"Chapina": Un yacht de haute mer de 40 pieds passe du bac à sable à l'Atlantique
Lasse Johannsen
· 23.03.2025
Été 1992, dans le Kattegat. Le vent d'ouest rigide a transformé le voyage de Marstrand à Skagen en une longue partie de pétanque. La journée se termine avant qu'un port ne soit en vue. Dans l'obscurité, le skipper Sven Klingenberg perçoit une lueur qui fait briller la crête des vagues en blanc. À travers la vitre, il aperçoit un navire de la marine danoise, l'appelle par radio et lui demande ce qui se passe. La réponse électrise le jeune homme de 25 ans : Les soldats sont à la recherche d'une mine marine flottante. Et le "Chapina", à bord duquel le jeune homme et son équipage effectuent une croisière de vacances, est en acier magnétique, ce qui pourrait déclencher le détonateur.
Autres bateaux spéciaux :
Mais l'événement se déroule bien à l'époque. Son yacht de 40 pieds flotte encore aujourd'hui, et Klingenberg peut en rire à gorge déployée lorsqu'il raconte cette expérience à ses invités lors d'une visite à bord. Bien sûr, cela ne reste pas la seule anecdote de sa vie avec ce bateau. Il raconte une enfance sur l'eau, le fait de devenir adulte en assumant des responsabilités et des aventures entre le Kattegat et les Caraïbes. Et au centre de tout cela : la "Chapina" - car c'est sur elle que Klingenberg navigue depuis que son père l'a construite de ses propres mains et selon des plans qu'il avait lui-même établis, il y a 50 ans.
"Chapina" naît dans un an
L'histoire commence en 1975. Sven Klingenberg a alors neuf ans et assiste, émerveillé, à la mise en place, la tête en bas, des membrures en acier galvanisé à chaud, puis à leur revêtement avec des plaques d'acier de 60 x 40 centimètres et de seulement trois millimètres d'épaisseur, martelées par son père dans le bac à sable. Sous ses yeux, le passionné construit en un an seulement le bateau complet, y compris l'aménagement intérieur. Et ce, en dehors des heures de travail, car l'ingénieur en construction navale travaille pour la Germanischer Lloyd en tant que certificateur.
Lorsque la "Chapina" est remise à son élément à l'été 1976 et prend sa première place d'amarrage à Kiel-Schilksee, elle est le plus grand bateau de tout le port. "Kümo", dit sèchement le président du club à propos du colosse d'acier, mais toute moquerie se tait bientôt, car le 40-pieds est bien construit, ne pèse que neuf tonnes et, dès le premier jour, il en distingue beaucoup.
Il y a dix ans, le constructeur est parti pour son dernier voyage sans son bateau. Mais son fils Sven continue à entretenir et à faire naviguer la "Chapina". A Heiligenhafen, le port d'attache actuel, il est assis dans le cockpit et sert un thé noir corsé. Une tradition qui, comme beaucoup de choses ici, vient du père, car celui-ci était originaire de Frise orientale.
La longueur de la coque de 40 pieds avait une valeur symbolique pour le constructeur. Sven Klingenberg se souvient : "Mon garçon, quand tu seras grand, nous naviguerons sur l'Atlantique", l'avait encouragé son père pendant qu'il travaillait, expliquant que les vagues y mesuraient 120 pieds d'une montagne à l'autre et qu'un tiers de cette longueur était la taille parfaite pour le projet.
Des solutions ingénieuses qui font leurs preuves depuis 50 ans
Ce n'est pas la seule réflexion que le père Klingenberg mène à l'époque. Sur la planche à dessin, il crée un yacht de croisière contemporain avec un cockpit central et une quille de longueur moyenne. La construction du plan latéral s'inspire des fissures Sparkman & Stephens du début des années 1970. Et pour de nombreux détails, le concepteur a recours à des solutions qui ont fait leurs preuves lors de sa première construction personnelle et à son expérience professionnelle de constructeur naval.
