Il n'est pas toujours nécessaire d'utiliser du PRV de grande série. Loin du courant dominant, l'aluminium s'est imposé comme un matériau alternatif pour les yachts, si ce n'est plus. Les produits haut de gamme d'Allures, d'Ovni ou de Garcia en France sont tout aussi appréciés des navigateurs en eau bleue que ceux de K & M, Koopmans ou Hutting en Hollande. Parallèlement, le fabricant polonais de catamarans Sunreef a conquis des parts de marché avec des yachts en métal léger. Tous ont un point commun : il s'agit de purs yachts de tourisme, construits la plupart du temps pour les longs trajets, volontiers utilisés aussi pour les grandes largeurs.
En ce sens, les bateaux en aluminium de Berckemeyer Yacht Design occupent une place à part. Le propriétaire Martin Menzner de Stein près de Kiel, lui-même un navigateur expérimenté et polyvalent avec un penchant pour le sport et détenteur d'une quinzaine de titres de champion d'Allemagne dans les classes J/22 et J/80, mise sur des yachts modernes orientés vers la performance.
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Certes, il a également une ligne conservatrice dans son programme avec sa série "Bristol" et montre un autre aspect de son savoir-faire avec le très remarqué cigare en acajou LA 28. Mais l'activité principale, avec une grande diversité de types, est le reste de la gamme BM. Elle se caractérise par des lignes modernes avec des poupes larges, la tendance de la mode chinoise s'accommode de la construction avec des plaques d'aluminium. Beaucoup de toile et des remorques efficaces, au choix également pivotantes ou relevables, complètent l'offre.
Les bateaux peuvent être fabriqués par divers chantiers navals et aménagés par différents experts. Une combinaison qui a souvent fait ses preuves est une solution entièrement allemande. Il s'agit de la coque de Benjamins en Frise orientale, de l'aménagement par le voisin Siemer ou par Koch en Thuringe, comme dans le cas du BM 36 testé.
Aluminium léger
Le bateau est le plus petit yacht en aluminium du constructeur. "Un bateau de cette taille est encore raisonnablement réalisable avec des plaques de cinq millimètres d'épaisseur. Un plus petit serait trop lourd. Et des plaques plus fines se cabreraient lors du soudage", explique-t-il.
Cependant, il n'y a pas de problème : Le BM 36 ne semble pas souffrir d'un problème de poids. Avec un déplacement de 6,0 tonnes, le bateau ne pèse pas plus que des yachts en fibre de verre comparables. Si l'on met en relation la surface de voile et le poids (coefficient de port de voile), le BM 36 obtient une valeur (sans dimension) de 4,7, ce qui en théorie en fait un bateau de croisière sportif.
C'est ainsi qu'il se présente aussi visuellement. Lors du test en 2018, le beaupré soudé qui guide le cou du gennaker ou du code zéro, qui porte l'ancre en permanence et qui sert de marchepied bienvenu, attire l'attention sur le ponton de Neustadt. La grande largeur de 3,80 mètres attire également l'attention, tout comme la superstructure de la cabine, qui, bien mastiquée, est plus filigrane que le reste des détails plus grossiers typiques de l'aluminium, comme par exemple les taquets soudés ; bien peinte en blanc, elle semble plus plate qu'elle ne l'est en réalité. Entre-temps, les lignes de la coque ont encore été retravaillées jusqu'en 2025. Dans le grand cockpit, une roue d'un diamètre de 1,60 mètre est guidée par une tranchée d'orientation. Il est ainsi suffisamment grand pour que l'on puisse s'asseoir à l'extérieur et suffisamment plat pour que l'on puisse se tenir debout derrière.
Des commandes astucieuses
Le bateau est équipé de doubles safrans, ce qui n'a pas d'effet lors de la mise à l'eau par l'arrière et n'en a guère sinon lors des manœuvres. Les ailerons sont actionnés par un système Jefa qui fonctionne parfaitement et qui est basé sur des bielles. La roue fonctionne sans jeu ni glissement et de manière assez directe ; un tour suffit pour déplacer les ailerons d'une butée à l'autre.
