Plus de 99 pour cent des voiliers sont équipés d'un moteur à combustion. Les voiliers en ont également besoin pour les manœuvres dans les ports, en cas de calme plat ou pour l'alimentation en énergie à bord. Deux des plus grands constructeurs de yachts au monde veulent désormais faire avancer les choses ensemble. Le Groupe Beneteau et le Groupe Fountaine Pajot regroupent leurs efforts d'électrification dans une nouvelle coentreprise : E-LEKTRA MARINE. Sept marques - Beneteau, Jeanneau, Lagoon, Excess, Fountaine Pajot Sailing Catamarans, Fountaine Pajot Yachts et Dufour - travailleront désormais sur un standard commun de propulsion électrique et de gestion intelligente de l'énergie. Cette alliance est unique sous cette forme dans le secteur de la plaisance.
Plus qu'une simple propulsion électrique
Le défi de l'électrification des yachts à voile va au-delà de la simple propulsion. Contrairement à une voiture électrique qui peut être rechargée à tout moment sur une prise de courant, un voilier doit aussi pouvoir produire son énergie, si possible de manière autonome. Panneaux solaires, batteries, générateur, propulsion, confort à bord, tous les flux d'énergie doivent être coordonnés en temps réel. E-LEKTRA MARINE s'adresse précisément à cette complexité : la gestion de toute l'autonomie énergétique à bord.
Bruno Thivoyon, Président du Directoire du Groupe Beneteau, déclare : "Avec E-LEKTRA MARINE, deux acteurs majeurs de l'industrie de la voile s'unissent dans une alliance sans précédent pour accélérer l'électrification de la voile. En réunissant nos expertises industrielles, nous voulons établir des standards ouverts et rendre les solutions à faibles émissions plus simples, plus accessibles et plus évolutives".
60% de part de marché comme levier
Ensemble, ces deux groupes pèsent 60% du marché mondial de la plaisance. Cette masse devrait aider à atteindre les seuils industriels qui rendront les solutions électriques compétitives par rapport aux moteurs à combustion.
Mathieu Fountaine, directeur général adjoint de Fountaine Pajot, déclare : "La joint-venture E-LEKTRA MARINE avec le Groupe Beneteau montre que notre industrie peut se mobiliser autour d'objectifs environnementaux communs. Aujourd'hui, l'électrification devient indispensable ; il faut maintenant la rendre accessible à l'ensemble du marché de la plaisance".
La technologie a déjà fait ses preuves
Les deux groupes ont déjà acquis de l'expérience en matière de propulsion électrique. Le Groupe Beneteau propose depuis plusieurs années des solutions électriques basse tension pour les voiliers jusqu'à douze mètres, par exemple sur les modèles Oceanis de Beneteau. Fountaine Pajot utilise des solutions hybrides haute tension sur des catamarans de plus de quinze mètres, par exemple sur l'Aura 51 et le Samana 59. Ces technologies sont aujourd'hui matures. Plutôt que de laisser chaque groupe développer sa propre base technologique, ils souhaitent désormais convenir d'un standard commun.
E-LEKTRA MARINE travaille avec des partenaires stratégiques : Alternatives Energies de La Rochelle, spécialisé dans l'intégration de systèmes électriques ; Cirtem de Toulouse, expert en conversion et gestion de l'énergie ; et EVE System de Lyon, spécialiste de la conception de packs de batteries. La mission des experts en architecture électrique marine d'E-LEKTRA MARINE est de définir, spécifier et valider des solutions standardisées de propulsion électrique et de gestion de l'énergie - adaptées aux différentes tailles de yachts et profils d'utilisation.
Un objectif ambitieux pour 2030
E-LEKTRA MARINE propose des solutions d'électrification pour les voiliers de 9 à 24 mètres. Selon la taille et le profil d'utilisation, des systèmes entièrement électriques, des solutions hybrides basse tension ou des solutions hybrides haute tension doivent être utilisés. Le système doit également optimiser la gestion de l'énergie entre l'énergie solaire, le moteur, le générateur, l'équipement de confort et le courant de quai.
Les deux groupes ont un objectif clair : électrifier 10 à 15% du marché mondial de la plaisance d'ici 2030. Le Groupe Beneteau a commencé son parcours d'électrification il y a plus de 20 ans, notamment avec les premiers modèles Lagoon 421. Ces dernières années, des solutions entièrement électriques ont suivi sur les monocoques Beneteau Oceanis de 30 à 40 pieds, ainsi que des solutions hybrides sur plusieurs modèles comme l'Excess 11 et le Jeanneau Sealoft 480.
Fountaine Pajot s'est positionné sur le marché des catamarans de croisière électrifiés avec l'Aura 51 et le Samana 59. S'appuyant sur ces validations techniques, le groupe passe à l'étape suivante en lançant des solutions électriques sur l'ensemble des marques Fountaine Pajot Sailing Catamarans, Fountaine Pajot Yachts et Dufour Monocoques.
Norme ouverte pour le secteur
En regroupant les volumes de sept marques représentant 60% du marché mondial, E-LEKTRA MARINE vise à créer un standard mondial ouvert. La création d'E-LEKTRA MARINE est une étape remarquable dans un secteur traditionnellement concurrentiel. Deux concurrents majeurs travaillent ensemble pour atteindre un objectif commun : la décarbonisation de la voile. Après avoir développé ensemble des méthodes d'analyse du cycle de vie de leurs bateaux, les deux leaders du marché franchissent une nouvelle étape en forgeant une feuille de route commune pour la décarbonisation.
Qu'est-ce que cela signifie pour les propriétaires de bateaux ?
Tout d'abord, il s'agit de la déclaration d'intention des deux groupes de chantiers navals de trouver un standard commun. Si cela était facile, ils n'auraient pas besoin de faire cet effort ensemble. Car jusqu'à présent, les solutions de propulsion électrique ne sont rentables que pour les très petits bateaux. Les prix sont actuellement encore trop élevés et il manque une infrastructure de recharge performante dans les marinas. Avec les bateaux, ce n'est pas aussi simple qu'avec les voitures électriques. Il n'est pas possible de se garer en route pour arrêter la charge. Et sans bornes de recharge rapide, le processus de recharge d'un grand banc de batteries peut se transformer en épreuve de patience de plusieurs jours. Les obstacles sont donc encore très élevés à l'heure actuelle, et une norme commune serait certainement un pas dans la bonne direction.
Michael Rinck
Redakteur Test & Technik