Il est également astucieux dans la réalisation économique de son rêve. Le cœur de la propulsion, un Mercedes OM 636, est tout simplement prélevé sur la voiture de service du père Klingenberg. Après 300.000 kilomètres, le moteur a déjà fait ses preuves et il est encore fiable aujourd'hui sur la "chapina". Et il n'y a pas de boîte de vitesses qui pourrait tomber en panne. Le moteur entraîne l'arbre à vitesse réglable, à l'extrémité duquel une hélice à pas variable assure la marche avant ou arrière.
Il n'y a pas non plus d'échangeur de chaleur. Le "moteur à huile" est refroidi par 60 litres de liquide pompé en circuit fermé à travers des canaux dans le skeg, qui est entouré d'eau de mer. Le réservoir de diesel est un compartiment situé à l'arrière de la quille, tandis que le réservoir d'eau douce de 400 litres fait partie de l'étrave, à la hauteur de la ligne de flottaison, sous forme de crashbox.
La "Chapina" est dirigée à l'aide d'une barre franche qui déplace le quadrant situé loin derrière le cockpit par le biais d'une tringlerie. Le navire peut être gruté à l'aide d'un harnais chaud qui passe par une ouverture sur le pont et qui est accroché directement à la quille.
La "Chapina" est à la hauteur de sa vocation de yacht de haute mer
Pour la construction, l'ingénieur en construction navale profite de ses contacts professionnels. "Mon père a construit ici beaucoup de choses qu'il a développées pour les chantiers navals", explique Sven Klingenberg. En 1975, les poulies et les ferrures pour les yachts de 40 pieds ne se trouvent pas sur les étagères des équipementiers et doivent être fabriquées à l'unité. Klingenberg le fait en collaboration avec les ateliers d'apprentissage des chantiers navals où il va et vient. Sven Klingenberg se souvient encore très bien de son père qui mettait en forme les plaques d'acier dans le bac à sable et les agrafait à la coque avant qu'un soudeur ne les fixe définitivement. Quant au lest de plomb, le senior le coule de ses propres mains dans la quille.
Le bricoleur fait également preuve d'inventivité pour le reste de l'équipement. La proue et la poupe sont fabriquées à partir de vieilles conduites sous pression. Il soude même l'ancre lui-même et modifie la construction jusqu'à ce que le fer s'enfonce correctement lors d'essais de remorquage avec la voiture sur la plage. Et lorsque l'aménagement commence début 1976, Sven, alors âgé de neuf ans, peut même mettre la main à la pâte. "Et puis, dès le printemps 1976, le bateau a été baptisé et pendant les vacances, nous sommes partis directement en tournée jusqu'en Suède et en Norvège".
Après le bac, son père lui confie la "Chapina" comme skipper. Ils se relaient dès lors pour les voyages d'été et élargissent ainsi leur rayon d'action. Un jour, il concrétise également son rêve de traverser l'Atlantique : En septembre 1994, Sven Klingenberg embarque à Lisbonne, où son père a transféré la "Chapina". Avec des équipages différents, il navigue jusqu'aux Canaries et atteint les Caraïbes avec l'ARC, où le bateau reste deux saisons et est navigué à tour de rôle par le père et le fils, avant qu'ils ne le reprennent, toujours à tour de rôle, et ne l'amarrent à nouveau à Kiel-Schilksee en juillet 1996.
Remise à neuf technique après 30 ans
Il n'y a jamais eu de grands changements fondamentaux à bord de la "Chapina". Le bateau a fait ses preuves tel qu'il a été lancé. Son aspect caractéristique se caractérise par des lignes marquantes, une proue avec un étrave en forme d'écueil, une coque en forme de tumblehome, une surface de pont libre, une petite superstructure et un profond cockpit derrière, un énorme poopdeck et une bande rouge caractéristique sur la coque. Le yacht est également reconnaissable de loin à son mât rouge vif, qui a toujours été le même qu'aujourd'hui.
En 2008, le père et le fils décident de gérer le bateau en tant que communauté de propriétaires. Pour Sven, c'est le bon moment pour effectuer une remise à neuf et mettre en œuvre diverses innovations. Après des excursions dans le milieu des maxi yachts, il a appris à apprécier leurs standards d'équipement et a développé l'ambition de moderniser également la "Chapina" en conséquence.
