Bavaria 890: L'ancien bateau amiral des débuts du chantier naval testé en occasion

Oui, les années 80 - c'était encore le bon temps. Un jeune chantier naval bavarois écrivait sérieusement dans le prospectus de son nouveau vaisseau amiral, avec vue sur la cabine luxueusement équipée : "Bavaria 890, le yacht de confort". Jusque-là, tout va bien. Mais ensuite : "Pour que vous puissiez mixer une boisson dure même en plein vent". Ce qui serait impossible aujourd'hui correspondait manifestement à l'esprit du temps à l'époque.

En effet, ce chantier naval, petit à l'époque, a fêté ses 45 ans l'année dernière et est devenu en plus de quatre décennies l'un des plus grands de son genre au monde. Le 890 y a contribué dans une certaine mesure. Même le chantier naval ne peut plus dire combien il en a construit, seule la période est connue : Le chantier a commencé à l'occasion du boot Düsseldorf 1981 et s'est terminé en 1984. Durant cette période, entre 100 et 200 unités ont tout de même été construites.

Le 890 est un vrai yacht. Grâce à son franc-bord élevé et à son cockpit protégé, le bateau donne une impression de sécurité, même sous le pont. L'aménagement en acajou et les tissus d'ameublement sombres d'origine ainsi que les petites fenêtres de la cabine donnent au salon l'impression d'être dans une cave, ce qui était à la mode à l'époque. Bien sûr, car les modèles du chantier naval de Giebelstadt n'étaient autres que les Finlandais et leurs Swans, que l'on voulait également imiter en termes de solidité. La transition entre la coque et le pont est entièrement stratifiée et le taux de ballast est de 44%.

Le Bavaria 890 offre une diversité confortable

Dans la cabine, les plaisanciers se réjouissent de pouvoir s'asseoir confortablement autour de la grande table. Celle-ci est réglable en hauteur et peut amener la couchette du salon à une largeur de 1,10 mètre, ce qui la rend idéale comme couchette de mer - mais seulement pour les personnes ne mesurant pas plus de 1,80 mètre, car la longueur n'est que de 1,90 mètre. Comme les Allemands grandissent en moyenne de 1,5 centimètre par décennie, cela ne posait pas de problème à l'époque, mais aujourd'hui, la longueur des couchettes est un peu juste. Selon le prospectus du chantier naval, les couchettes avant mesurent 2,05 mètres - ce qui n'a pas pu être confirmé sur le bateau de test. Lors du test de YACHT en 1982, une version avec une autre répartition a dû être utilisée. À l'époque, les toilettes, qui pouvaient être fermées des deux côtés par des portes coulissantes, se trouvaient entre le salon et l'avant du bateau. La cuisine à tribord, à côté de la descente, se trouvait à l'endroit où se trouve le petit espace WC sans lavabo sur le bateau test.

Bon : le fait que l'aménagement intérieur ait été déplacé d'environ un demi-mètre vers l'avant dans la répartition avec espace WC séparé a permis de libérer de l'espace pour une armoire à huile dans le salon. La question de savoir laquelle des deux répartitions est la plus avantageuse est laissée à l'appréciation de chacun. Toutefois, le souhait d'avoir un espace WC séparé est déjà visible à l'époque.

De la place pour la variance dans l'entraînement

La diversité des variantes se manifeste en outre au niveau de la propulsion. Dans le prospectus original, il est question d'un Volvo diesel de 18 ch avec saildrive. Dans le bateau de test, c'est un Faryman qui a fait le travail sur un arbre ; selon le propriétaire, il s'agit également d'un équipement d'origine. Comme c'est toujours le cas avec les moteurs anciens, après presque 40 ans, la fin de vie est en vue et un nouvel investissement s'impose. Le compartiment moteur est grand et accessible par une trappe dans le plancher du cockpit, il y a de la place pour des machines plus imposantes. Un entraînement par arbre est plus flexible lors du remplacement, car des adaptateurs spéciaux ne sont pas nécessaires ; on est ainsi moins limité dans le choix de la marque.

Si un saildrive est monté, il faut toujours faire attention à l'âge de la membrane et à l'état de l'huile dans l'entraînement. En cas de coloration blanchâtre, des bagues Simmerring usées sont à craindre.

