Bavaria Cruiser 46: Test d'un bateau de croisière avec beaucoup d'espace et de confort

La longue houle vient d'un côté, le vent de l'autre. C'est fréquent sur la côte de la Ligurie. En plus, il pleut. Les conditions sont donc très défavorables pour le test du nouveau Bavaria Cruiser 46 au large de Loano, dans le nord de l'Italie. Mais au moins, il y a du vent. L'anémomètre enregistre une moyenne de douze nœuds. Parfois plus, parfois moins.

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Dans de telles conditions, il n'y a qu'une chose à faire : mettre beaucoup de twist dans les voiles et essayer d'éviter les vagues. Cela fonctionne très bien sur le Cruiser 46. Grâce aux doubles bouées de cloisonnement guidées des deux côtés, la grand-voile peut être tirée avec la bôme vers le milieu ou même un peu au vent, sans qu'elle ne se ferme trop en haut. Cela demande certes un peu de travail sur les winchs de la descente, mais en combinaison avec le puissant hale-bas de bôme, cela remplace la fonction Traveller.

De plus, le pilotage se montre tout à fait à la hauteur des conditions exigeantes. Le Bavaria, volumineux et donc visuellement plutôt lourd, se laisse facilement guider à travers les vagues confuses, réagit bien aux manœuvres et s'engage proprement. Les coques Bavaria de la maison Farr Yacht Design sont d'ailleurs suffisamment connues pour cela. Néanmoins, les conditions difficiles du test n'ont pas permis d'obtenir des mesures fiables de la hauteur au vent et de la vitesse. Pour la fiche technique de la double page suivante, il faut donc se référer aux valeurs de performance théoriques calculées selon le VPP (Velocity Prediction Program).

Plus de cockpit, moins de confort

Dans le cadre du renouvellement complet et très conséquent de la gamme Cruiser de Bavaria, le nouveau 46 n'est "qu'un" remaniement sur la base du Cruiser 45 de 2010 (test dans YACHT 13/2010). Les thèmes de ce rafraîchissement restent pour l'essentiel les mêmes : même coque avec les mêmes appendices, concept de gréement inchangé, mais nouveau pont avec un cockpit remodelé, aspect plus agréable avec des fenêtres plus grandes ainsi qu'une foule d'adaptations et d'améliorations sous le pont.

Valeurs mesurées du Bavaria Cruiser 46

Pour le Cruiser 46, le cahier des charges prévoyait notamment des adaptations du cockpit. Le nouveau cockpit devait être aussi large que possible dans le cadre de la rénovation. Pour cela, la coque est désormais un peu moins imposante, mais juste assez large pour accueillir les moteurs des winchs électriques disponibles en option. Et les flancs intérieurs des coques sont devenus nettement plus raides, et le coude a disparu. L'assise dans le cockpit est donc moins confortable que sur le modèle précédent. En revanche, les hausses vers l'avant sont en forme de L. Dans le port, deux personnes de plus peuvent ainsi s'asseoir à l'extérieur.

Pour faciliter la manipulation des lourds radeaux de survie, les coffres arrière sont désormais découpés différemment. Le couvercle ouvre désormais le compartiment de rangement jusqu'au fond du cockpit. Les défenses, les amarres et les ustensiles de bain trouvent en revanche leur place dans un grand coffre de rangement à l'arrière.

La plate-forme de bain reste inchangée. Seule la propulsion électrique est remplacée sur le nouveau bateau de série par une traction de l'écoute via un winch captif, installé dans le coffre arrière. L'entraînement doit à l'avenir permettre de relever plus rapidement la plate-forme arrière et être moins sujet aux pannes, par exemple en cas de collision avec la jetée lors de l'accostage en marche arrière ou en cas de choc des vagues dans la baie de baignade.

Avec trois ou quatre cabines

En partant du principe que le Cruiser 45 s'écoule principalement sur le marché du charter, aucune variante d'aménagement intérieur avec une seule cabine arrière et un grand coffre arrière n'est disponible pour le moment - ce qui n'est d'ailleurs pas le cas de la plupart des bateaux de la concurrence directe. Les propriétaires qui font de longues croisières profiteront de la possibilité d'utiliser l'une des deux cabines symétriques uniquement comme espace de rangement.

Le Bavaria Cruiser 46 offre en revanche de la variété à l'avant, où la cabine du propriétaire peut être divisée en deux cabines séparées, chacune avec un accès distinct, grâce à un système de cloisons flexible. Les cloisons de séparation doivent être montées et démontées en un tour de main, affirment les représentants du chantier naval.

