La construction en aluminium le rend possible : le numéro 4 du BM 53 DS montre déjà une évolution conséquente jusqu'à des lignes de coque fraîches.
Avec la dernière version, le Decksalonyacht de Berckemeyer se présente dans son évolution la plus conséquente à ce jour. Ce qui a commencé en 2018 avec le "Sunbird", également couronné de succès sur les circuits de régate allemands, est aujourd'hui le résultat d'un processus d'optimisation continu - poussé par les expériences sur l'eau, le dialogue avec les propriétaires et l'exigence sans compromis du constructeur. La longueur et la largeur restent inchangées par rapport aux numéros de construction 2 et 3. Ce qui a fondamentalement changé, ce sont les lignes de la coque - et ce de manière significative. Inspirée par les récentes conceptions du BM 50 et du BM 42 DS (aujourd'hui connu sous le nom de PURE 42), la coque du numéro 4 présente une proue plus pleine et une poupe encore plus plate. L'avant-pied de la proue a été complètement supprimé et l'étambot a été modifié de la verticale à l'inclinaison négative. Au-dessus du chinois, les membrures sont désormais presque verticales - une géométrie qui génère globalement une surface de carène plus large en cas de gîte et augmente ainsi nettement la stabilité de forme, selon le constructeur Martin Menzner de Stein an der Kieler Förde.
Plus rapide, plus rigide, plus de course
Résultat : des lignes de coque plus rapides, un moment de redressement plus important. L'un des points forts techniques du numéro 4 est la quille relevable entièrement revue. Le principe, que Martin Menzner de Berckemeyer Yacht Design a déjà développé avec succès ces dernières années pour les modèles plus petits - du BM 40 au BM 50 en passant par le BM 42 et le PURE 42 -, est désormais utilisé pour la première fois sur le BM 53 DS.
La quille sort du pont devant le mât et offre d'emblée deux avantages décisifs. Une plus grande course : 1,80 mètre au lieu de 1,60 mètre, le tirant d'eau s'étend désormais de 1,45 à 3,25 mètres. Fixation dans toutes les positions : la quille peut être bloquée dans n'importe quelle position - ceux qui le souhaitent peuvent donc naviguer avec un tirant d'eau de 2,50 mètres par exemple. De plus, le nouveau système permet de décaler le mât encore plus vers l'arrière, ce qui a des conséquences positives sur le plan de voilure et l'équilibre général du bateau.
La mise en page et le rouf restent
Le pont, la superstructure et l'agencement du cockpit restent inchangés par rapport aux modèles précédents. L'intérieur conserve lui aussi l'agencement caractéristique du BM 53 DS : un véritable salon de pont spacieux en forme de U fermé avec une vue panoramique à 360 degrés - une caractéristique qui fait du BM un bateau toutes saisons et un explorateur. Comme le numéro 3, le numéro 4 est équipé d'un mât en carbone de Pauger, léger et rigide, qui répond aux exigences de performance du bateau. Le gréement est équipé de doubles barres de flèche pour permettre l'utilisation d'une grand-voile Fathead, les barres de flèche sont en outre fortement fléchies. Un foc de cotre (trinquette) est placé bien à l'arrière de l'étai. Le bateau est équipé d'un garage arrière pour un canot. Des rames doubles, une charge de voile et une cabine centrale sont d'autres caractéristiques.
Plus de stabilité, des lignes plus rapides, un plan de voilure plus efficace - et pourtant, le BM53DS reste ce que ses propriétaires apprécient chez lui : un yacht de croisière docile et confortable, qui peut être navigué en toute sécurité et en toute décontraction, même avec un équipage réduit. La performance rencontre la navigabilité et le confort, une combinaison idéale et souhaitable qui n'est que rarement atteinte sous cette forme prononcée.