Plus de chevaux-vapeur grâce au gréement intérieur

Enfin, les toiles glissent vers le haut du mât. Il s'agit du gréement intérieur, car le bateau est originaire du lac de Constance. Et comment un jeune chantier naval transforme-t-il un gréement normal en gréement intérieur sans devoir acheter un mât plus grand ? Tout d'abord, le point d'attache de l'étai passe de 7/8 à l'arrêt du mât et celui de la bôme descend, ce qui augmente la surface de voile. Cependant, la bôme est maintenant placée presque dangereusement bas. A chaque virement de bord ou empannage, il faut rentrer la tête et il n'est presque plus possible de mettre un sprayhood.

Il est certainement possible, en collaboration avec un voilier, de relever le louvre, ce qui résout le problème. Le gréement intérieur ne doit donc pas être un critère éliminatoire. Il faut toutefois garder à l'esprit que les mètres carrés supplémentaires aident tout à fait à faire décoller le bateau, car ainsi le Bavaria est déjà amusant au vent par 8 nœuds de vent. Le nouveau génois est bien en place et la vieille grand-voile avec son profil usé par le vent pousse de manière satisfaisante par ce temps. Le Bavaria fait maintenant preuve d'une force qu'on ne lui aurait pas forcément attribuée : il navigue avec une agilité exceptionnelle.

Des angles de virement autour de 80 degrés à des vitesses d'environ 4,5 nœuds sont des valeurs superbes compte tenu des conditions. Le ballast élevé ne se fait pas autant sentir. Mais même avec plus de vent, le propriétaire nous assure que le Bavaria se comporte comme un yacht nettement plus grand.

Le fait qu'Axel Mohnhaupt, le concepteur, ait travaillé avec l'expérience des campagnes de l'America's Cup et qu'il sache, en tant que mécanicien des fluides, ce qui rend une coque rapide, est également un avantage pour le 890 : une pression très légère sur le gouvernail, une grande sensibilité au bord du vent et presque un peu de nervosité sur le gouvernail. On ne s'attendait pas à une telle légèreté. D'ailleurs, en 1982, nos collègues trouvaient que le 890 n'était pas assez stable pour un yacht de croisière et recommandaient de l'équiper à cet effet.

L'embarras du choix

Ceux qui veulent absolument une version avec volant peuvent aussi la trouver sur la 890. Mais avec des compromis : La distance entre le banc arrière du cockpit et la roue est trop petite, le barreur ne peut donc pas barrer en position debout. La roue est trop petite pour indiquer la direction depuis la coque et il n'est pas non plus recommandé de s'asseoir sur le banc arrière parfaitement plat lorsque le bateau est en position. De plus, une grande partie de la sensibilité du gouvernail est perdue à cause des déviations. Le meilleur choix est donc la barre franche.

Leur utilisation nécessite toutefois une bonne organisation dans le cockpit. L'écoute de grand-voile est fixée au Traveller sur le pont, un équipage bien rodé pourrait échanger les rôles sur les lignes, car le barreur accède parfaitement à l'écoute d'avant. Les gaffes sont un peu trop courtes pour être couchées, car il manque à l'arrière la partie de part et d'autre de la barre, où le barreur doit apparemment se tenir lorsqu'il pilote.

Les possibilités de rangement sont très réussies : Il y a d'énormes espaces de stockage à tribord et à l'arrière, mais comme sur le bateau de test, ils nécessitent un plancher intermédiaire si l'on ne veut pas toujours plonger la tête en bas pour récupérer les lignes et les défenses. Également très utile : l'espace pour le radeau de sauvetage dans le cockpit. Là, on était en avance sur son temps.

Avantages et inconvénients du Bavaria 890

Le Bavaria 890 est un yacht compact qui offre sécurité et plaisir de naviguer. De plus, il est de construction robuste : sur le bateau de test, on ne trouve pas une seule fissure dans le gelcoat. Le choix des couleurs du début des années 80 est étrange, le bateau de test est beige avec une bande noire. Mais cela peut être modifié au moyen d'un film ou d'une peinture.