Sous le pont, les revêtements et l'électronique de bord sont renouvelés, un propulseur d'étrave et un guindeau électrique sont installés à bord, ainsi que d'autres éléments pour plus de confort comme un réfrigérateur, un chauffe-eau, une douche extérieure et un pilote automatique fixe. La coque est dotée d'un bord de quai en acier inoxydable afin d'éviter la formation de rouille sous le contre-bord en bois, qui provoquait parfois des traces disgracieuses sur le revêtement extérieur.
Changement de génération sur la "Chapina
"Pendant un trimestre, nous avons passé sept jours par semaine sur le chantier naval, jusqu'à ce que mon père se plaigne qu'il avait l'impression d'être un ouvrier auxiliaire", se souvient Klingenberg en riant, et raconte que depuis cette époque, il savait qu'un navire n'était jamais terminé. "J'ai ensuite dressé une liste, avec les points encore en suspens, et je suis arrivé à 18 pages, écrites en minuscules". Depuis, il travaille sur cette liste en fonction du temps et du budget, mais de nouveaux points y sont régulièrement ajoutés.
Pendant quelques années, le père Klingenberg continue de naviguer sur la "Chapina" avec sa femme ou des amis, en alternant avec son fils en cours de route, puis il prend sa retraite de navigateur et cède également à son fils la part qui lui reste de ce bateau tant aimé.
Depuis, Sven Klingenberg navigue avec des amis ou en solitaire sur la mer Baltique. Une fois de plus, pendant la période Corona, l'élan le saisit et il se lance dans une révision complète de la coque. Au printemps 2020, la carène sera sablée et recouverte d'un mélange de poussière de zinc et de résine époxy.
Le navire en veut plus
A Heiligenhafen, malgré le soleil, on sent que l'été touche à sa fin. Le vent souffle fraîchement et l'air est frais lorsque la chapina sort de son box dans le ronronnement sonore de son "moteur à mazout". Il n'a fallu que quelques minutes pour la préparer à la navigation et la mettre sous voile à la sortie du port. La voile d'avant est déroulée par un furlex et tire immédiatement le bateau avec force.
Le mode voyage est déjà établi. Dans le profond cockpit, l'équipage est assis à l'abri et près du centre du bateau, de sorte que les mouvements, déjà doux, sont amortis. Le barreur, barre franche en main, regarde vers l'avant sur le pont dégagé. Tandis qu'en dessous de lui, neuf tonnes d'acier poussent la mer avec une forte pression, il peut maintenir le cap du navire, qui s'enfonce doucement, à la main. Il est facile d'imaginer qu'il pourrait aller tout droit pendant des jours. Vers des destinations plus lointaines. Le fait que la "Chapina" ait été pensée, conçue et construite pour cela, qu'elle ait déjà fait ses preuves sur l'Atlantique, tout cela est immédiatement perceptible sous les voiles.
Le propriétaire ne cache pas qu'il a encore des projets avec elle. "Lorsque nous sommes revenus de notre voyage dans l'Atlantique, le journal 'Kieler Nachrichten' était à bord pour une interview. Et c'est là que j'ai dit que si l'on vit sur cette planète bleue, on devrait en avoir fait le tour. Et le concept de la 'Chapina' est celui d'un navire de haute mer. Il veut en fait plus", dit Sven Klingenberg en regardant les voiles avec satisfaction.
Caractéristiques techniques du yacht hauturier de 40 pieds "Chapina
- construction : Dietmar Klingenberg
- chantier naval : Construction personnelle
- matériel : Acier, ST37
- Longueur de la coque : 12,00 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 9,14 m
- largeur : 3,43 m
- Profondeur : 1,80 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 15,00 m
- poids : 9,00 t
- Taux de lestage : 2,5 t/27,78 %
- Grand-voile : 29,00 m²
- Foc 38,00 m²
- Gênes : 60,50 m²
- moteur : Mercedes OM 636