La force est transmise par une tige de poussée à un engrenage qui est vertical et qui nécessite ainsi un renvoi de moins par rapport à la disposition conventionnelle, ce qui permet d'économiser de l'argent et de la friction. Le réducteur actionne deux bielles qui sont reliées aux coques de gouvernail. L'entraînement linéaire du pilote automatique, également de Jefa, agit sur le safran tribord qui, via l'installation, exécute les impulsions de commande simultanément avec le safran bâbord. Dans l'ensemble, il s'agit d'une solution pratique qui fonctionne parfaitement.
Pour être parfaitement assis à l'extérieur en tant que barreur et avoir une vue optimale vers l'avant, il serait souhaitable d'avoir une roue plus grande, ce qui est tout aussi réalisable que deux roues plus petites ou même une barre franche. L'aluminium permet justement une construction individuelle avec de nombreuses solutions. Ainsi, le bateau est également disponible avec une quille pivotante.
Double voile d'avant
Le gréement présente également des particularités. Le profil Seldén C 227 (227 x 119 millimètres), choisi pour sa grande marge de sécurité, est équipé d'un étai de cotre qui est amarré en permanence. Il s'amarre au mât bien en dessous de l'étai et sur le pont bien en arrière. Le foc de travail ou trinquette, comme disent les Français, chez qui cette géométrie est très répandue, est enroulé prêt à l'emploi avec son propre jeu d'écoutes, de rails et de renvois. Pour maintenir l'étai de cotre en tension, des barres de flèche inclinées à 23 degrés suffisent au bateau.
De plus, des backstages en Dyneema sont suspendus et peuvent être utilisés pour stabiliser le mât, ce qui, selon Martin Menzner, n'est qu'une mesure de précaution étant donné le couple de résistance correct du mât.
Le test révèle les particularités et les avantages du gréement. Par 12 à 15 nœuds de vent et une vague croissante, le BM 36 atteint une vitesse solide de 6,5 nœuds sous génois et grand-voile au vent, et ce avec un petit angle de virement de 80 degrés. Pour virer de bord, il faut tirer le génois autour de l'étai du cotre - cela prend un peu de temps, mais ne demande guère d'efforts. Et à cette vitesse de vent, on peut déjà utiliser le foc de travail, qui se laisse virer très facilement avec le génois enroulé.
Pour les vents plus faibles, le BM 36 est équipé d'un Code Zero également enroulé, qui, comme le reste de la garde-robe, provient de UK Sailmakers de Flensburg et fait une excellente impression. La voile laminée, coupée haut et plutôt ronde sur le dessus, s'utilise aussi très bien sur des parcours plus profonds et, compte tenu de sa facilité de maniement, elle constitue une bonne alternative au gennaker.
Quelle que soit la voile à manœuvrer, il est judicieux de choisir la taille et le positionnement des winchs, des poulies, des taquets et des rails.
Intérieur en forme de nef
Sous le pont, le bateau se présente sans fioritures et de manière moderne, selon la volonté de son propriétaire, qui possède avec ce bateau son premier yacht capable de naviguer en haute mer et qui prévoit à moyen terme de faire le tour de l'Atlantique - plus aucune trace de la coque rugueuse de l'extérieur. La construction en aluminium ne se trouve ici que derrière des revêtements ou dans la cale.
Les grandes vitres de la superstructure, la fenêtre panoramique et les nombreuses surfaces blanches apportent beaucoup de lumière dans le bateau. C'est joli, mais pas encore extraordinaire. Ce qui est frappant, c'est la navigation construite dans l'angle, qui fournit un appui dans la mer et dont la grande surface peut aussi être utilisée pour des travaux dans la cuisine située en face. Le volumineux coffre de rangement n'est pas seulement accessible par le haut, mais aussi par la salle d'eau, ce qui peut présenter des avantages. Les planches de sol parfaitement ajustées sont immobilisées et désarticulées par des entretoises. Les longues poignées au plafond du salon donnent de l'appui et les dossiers relevables des canapés du salon créent de l'espace et du confort, les transformant en couchettes de mer bienvenues avec des voiles sous le vent.