Pour deux navigateurs, le Bavaria peut offrir beaucoup, même lors de longs voyages, grâce à l'énorme espace de rangement et aux grands réservoirs d'eau et de diesel. Il faut cependant s'assurer que la couchette avant est suffisamment grande, car elle n'atteint pas le standard minimum actuel, tant en longueur qu'en largeur.

En outre, il faut y penser : Dans la catégorie de prix demandée, on trouve aussi des bateaux avec chambre arrière séparée et véritable salle d'eau comme le Etap 28i (test dans YACHT 17/2017), Dehler 31 (YACHT 18/2013) ou Elan 331, qui sont également bien construits. Et pour les deux premiers au moins, les pièces de rechange sont encore disponibles sans problème.

Avant l'achat, il faut absolument faire attention aux revêtements du cockpit/du pont, leur remplacement demande soit de l'habileté et du temps, soit un investissement plus important. Le revêtement du plafond de la cabine est également un point important. Pour le reste, rien ne s'oppose au 890.

Bayrischer Bootsbau : Ce à quoi il faut faire attention lors de l'achat

Le Bavaria 890 est solidement construit. Il faut néanmoins faire attention aux détails éventuellement coûteux lors de l'achat.

Revêtement de sol

Le revêtement en teck utilisé à l'origine sur le plancher du cockpit et sur les jibes n'a pas résisté à trois décennies. Sur presque tous les 890 d'occasion, il existe des alternatives plus ou moins bien résolues.

Palier de gouvernail

Au moins le palier supérieur était nettement usé sur le bateau d'essai, avec pour conséquence des vibrations dans le gouvernail. Le remplacement est facile à réaliser lorsque le bateau est au sec. Les paliers sont des pièces tournées en plastique et sont disponibles en tant que tels, même sans pièces de rechange.

Fenêtre de construction

Les fenêtres de la superstructure sont un problème récurrent sur les bateaux d'occasion. Généralement en plexiglas, elles deviennent cassantes et doivent être remplacées. C'est plus difficile que beaucoup ne le pensent, si l'on veut qu'elles soient étanches et ne se déchirent pas. Bon : les surfaces sur le 890 sont petites, ce qui facilite le remplacement.

Ferrure de proue

La ferrure de proue est une pièce en aluminium moulé. Le matériau est fragile, celui-ci a été endommagé lors d'une collision. Il n'est pas possible d'en trouver un autre ou il faudrait le fraiser à grands frais ; une réparation à l'état monté est très difficile. Dans ce cas, il faut envisager des alternatives pour une poulie d'ancrage.

Revêtement de plafond

La face intérieure collée du toit de la cabine s'est détachée au fil des ans. Des lambeaux de PVC/velours pendent alors du plafond. Il est possible de les remplacer, mais cela demande une certaine habileté. Sur le bateau d'essai, c'est un chantier naval qui s'en est chargé - le résultat est bon, mais aussi coûteux, car l'élimination de l'ancienne colle, en particulier, prend beaucoup de temps.

Le Bavaria 890 en détail

Caractéristiques techniques du Bavaria 890

• Longueur de la coque : 8,94 m
• largeur : 2,95 m
• Tirant d'eau/alternatif : 1,65/1,20 m
• Poids : 3,2 t
• Taux de lestage : 1,4 t/44 %
• Surface de voile : 39,0 m2
• Machine (Faryman) : 13 kW/18 ch

Construction de la coque et du pont

Coque/pont en sandwich, pose manuelle avec des résines iso. Zones sollicitées massives

Prix et chantier naval

• Prix de base départ chantier naval 1982 : 43.000 €
• Prix des bateaux d'occasion : 16-30.000 €

Version 03/2024

Evaluation par YACHT du Bavaria 890

Un compromis réussi entre les caractéristiques de navigation et l'espace. Le 890 est un bon moyen de s'initier à la navigation à deux.

Construction et concept

• + Forte proportion de ballast
• - Hauteur debout et longueur des couchettes juste

Performance de la voile et réglage

• + Très bonnes performances à la croix
• - Grand arbre profond

Habitat et qualité d'aménagement

• + armoire à matériel pétrolier
• - Petite salle de toilettes

Équipement et technique

• + Grands réservoirs
• - Facilité d'utilisation des vannes de lac WC

L'article est paru pour la première fois dans YACHT 21/2017 et a été mis à jour pour la version en ligne.

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