Beneteau Evasion 36: Chambre avec bonne vue et balcon dans le test de bateaux d'occasion

En fait, le test était déjà fait. Photos de voile, mesures, tout était dans la boîte. Mais la pluie est arrivée. Une pluie abondante et froide début novembre. C'est à ce moment-là que le Beneteau Evasion 36 a sorti de son chapeau son tour de fête : le propriétaire Jens Termöhlen quitte la barre dans le cockpit pour aller dans le salon.

On perçoit certes le poste de pilotage, mais ce n'est que la pluie abondante qui révèle sa signification pratique. Termöhlen s'assoit confortablement sur le siège surélevé et conduit le bateau confortablement et au sec jusqu'à son lieu d'amarrage. En appuyant sur un bouton, le chauffage à air chaud contribue également au bien-être dans le salon et à la visibilité à travers les fenêtres, qui peuvent sinon s'embuer. Si lors de la première impression, il y avait encore des doutes visuels sur le salon de pont et les nombreuses fenêtres, ils ont maintenant cédé la place au pragmatisme. Le sec et le chaud passent avant le beau et le racé.

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Tous ceux qui s'intéressent à un bateau avec salon de pont ont pris cette décision depuis longtemps. Le salon surélevé offre une vue imprenable, même en position assise. À l'époque du Boatoffice, c'est un avantage non négligeable, car il n'est ainsi pas nécessaire d'interrompre le travail sous le pont à chaque bruit pour avoir une vue panoramique sur le cinéma du port. Une chambre avec vue. La salle d'eau est un autre point fort. Elle est accessible depuis le salon et la chambre avant. Les portes sont certes un peu étroites, avec seulement 1,60 mètre de hauteur et 40 centimètres de largeur, mais la salle de bains en elle-même est spacieuse et bien utilisable. Il y a même une douche utilisable. Seule la hauteur debout de 1,72 mètre est adaptée aux dimensions des portes. Néanmoins, la salle d'eau est un plus.

Il n'est donc pas étonnant que le propriétaire précédent ait fait de ce bateau situé en Galice, au nord de l'Espagne, sa maison. Le nom Evasion, qui signifie s'évader ou se libérer, s'y prête bien. Des formes habituelles de bateaux, peut-être, ou du quotidien. Mais dans tous les cas, il a une connotation positive et est en quelque sorte cohérent.

Fiche bateau d'occasion Beneteau Evasion 36

• Concepteur : Cabinet Briard
• Dimensions : 10,80 x 3,85 x 1,45 m
• Construit : 1990-1994
• nombre de pièces : environ 50
• Prix neuf : 1990 180.000 DM
• Prix d'occasion : environ 60 000-70 000 €

Après un transfert rocambolesque, le bateau est maintenant aux Pays-Bas, en Frise pour être précis. Là-bas, le faible tirant d'eau rendu possible par la quille à ailettes est tout à fait approprié. 1,45 mètre, c'est peu pour un bateau de cette taille. Cela se ressent également sous la voile : Par 16 nœuds de vent, sur une eau lisse et sans courant, l'angle de virement est de 95 degrés. Il n'est pas possible d'aller plus loin si l'on ne veut pas que la vitesse chute trop. Avec 5,9 nœuds, la vitesse est correcte.

Ce qui contribue toutefois à l'angle de virement modeste, c'est le fait que le propriétaire est passé à un génois à 110 pour cent et que le rail de génois sur le toit du salon était beaucoup trop court pour cela. La voile se tient mal et la chute est beaucoup trop ouverte. Il faudrait trouver une autre solution si l'on veut utiliser une petite voile d'avant. Si cette solution devait consister en un autre rail, il faudrait faire très attention : le pont a un noyau en balsa qui ne doit en aucun cas être humide, car le bois pourrirait alors très rapidement. Si des ferrures sont installées ultérieurement, il faut d'abord percer des trous surdimensionnés et les remplir d'époxy avant de percer dans le bouchon de résine. De cette manière, le pont reste intact. Si ce n'est pas le cas, le pont risque d'être mou. Lors de l'achat, il convient de faire très attention à ce point.

Le propriétaire Termöhlen veut à nouveau passer à un génois plus grand et, si nécessaire, réduire plutôt la grand-voile. Mais si le grand génois doit également être enroulé, le problème du rail de génois trop court subsiste. Mis à part cela, le plan de voilure ne soulève aucune question. Gréement supérieur, deux barres de flèche, peu de réglages de gréement. Pour mettre les toiles en forme, il y a un traveller, l'écarteur de bas de ligne et les rails de génois en question. C'est suffisant pour un usage domestique. L'ancien propriétaire a ajouté un tendeur de pataras plus facile à utiliser. Il ne permet certes pas de réduire la pression dans la grand-voile à cause du gréement de tête, mais il est suffisant pour tirer un peu de mou de l'étai et pouvoir ainsi aplatir le génois. L'étai mobile facilite également la mise en place du mât, car l'étai est plus facile à accrocher.

