Vous avez un budget de 70.000 euros pour l'achat d'un bateau et peut-être encore une petite réserve pour les petits travaux d'entretien ? Vous êtes à la recherche d'un cruiser à part entière, capable de naviguer en haute mer, qui a fait ses preuves même dans le monde impitoyable de la location de bateaux et qui peut accueillir jusqu'à six personnes ? Nous avons quelque chose pour vous.
Alors le Bavaria 37 Cruiser est peut-être fait pour vous. Ce bateau a été construit de juin 2005 à novembre 2007, à plus de 800 unités. Des dérivés l'ont précédé et suivi et sont également à prendre en considération pour l'achat d'un bateau d'occasion.
37 pieds, une taille saine. Facile à manœuvrer à deux ou même seul, confortable et spacieux, avec une bonne cuisine, des couchettes confortables et une vraie salle de bain. Les bateaux de la génération présentée ici sont encore modérément larges et disposent d'un tirant d'eau inférieur à deux mètres. Des dimensions qui permettent de naviguer dans les eaux du nord de l'Europe. Mais qu'est-ce qui caractérise le Bavaria 37 Cruiser en particulier, quels sont ses inconvénients par rapport aux bateaux modernes, quels sont peut-être ses avantages ?
En savoir plus sur le chantier naval :
Test à Großenbrode, à la marina du chantier naval Klemens. Holger Marquardt de Hörsten en Basse-Saxe met son 37 "Anni" à notre disposition. L'ancien technicien de signalisation a acheté ce bateau construit en 2006 d'occasion en 2016, pour 73 500 euros. Lors de son lancement sur le marché, le modèle neuf était proposé à 93 500 euros, un prix bien inférieur à celui de la concurrence qui demandait alors 30 000 à 40 000 euros de plus. En bon état - c'est-à-dire équipé de choses plus chères comme la capote de spray, le pilote automatique, le chauffage et le guindeau électrique - il atteignait à l'époque près de 114 000 euros à l'état neuf, ce qui reste une valeur faible.
L'âge est visible sur le bateau d'essai amarré à l'arrière du ponton. Vu d'aujourd'hui, la poupe n'est que modérément large. Il n'y a pas de hayon, seulement une poupe étagée. Et dans le cockpit arrondi, seule une roue assez petite est installée sur une colonne imposante avec un grand tableau de bord. Les lignes sont globalement plus rondes que carrées et anguleuses, avec des fenêtres individuelles, la poupe et la proue sont inclinées, l'étambot est légèrement arrondi de manière convexe. Les bouchains intérieurs et la voile d'avant qui se chevauche nettement sont d'autres caractéristiques des temps passés.
Le Bavaria 37 Cruiser sous les voiles
Dans l'ensemble, le bateau semble plus confortable qu'agile. Ou disons-le plus clairement : il a l'air lourd, vu d'aujourd'hui. Et nous sommes déçus lorsque le génois haut est déroulé et que la grand-voile conventionnelle est installée. La voile d'avant est assez récente et semble encore acceptable, mais la grand-voile est passée. Et pourtant, les valeurs de vitesse sont impressionnantes. En croisière, on peut atteindre plus de 6,5 nœuds, avec de bons angles de virement et sur des parcours plus spacieux, on atteint rapidement le chiffre huit.
Le tout par 4 Beaufort et une vague modérée que le bateau coupe rapidement avec seulement de légers mouvements de tangage. Parfois, le bateau patauge simplement et indique un poids qui semble supérieur aux 6,9 tonnes indiquées par l'usine.
Dans l'ensemble, les valeurs sont toutefois remarquables, surtout compte tenu de l'orientation vers le pur bateau de tourisme, comme le montre déjà le rapport entre la surface de voile et le poids : le coefficient de port de voile atteint tout juste 4,3, même avec le grand latté. Un grand à enrouleur était également proposé et réduira quelque peu les performances. De même, une quille de 1,60 mètre de profondeur était disponible pour les 37 Cruiser au lieu de 1,95 mètre.