Si l'on s'en tient à l'aménagement standard avec une seule cabine à l'avant, les propriétaires se réjouissent de disposer d'un espace exceptionnellement généreux et d'un volume de rangement énorme et surtout facilement accessible dans de grands placards ainsi que sous la couchette. La salle de bain à l'avant est séparée : d'un côté, une salle d'eau avec WC, de l'autre, une salle d'eau avec douche uniquement. Cependant, toutes les salles d'eau manquent d'aération, y compris les deux cabinets de toilette à l'arrière. De plus, les cuvettes de WC sont douloureusement petites.

La cuisine dans le salon se présente sous la forme d'une longue ligne latérale, une disposition qui est aujourd'hui un peu passée de mode et qui n'est donc généralement proposée par la concurrence que comme alternative d'agencement, si tant est qu'elle le soit. Sur le Cruiser 46, cet agencement est toutefois standard, le futur propriétaire n'a pas le choix. L'avantage de la longue ligne de cuisine : plus d'espaces de rangement, plus de surface de travail et une meilleure intégration de l'importante fonction de cuisine dans la vie à bord.

En guise de sécurité pour s'appuyer en cours de route, un îlot central de cuisine remplace désormais le tabouret à haut dossier. Sur le bateau d'essai, le meuble est toutefois encore un peu instable.

La navigation a été entièrement supprimée ou transformée. Les cartes trouvent désormais leur place dans la table du salon qui s'ouvre. Une étape logique : pour l'étude des cartes marines, la surface de l'ancienne navigation était de toute façon nettement trop petite, et de plus, on ne travaille aujourd'hui presque plus qu'avec un traceur.

L'intérieur du nouveau Bavaria est convaincant par la qualité de sa construction. Non seulement les boiseries plaisent, mais en plus, pour les ferrures et la robinetterie, l'entreprise de Giebelstadt a puisé dans le tiroir des pièces rapportées de qualité supérieure. Le sol en stratifié sur contreplaqué est posé de manière flottante sur un plancher de montage. Ainsi, les fentes des planches de plancher sont à peine visibles et les grincements sous charge appartiennent enfin au passé.

Équipement et prix du Bavaria Cruiser 46

Avec un prix de base de 330.582 euros, elle peut certes encore se démarquer en termes de prix. Cependant, l'écart avec la concurrence se comble peu à peu.

• Prix de base départ chantier naval : 330.582 €
• Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans

Pour connaître l'état en 2025 de la définition des prix affichés, voir ici!

Bavaria Yachtbau a déjà vendu plusieurs bateaux du type Cruiser 46. Beaucoup d'entre eux sont destinés au marché du charter. Mais ce bateau est également intéressant pour les particuliers. Pour un prix attractif, les propriétaires obtiennent un package complet et fonctionnel.

Evaluation par YACHT du Bavaria Cruiser 46

Avant-dernière étape du programme d'entretien des modèles mené de manière conséquente par Bavaria. Le Cruiser 46 est un bateau de croisière volumineux avec beaucoup de confort, surtout sous le pont. Malgré de bons standards de qualité, le prix est très attractif.

Construction et concept

Construction globale solide

Siège inconfortable dans le cockpit

Pas d'alternative avec deux cabines

Performance de la voile et réglage

Possibilités de trim efficaces

Comportement agréable dans les vagues

Habitat et qualité d'aménagement

Un espace de rangement énorme

Salle d'eau séparée à l'avant

Longue ligne de cuisine sur le côté

Équipement et technique

Grande plate-forme de bain

Charge de voile parfaitement aménagée

Mauvaise ventilation dans les salles de bain

Le Bavaria Cruiser 46 en détail

Données techniques du Bavaria Cruiser 46

• Concepteur : Farr Yacht Design
• Catégorie de conception CE : A
• Lüa (longueur du torse) : 13,60 m
• largeur : 4,35 m
• Tirant d'eau/alternatif : 2,10/1,73 m
• Poids : 12,6 t
• Taux de lestage : 3,5 t/28 %
• Grand-voile (standard) : 56,0 m²
• Génois sur enrouleur (standard 106 %) : 51,7 m²
• machine (Volvo P. ) : 40 kW/55 ch

Construction de la coque et du pont

Construction en PRV selon le procédé d'appui manuel, en partie construite en sandwich avec un noyau en mousse.

Chantier naval

Bavaria Yachtbau, 97232 Giebelstadt, www.bavaria-yachtbau.com

Distribution

Réseau de concessionnaires

Le test a été publié pour la première fois en 2013 et a été remanié pour cette version en ligne.