La construction de la coque du numéro 4 a débuté en mars 2025 chez le chantier naval renommé et expérimenté Yachtwerft Benjamins à Emden - le chantier naval qui a déjà soudé les trois premières coques du BM53DS. L'aménagement intérieur suivra à partir de l'automne chez MFH (Maritime Faserverbundtechnik Haring), également à Emden, qui a déjà aménagé le numéro 3 de la construction. La livraison au propriétaire est prévue pour mars 2028.
Typique de Martin Menzner/ Berckemeyer
Le fait que la BM53 DS conserve un caractère aussi clair malgré toute l'évolution est en grande partie dû à la signature de Berckemeyer Yacht Design (BM) à faire. Depuis le décès d'Oswald Berckemeyer (2004), le bureau est dirigé par Martin Menzner. Le constructeur de Stein près de Kiel pense systématiquement les yachts en fonction de leur utilisation : des yachts modernes, axés sur la performance, qui ne naviguent pas pour le "spectacle", mais pour l'efficacité, le contrôle et les réserves - et qui visent donc précisément ce mélange qui fait d'un yacht de croisière rapide une plateforme fiable pour les longues distances.
La construction en aluminium est ici plus qu'une simple promesse de matériau robuste. Elle offre des libertés de construction que l'on retrouve régulièrement dans la gamme BM : Comme la structure portante est constituée de membrures et de longerons, les cloisons et les meubles ne doivent pas contribuer à la rigidité de la coque comme c'est le cas sur de nombreux yachts de série en PRV. Cela facilite non seulement les réparations et les transformations, mais permet également de planifier un agencement intérieur plus personnalisé en fonction du profil du propriétaire - des points forts en matière de rangement et de technique jusqu'à une véritable utilisation toute l'année, où l'isolation, les systèmes et la logique de commande jouent un rôle plus important que l'espace habitable maximal à tout prix.
L'idée d'un choix de zone variable grâce à des quilles réglables est également typique de BM. Ce n'est pas un compromis, mais un outil : un faible tirant d'eau pour les baies, les ports et les mouillages - et, si nécessaire, un maximum de bras de levier et de stabilité lorsqu'il s'agit de prendre de la distance. Sous cet angle, la nouvelle quille relevable du numéro de construction 4 n'est pas une amélioration isolée, mais la suite logique d'une ligne de design que Menzner a développée sur plusieurs modèles.
Données techniques BM 53 DS
- Longueur de la coque 16,40 m
- Longueur de la ligne de flottaison 15,70 m
- largeur 4,80 m
- Tirant d'eau 1,45 - 3,20 m
- Ballast 5,2 t + 2 x 1,0 t de ballast d'eau
- Poids 19 t
- Grande voile 95,0 m²
- Foc 75,0 m²
- Foc de tempête 35,0 m²
- Code Zero 150, 0 m²
- Gennaker 240 ²
- Réservoir d'eau 2 x 320 l
- Réservoir de carburant 2 x 350 l
Équipement/fournisseurs
- Casco : Benjamins
- Aménagement : MFH
- Mât/bôme : Pauger, Carbon
- Furler : Facnor
- des winchs : Harken, Andersen
- Contrôle : Jefa
- Moteur : Yanmar 80 CV
- Propulseur d'étrave : MaxPower VIP 250
En savoir plus sur le sujet
- Pure Yachts : premier sundeck en aluminium du jeune chantier naval de Kiel
- Woy 26 : un day-sailer radical à la construction visionnaire en bois
- Knierim Yachtbau : Nouvelle petite série avec Classicc-Touch
- BM 36 : Yacht en aluminium made in Germany en test
- Pure 49 : Alu-Performance-Explorer sous amphétamine
- BM 40 "Klippeneck" : un cruiser de performance noble entièrement en bois
- Jan von der Bank : construction personnelle "Rémy" - le premier de son genre
- BM 40 Clipper : libre conception, libre choix du territoire
- Test Pure 42
Fridtjof Gunkel
Rédacteur en chef adjoint de YACHT