L'aération transversale et l'espace de rangement dans le salon pourraient être améliorés - des points qui peuvent être facilement supprimés ou modifiés, tout comme n'importe quelle conception, dimension ou répartition. La construction en aluminium, tout simplement.
Le BM 36 navigue à merveille, se manie avec aisance, procure un grand plaisir à la roue, dispose d'un gréement polyvalent et offre un aménagement réussi. De plus, le bateau est presque aussi personnalisable qu'une construction individuelle. Ne vous inquiétez pas, il y a un revers à la médaille : avec un prix de base d'environ 340 000 euros, le bateau coûte environ le double d'un yacht fabriqué en grande série. Une fois corrigé de l'équipement - le BM 36 est très bien équipé - le delta reste énorme. Le petit tirage et les inconvénients flagrants qui en découlent à l'achat, par exemple, se répercutent sur le prix.
Un prix élevé, mais qui semble finalement raisonnable. Le BM 36 fait partie des rares exemplaires de croiseurs de performance en aluminium.
Divers modèles
Une des particularités des yachts en aluminium est que les aménagements ne contribuent pas à la structure portante, la position des cloisons et des aménagements peut être choisie librement. Il en résulte que : Le bateau et l'aménagement ne doivent pas nécessairement provenir d'une seule et même source. Les coques BM sont par exemple fabriquées par le chantier naval Benjamins en Frise orientale ou par un autre fabricant, les aménagements proviennent d'entreprises comme Siemer Jachtservice, une entreprise voisine. Le client fait appel au chantier naval et à l'aménageur ou choisit un entrepreneur général, par exemple Siemer, qui livre un bateau fini. Il est également envisageable d'acquérir la coque et de procéder à un aménagement entièrement en régie propre ou avec l'aide de professionnels - ce qui est bien sûr intéressant en termes de coûts.
Les valeurs mesurées lors du test de la BM 36
La BM 36 en détail
Caractéristiques techniques de la BM 36
- Concepteur : Martin Menzner
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 11,00 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 10,30 m
- largeur : 3,80 m
- Profondeur : 2,20 m
- Tirant d'eau Quille pivotante : 1,15-2,70 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 16,80 m
- Vitesse théorique du fuselage : 7,8 kn
- poids : 6,0 t
- Taux de lestage : 2,2 t/37 %
- Grand-voile : 40,0 m²
- Génois sur enrouleur (105 %) : 34,0 m²
- Machine (Yanmar) : 29 kW/39 ch
- Réservoir de carburant (alu) : 300 l
- Réservoir d'eau fraîche (alu) : 300 l
- Réservoir à matières (plastique) : 80 l
Construction de la coque et du pont
Aluminium résistant à l'eau de mer (AlMg4,5Mn) en plaques de 5 millimètres d'épaisseur, soudées sur une ossature de membrures et de longerons
Equipement, prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 476 000 euros avec un mât en carbone
- Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de vidange, WC, ancre/chaîne, pare-battage, amarres, extincteur, glacière électrique, réservoir à matières avec aspiration, antifouling, mise à l'eau/remise à flot
Situation 02/2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!
Casco
Yachtwerft Benjamins, 26723 Emden ; tél. 04921/658 53 ; www.aluminium-yachten.de
Extension
Contact
Martin Menzner, 24235 Stein ; www.bm-yacht.de
Évaluation YACHT du BM 36
Yacht en aluminium robuste, mais néanmoins très agile, qui peut être personnalisé au maximum par le client. Pont très fonctionnel, gréement confortable pour toutes les conditions météorologiques, équipement de haute qualité. Option de quille pivotante
Construction et concept
Construction durable
Très grande possibilité de personnalisation
Adapté aux eaux peu profondes
Prix de base élevé
Habitat et qualité d'aménagement
Intérieur adapté à la mer
Conception claire
Performance de la voile et réglage
Un grand potentiel aussi au vent
Comportement de pilotage agréable
Simple d'utilisation / utilisable d'une seule main
Excellente disposition des ponts
Équipement et technique
Concept de gréement solide avec Trinquette
Composants de très haute qualité
Ce test a été publié pour la première fois en 2018 et a été révisé pour cette version en ligne.
