur d'avance. En raison du cockpit encastré, il n'est plus possible d'aménager l'intérieur derrière le rouf. Le chantier naval peut ainsi rendre accessibles les grands espaces de la poupe sous forme d'énormes coffres de rangement, qui offrent ensemble un espace de rangement d'environ 3,5 mètres cubes. De plus, le bateau de Greifswald dispose à l'avant d'une véritable charge de voile entre la baille à mouillage et la cabine avant, ainsi que d'une lazarette humide à l'arrière.
Chiffres clés et valeurs de mesure
Sur le Sirius, le coffre arrière est certes profond et spacieux, mais il n'offre que la moitié du volume de rangement du Moody. Le chantier naval peut également aménager ses 40 DS en versions sans coffre arrière, mais avec des espaces de rangement supplémentaires. Sur le Nordship, avec un cockpit central et une cabine propriétaire à l'arrière, il y a moins de volumes non aménagés à disposition pour l'utilisation comme espaces de rangement, mais ceux-ci sont en partie accessibles de l'intérieur.
Les méthodes de construction sont uniformes. Les trois chantiers navals fabriquent les coques et les ponts de leurs bateaux sous forme de constructions sandwich en PRV avec une âme en balsa et les stratifient à la main avec des résines vinylester pour les couches extérieures et du polyester à l'intérieur. En dessous de la ligne de flottaison, les coques sont entièrement stratifiées, c'est-à-dire sans âme. Les cloisons sont stratifiées sur les trois bateaux.
Beaucoup d'argent pour beaucoup de bateaux
Avec un prix de base de 850.850 euros, le Sirius 40 DS est le bateau le plus cher du comparatif. La qualité exceptionnelle de la finition intérieure et extérieure, l'équipement exquis et la polyvalence du bateau expliquent en partie la politique de prix élevée de Sirius par rapport à la concurrence. Il reste néanmoins plus de 225.000 euros plus cher que le Moody DS 41, qui, avec un prix de base de 624.630 euros, limite la fourchette de prix vers le bas. Le Nordship 380 DS est disponible au départ du chantier naval pour 635.740 euros.
La conclusion du test comparatif complet des yachts à salon de pont en deux parties ne voit aucun des trois yachts exclusifs à salon de pont remporter clairement la victoire. Les orientations des trois bateaux présentent divers avantages, mais aussi des inconvénients. La comparaison directe est toutefois passionnante, justement parce que les concepts et les constructions sont si différents.
Evaluation par YACHT du Moody DS 41
Le couplage du cockpit et du salon de pont sur un seul niveau est judicieux et ne présente aucun inconvénient pour la manipulation sous voile. Le Moody est déjà bien équipé au départ du chantier naval et sa construction est propre.
Performances à la voile et réglages
- + Performances solides dans le vent
- + Aménagement du cockpit fonctionnel
- - Vue limitée vers l'avant
- - Un peu lent avec le foc auto-vireur
Équipement et technique
- + Commande avec redondance
- + Mât enrouleur en standard
- + Nombreux espaces de rangement sur le pont
- + Comparaison de la plus grande plate-forme de bain
- - Pas de traveller possible
Evaluation par YACHT du Nordship 380 DS
Malgré ses lignes de coque plutôt conservatrices et son cockpit central peu sportif, le Nordship finit par prendre l'avantage sous la voile. Le rapport qualité/prix est très intéressant.
Performances à la voile et réglages
- + Navigue vite et haut
- + Sensation de pilotage sensible
- + Bonne aptitude à la manipulation à une main
- - Position fiscale compliquée
Équipement et technique
- + Accastillage de pont de haute qualité
- + Mécanisme de commande bien accessible
- + Guide d'écoute de grand-voile avec Traveller
- - Pas de plateforme de bain possible
- - Comparativement, peu d'espaces de rangement
Evaluation par YACHT du Sirius 40 DS
En termes de qualité et de niveau d'équipement, le Sirius est la référence du groupe. En revanche, il est nettement plus cher que ses concurrents. Le bateau est assez lourd et donne l'impression d'être un peu lent par vent faible.
Performances à la voile et réglages
- + Bonne maniabilité dans les manœuvres
- + Beaucoup de place pour l'équipage dans le cockpit
- - Moins de potentiel en comparaison
- - Vue limitée vers l'avant
Équipement et technique
- + De nombreuses variantes de quilles
- + Comparaison des lignes de cockpit les plus longues
- + Equipement de base exquis
- + Plate-forme de bain solide
- + Grande baille à mouillage facile d'accès
Comparaison des salons de pont en vidéo
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 19/2020 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