Le Bavaria 37 Cruiser sur le pont
Le barreur est assis confortablement sur la roue de 100 centimètres de diamètre, mais il ne peut pas voir les fils de la voile d'avant de manière optimale. Le taud de cockpit est trop étroit pour s'asseoir et la roue serait alors trop éloignée. Il serait possible d'installer un modèle de 120 centimètres, mais il serait alors très difficile de passer devant ; les inconvénients typiques de l'appareil à gouverner à une roue. À cela s'ajoute une certaine rigidité du système de pilotage, qui pourrait être due au fait que le pilote automatique ne se débraye pas. Ces deux aspects gâchent quelque peu le plaisir de piloter.
Depuis la roue, le barreur peut facilement atteindre le dérivé d'un système German-Cupper, il s'agit d'un palan tondu 1:4 qui repose sur le toit de la cabine et qui est guidé des deux côtés vers l'avant, vers le bas du pont et vers l'arrière jusqu'aux winches secondaires. Il y a cependant aussi 37 cruisers avec une écoute de grand-voile sur le toit de la cabine. Les écoutes de génois sont passées sur les winches primaires plus à l'avant (qui sont trop petits en standard, comme sur tant de bateaux) ; le bateau n'est donc que partiellement utilisable en solitaire sans pilote automatique.
Sous le moteur, il n'y a pas d'anomalies majeures. Le bateau d'essai était équipé d'un moteur Volvo de 40 CV plus puissant et d'une hélice à trois pales repliables. En marche, le bateau atteignait tout de même 7,5 nœuds, et ce avec un niveau sonore supportable.
L'espace sous le pont surprend
À noter également : les dérives mesurent 1,90 mètre de long et sont confortables, le cockpit est confortable en position assise et couchée. Les passagers assis au vent peuvent s'appuyer sur la colonne de direction dominante, qui limite toutefois aussi l'espace de mouvement. Il y en a beaucoup sous le pont. Le bateau était proposé avec deux ou trois cabines. Dans la version à trois cabines, la salle de bain est située à l'avant, ce qui libère étonnamment beaucoup de place dans le salon. Dans la version à deux cabines, la salle d'eau se déplace vers l'arrière et partage l'espace libéré par les cabines supprimées avec un énorme coffre arrière, créant ainsi encore plus d'espace à l'avant, tandis que le salon reste libre.
Avec deux cabines à l'arrière, les coffres situés au-dessus sont assez plats et donc petits, tout au plus longs pour les défenses, les amarres et quelques outils et accessoires. Avec la grande soute à skis, c'est plus confortable : on peut alors y ranger des vélos, un bateau pneumatique et une baraque à gâteaux. Toutefois, les réservoirs sont également placés à l'arrière. Une fois qu'ils sont remplis, que les coffres de rangement sont utilisés et que le cockpit est occupé, le 37 Cruiser devient très lourd à l'arrière.
L'éclairage et l'alimentation électrique peuvent être améliorés
Les réservoirs à l'arrière offrent beaucoup d'espace de rangement sous les couchettes du salon et de l'avant, et de nombreux placards et armoires ont été installés. Les dimensions de confort sont également généreuses. Le salon mesure de 1,90 à 2,04 mètres de haut et la salle de bain arrière atteint encore 1,86 mètre. La couchette à l'avant mesure 2,00 mètres de large et celle à l'arrière encore près de 1,50 mètre. Ce sont de très bonnes valeurs pour un bateau de cette génération, qui sont habituellement plus étroits et plus serrés, surtout dans les coques arrière.
Des vitres assez grandes, des hublots de coque et deux vitres panoramiques ainsi qu'une écoutille centrale assurent une grande luminosité dans le bateau. Les vitres de la superstructure s'ouvrent, les placards ont des fentes d'aération. Autre aspect pratique : le plafond à l'aspect singulier, composé d'un cadre en fibre de verre et de panneaux tendus, permet d'accéder aux écrous de boulons et aux câbles, un avantage non négligeable par rapport aux coques intérieures habituelles aujourd'hui.
Il y a peu de sources lumineuses, pas d'éclairage de confort indirect et le nombre de prises de courant est limité. C'est au propriétaire de supporter cela ou d'y remédier lui-même. De même, les ferrures, comme les charnières d'armoire, ne sont pas résistantes à la corrosion. Il faut aussi mentionner la peinture, qui peut être assez hétérogène, et les veines, qui sont parfois un peu sauvages et peu harmonieuses. Sinon, la qualité visible de l'aménagement est solide et durable, avec des collages robustes, des bords solides et beaucoup de bois massif. Il en va de même pour les travaux en fibre de verre.