Une belle amélioration est la transformation de l'écoute de grand-voile de la structure de la cabine au cockpit. Le traveller continue à être utilisé, seul l'accès à la commande de la grand-voile est alors également possible pour le barreur. Un œil, trois poulies et une nouvelle écoute plus longue, et le tour est joué. Très judicieux. Le propriétaire a également adapté l'écoute de génois. Ainsi, elle ne passe plus sur le toit de la cabine, mais vers les winchs sur le tablier. Malheureusement, l'écoute passe ainsi juste au-dessus de la passerelle et constitue un risque de trébuchement lorsqu'on se dirige vers l'avant.

L'avantage des tambours sur le toit de la cabine, conçus à l'origine comme winches d'écoute, est qu'ils sont maintenant très volumineux dans leur fonction de winches de drisse. Cela rend la manipulation de la grand-voile depuis le cockpit particulièrement confortable. Mais ce qui gâche malheureusement le plaisir de naviguer, c'est la difficulté de manœuvre. La roue intérieure est certes reliée au quadrant par un système hydraulique et donc redondante, mais ce système hydraulique doit être actionné. On le remarque alors à la roue dans le cockpit. Dommage ! Le propriétaire Termöhlen cherche une possibilité d'obtenir plus de souplesse dans le pilotage sur le pont. Ce serait souhaitable.

Sous le pont

Sous le pont, il n'y a pas vraiment de bas. Le salon se trouve presque au même niveau que le cockpit, séparé seulement par le pont. À tribord, on trouve d'abord la cuisine. On remarque le très grand réfrigérateur et la possibilité de se caler entre le plan de travail et la descente. Il est ainsi facile de travailler en mer. Tout au long du bateau, on trouve des possibilités de rangement variées et très utiles. La surélévation du salon a permis de créer beaucoup d'espace. Ainsi, le réservoir d'eau qui y est installé a déjà une capacité de 450 litres. Le réservoir de diesel de 170 litres y est également installé. L'espace pour les réservoirs est ainsi disponible ailleurs comme espace de rangement.

Devant la cuisine se trouve une petite table de navigation qui fait partie du poste de pilotage intérieur. De là, le bateau peut être conduit comme décrit. La navigation à la voile n'est toutefois possible que sous certaines conditions. Les voiles ne sont bien sûr pas visibles ou accessibles d'ici, mais les passages au moteur ou les quarts de nuit sont très faciles à effectuer.

À bâbord se trouve le grand et confortable salon. Grâce à deux tabourets qui peuvent être placés au centre du bateau en cas de besoin, tous les membres de l'équipage peuvent s'asseoir à la table. En tant que couchette de mer, la banquette est cependant plutôt courte avec ses 1,80 mètre de long. S'il était plus long de dix centimètres, il correspondrait exactement à la hauteur debout du bateau. Avec 1,90 mètre, elle n'est pas non plus très généreuse aujourd'hui. Mais à l'époque, c'était la norme. Super : presque toutes les fenêtres s'ouvrent. Ainsi, le salon reste agréable même en été. Le propriétaire Termöhlen raconte qu'il se réfugie ici lorsqu'il y a trop de soleil, même pour piloter.

Couchettes bien utilisables à l'avant et à l'arrière

On accède à l'avant du bateau en passant par le cabinet de toilette. La couchette est d'une longueur réjouissante de 2,04 mètres et d'une largeur agréable de 1,70 mètre au niveau des épaules. Il reste 71 centimètres au pied de la couchette. Malheureusement, un arc nécessaire à la structure passe au-dessus de la couchette à la hauteur des genoux. Elle n'a que 33 centimètres de hauteur. C'est dommage ! Dans l'original, il manque en outre un coin à la couchette à tribord. Il doit servir de rangement. Mais c'est plutôt inutile. Un agrandissement du matelas apporte un net gain de confort. Le propriétaire l'a également compris et l'a déjà mis en œuvre. L'espace de rangement est également généreux. L'armoire, les tiroirs et tout le volume sous la couchette accueillent une foule de choses à ranger. L'aération se fait uniquement par un panneau de pont.

Les mêmes dimensions qu'à l'avant se retrouvent également dans la couchette arrière. Celle-ci n'est toutefois pas plus étroite au niveau des pieds. Même la hauteur minimale de 48 centimètres est tout à fait correcte. Il s'agit donc d'une couchette bien utilisable pour deux personnes. Elle est également encadrée par des étagères, des armoires et des tiroirs. L'aération n'est cependant assurée que par de petites lucarnes, ce qui ne devrait pas suffire en été. La répartition des coussins en plusieurs parties est tout aussi douteuse. Certes, cela rend les espaces de rangement situés en dessous plus accessibles, mais cela réduit le confort de sommeil en raison des fissures et du glissement des pièces.