Bonne résistance à l'osmose
La coque en sandwich avec une âme en mousse au-dessus de la ligne de flottaison est laminée dans la longueur extérieure avec de la résine isophtalique et un mat lié par poudre. Cette mesure est synonyme de bonne résistance à l'osmose et était à l'époque un bon standard de grande série. Le plancher très généreux, qui rigidifie la coque de l'étambot à la poupe, est laminé sur une grande surface et pas seulement collé. Les poutres du cockpit et le laminé angulaire de la cloison principale sont également très solides.
La zone de l'étrave est renforcée par du tissu aramide afin de protéger le bateau en cas de collision ; une mesure autrefois populaire qui relève plus du marketing créatif que d'un besoin réel, car l'étrave est la partie la plus solide d'un yacht, l'avant n'étant de toute façon guère menacé.
Conclusion
Le Bavaria 37 Cruiser manque peut-être d'une certaine finesse de navigation en ce qui concerne le pilotage et l'agencement du pont d'un point de vue actuel. Mais il offrait déjà à l'époque le confort d'un yacht contemporain. Le prix du nouveau yacht était très attractif, celui du bateau d'occasion l'est encore aujourd'hui. Si vous cherchez un bateau de cette taille, vous devriez envisager le Bavaria et bien le comparer au reste de l'offre.
Evaluation par YACHT du Bavaria 37 Cruiser
Pas passionnant, mais solide. Pas un performer, mais agile, pas bon marché, mais abordable. Le 37 Cruiser se situe au milieu et est un bateau d'occasion à conseiller aux purs navigateurs.
Construction et concept
Beaucoup de volume, grand salon
Orientation claire
Grand génois standard
Performance de la voile et réglage
Performance de navigation ordinaire
Pour le vent léger, peu de tissu
Position assise sur le vélo
Habitat et qualité d'aménagement
Construction solide
Bon travail du PRV et du bois
salle de bain à l'arrière ou à l'avant
Cockpit relativement étroit
Équipement et technique
Composants de haute qualité
Treuils trop petits
Le Bavaria 37 Cruiser en détail
Caractéristiques techniques du Bavaria 37 Cruiser
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 11,20 m
- Longueur totale : 11,35 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 9,82 m
- largeur : 3,80 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,95/1,60 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 15,45 m
- Vitesse théorique de la coque : 7,61 kn
- poids : 6,9 t
- Taux de lestage : 2,0/29 %
- Grand-voile : 28,9 m²
- Génois sur enrouleur (106 %) : 39,0 m²
- machine (Volvo P.) : 20 kW/27 ch
- Réservoir de carburant : 150 l
- Réservoir d'eau fraîche : 210 l
- Réservoir à matières : 70 l
Historique des modèles
La taille 37/38 est l'un des modèles les plus construits par le chantier naval. Environ 850 unités du 37 Cruiser ont été livrées à l'acheteur. Le bateau a été remplacé en 2007 par le 38 Cruiser. En 2010, il a été suivi par le Cruiser 36, un design Farr, qui a été remplacé en 2013 par le Cruiser 37, qui est toujours construit aujourd'hui.
Situation du marché
Le nombre d'unités était élevé, sur le marché, le type est par conséquent souvent représenté et on le trouve dans de nombreux pays européens. Il y a beaucoup de bateaux à charte sur le marché, ce dont il faut tenir compte aussi bien lors de la visite que lors de la fixation du prix.
Faire attention à cela
Il ne doit pas y avoir de retard dans l'entretien, la manchette de drive de sail, la carène, les tuyaux de WC, les voiles et les bâches ainsi que le matériel courant doivent si possible avoir moins de dix ans au compteur au moment de l'achat.
Équipement et prix
- Prix de base 2006 : 95 300 euros
- Prix d'occasion : à partir de 70 000 € environ
Chantier naval
Bavaria Yachtbau, Giebelstadt ; www.bavariayachts.com
Alternatives d'occasion au Bavaria 37 Cruiser
Les occasions similaires sont variées et tout aussi abordables. Lisez ici le test de bateau d'occasion du Hanse 370.