Sur le bateau de test, les winches de gennaker optionnels étaient montés dans le cockpit. Ils permettent de bien manœuvrer les écoutes d'avant déviées et l'écoute de grand-voile. Derrière la roue, on se tient bien lorsque le passage vers la plate-forme est rabattu vers l'arrière. Sinon, on est un peu à l'étroit. La roue est tout juste accessible depuis le sillage. Les sièges dans le panier arrière ont été installés ultérieurement. Ils sont très confortables, même si aucun élément de commande n'est accessible de là. Avec 1,97 mètre, les bancs sont d'une longueur réjouissante. Seul le dossier pourrait être un peu plus haut pour une assise confortable.

Il ne navigue pas mal, mais n'est pas une révélation

De grands espaces de rangement, des couchettes de bonne taille, des réservoirs spacieux et un salon d'où l'on peut parfaitement voir à l'extérieur, même en étant assis : Le bateau est idéal pour les personnes qui souhaitent passer beaucoup de temps à bord. Le faible tirant d'eau et le poste de pilotage intérieur permettent également de naviguer en intérieur, par exemple sur les canaux français, lorsque le mât n'est pas nécessaire.

Sur le plan de la navigation, l'Evasion, comme beaucoup de bateaux de ce type, n'est pas une révélation, notamment à cause du gouvernail difficile à manier et de la quille peu profonde. Pourtant, il ne navigue pas mal du tout, mais le voyage est plus important que le plaisir de naviguer. Mais cela vaut également pour les Moody Eclipse et Sirius plus anciens. L'Evasion 36 est une bonne alternative pour ceux qui ne veulent pas s'offrir ces bateaux et qui peuvent vivre avec un intérieur de grande série, mais datant d'une époque où le bois était encore utilisé.

Il faut veiller à ce que les fenêtres de la superstructure soient étanches, que le pont soit encore solide, en particulier au niveau des ferrures, et que les boulons de quille soient intacts. Ces derniers ont apparemment été vissés dans la quille, ce qui rend leur remplacement presque impossible. Malheureusement, peu d'Evasion 36 ont été construits, il vaut donc d'autant plus la peine de garder un œil sur le marché, car la perte de valeur devrait être minime.

Historique des modèles et construction

Seuls une cinquantaine d'exemplaires ont été construits et il n'y avait pas d'options. Tous les bateaux sont équipés d'une quille à ailettes et d'un grand voile à enrouleur. La coque a été construite en dur. Le pont est un sandwich. Sur le bateau d'essai, on a rajouté un grand-voile à lattes.

Situation du marché

Celui qui cherche un tel bateau doit être rapide. Il en arrive régulièrement sur le marché, mais ils partent très vite. Les prix se situent entre 60.000 et 70.000 euros selon l'état.

Version 08/2024

Ce à quoi vous devez faire attention

Faire particulièrement attention à la rigidité du pont pour les ferrures montées ultérieurement. Malheureusement, des rondelles rouillées ont été utilisées pour la quille. Il n'est pas certain qu'il soit possible de desserrer les vis et de les fixer à nouveau pour changer les rondelles. Si les rondelles sont rouillées, la quille est desserrée. C'est pourquoi il faut protéger les rondelles le mieux possible contre la corrosion. Des fuites sont possibles au niveau des nombreuses fenêtres de la superstructure

Les valeurs mesurées lors du test du Beneteau Evasion 36

Le Beneteau Evasion 36 en détail

Caractéristiques techniques du Beneteau Evasion 36

• Concepteur : Cabinet Briard
• Longueur de la coque : 10,60 m
• Longueur totale : 10,80 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 9,70 m
• largeur : 3,85 m
• Profondeur : 1,45 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 14,70 m
• Vitesse théorique de la coque : 7,6 kn
• Poids : 5,5 t
• Taux de lestage : 2,1 t/38 %
• Grand-voile : 26,0 m2
• Génois sur enrouleur (150 %) : 37,0 m2
• machine (Volvo P.) : 25 kW/33 ch
• Réservoir de carburant : 170 l
• Réservoirs d'eau fraîche : 459 l
• Réservoir à matières : n. v.

Prix et chantier naval

• Prix de base 1990 : environ 180 000 DM
• Prix d'occasion : 60.000-70.000 €

Chantier naval

• beneteau.com

Evaluation par YACHT du Beneteau Evasion 36

Bateau d'habitation solide avec un confort élevé. Des performances de navigation exceptionnelles n'étaient pas au premier plan lors de la conception. Le faible tirant d'eau permet d'accéder à de nombreuses zones de navigation.

Construction et concept

• + Vue depuis le salon de pont
• + poste de pilotage intérieur

Performance de la voile et réglage

• + Seulement avec grand-voile à enrouleur
• + grands winchs
• - Adaptation à une seule main

Habitat et qualité d'aménagement

• + De nombreuses fenêtres à ouvrir
• + Très grand espace de rangement
• - Porte de la salle d'eau trop étroite

Équipement et technique

• + Grands réservoirs
• + Passage vers la plate-forme de bain
• - Gouvernail difficile à manœuvrer