L'une des activités principales de l'association est la formation des jeunes navigateurs lors de croisières en haute mer. Cela se fait depuis 1992 sur le bateau amiral "Peter von Danzig". Le yacht de haute mer de 55 pieds a été construit par Georg Nissen chez Thyssen Nordseewerke à Emden et a depuis parcouru avec succès des miles nautiques presque impossibles à compter sur l'eau bleue.
Mais les exigences que s'est fixées l'association font que l'on réfléchit à un remplacement moderne. Le président de l'ASV, Owe Jessen, veut veiller avec ses membres à ce que son association puisse continuer à former des étudiants à la voile hauturière. Dans un entretien avec YACHT online, le quinquagénaire révèle à quel point ses projets sont concrets.
Monsieur Jessen, "Peter" doit-il vraiment déjà prendre sa retraite ?
Owe Jessen : Non, mais le bateau a maintenant plus de 30 ans et nous devrions faire un grand radoub. Nous y investirions beaucoup d'argent, de temps et d'efforts, et nous conserverions l'ancienne coque. Et 10 ou 15 ans plus tard, nous serions confrontés à la même situation. C'est pourquoi nous avons décidé de nous lancer dans ce grand projet dès maintenant.
À quoi cela ressemble-t-il exactement ?
Il n'y a que trois possibilités, on peut acheter un bateau d'occasion, un nouveau bateau de série ou faire construire un one-off. Nous avons étudié le marché pendant un an et demi et avons décidé de faire construire un nouveau bateau selon nos souhaits, comme nous l'avons fait à l'époque avec l'actuel "Peter von Danzig".
Et où en est le projet ?
Nous sommes en discussion avec des designers et des chantiers navals et sommes sur le point de décider avec qui nous allons réaliser le projet.
Quelles sont les directives qui ont joué un rôle jusqu'à présent ?
L'objectif est d'obtenir un bateau de taille similaire, d'environ 55 pieds, avec des caractéristiques de navigation plus modernes, tout en conservant le caractère très confortable du "Peter" actuel. Il doit par exemple toujours être possible de s'asseoir à la table du salon avec l'équipage de douze personnes et il doit y avoir de la place pour tout le monde dans le cockpit. Nous avons également élaboré un cahier des charges contenant des exigences telles qu'une hauteur de passage maximale de 26 mètres ou douze couchettes fixes.
Et quelles sont les bonnes et mauvaises expériences avec l'actuel "Pierre de Gdansk" qui entrent en ligne de compte ?
La navigation elle-même doit être plus efficace et un peu plus simple. Si possible sans les nombreuses voiles d'avant d'un gréement de cotre. Ce qui a vraiment fait ses preuves, c'est l'agencement intérieur avec les cabines, le salon mentionné, et les nombreuses possibilités de rangement. Nous pouvons en effet stocker des provisions pour douze personnes, ce qui suffit pour six semaines. Malgré tout, nous aimerions profiter de l'avantage de vitesse qu'offre une forme de coque plus moderne pour réaliser de plus grandes distances.
Comment réussir un tel projet dans un club comme l'ASV, qui a son mot à dire, comment fonctionne un tel processus - c'est probablement aussi un sujet émotionnel ?
Nous essayons d'impliquer tous les membres. Toutes les alternatives ont été présentées et tous ceux qui sont intéressés peuvent participer à un groupe de travail. En outre, les organes qui ont fait leurs preuves ont leur mot à dire et, à la fin, nous essayons d'obtenir les décisions formelles nécessaires via l'assemblée générale.
Et quel est votre emploi du temps ?
La première étape est donc bien sûr de développer un projet avec lequel nous pouvons nous adresser aux membres pour aborder le financement. L'ASV s'autofinance en grande partie. Nous avons des réserves, mais nous devons aussi compter sur les dons. Pour cela, nous avons besoin d'un concept convaincant pour un nouveau bateau, avec lequel les étudiants pourront continuer à faire de grands et magnifiques voyages dans le monde entier. C'est notre première étape. D'ici la fin de l'année, nous voulons avoir des plans suffisamment concrets pour pouvoir les présenter à un chantier naval afin d'obtenir un devis.
Et pour ensuite récolter des fonds
Oui, et si tout se passait parfaitement, il serait possible de passer à la phase de construction fin 2027. Je ne m'attends pas à ce que le navire soit terminé avant 2030.
Y a-t-il des règles à respecter pour la nouvelle construction ?
Nous n'avons pas besoin, comme les voiliers traditionnels ou les bateaux de croisière, d'un certificat de sécurité avec les visites correspondantes de la BG Verkehr. Mais nous avons nous-mêmes des normes de sécurité très élevées, propres à l'association, auxquelles les nouvelles constructions doivent satisfaire. Nous nous basons sur la réglementation spéciale ORC, et les prescriptions de construction comportent de nombreuses exigences à respecter, comme le nombre d'écoutilles et de réservoirs d'eau.
Et comment fonctionne le contrôle en cours d'exploitation ?
En interne également. À la fin de la saison en cours, notre conseil des bateliers procède à une inspection et à une réception. Celui-ci impose alors des conditions pour l'année suivante. Par exemple si une vanne de mer n'est plus en bon état ou si le moteur a besoin de travaux. Une telle visite dure plusieurs heures et comprend, le cas échéant, un tour en atelier.
Pour le prédécesseur de l'actuel "Pierre de Gdansk", il avait fallu attendre longtemps avant que l'ASV puisse se séparer.
Pour certains membres, le bateau était une ancre émotionnelle, un pont mental vers l'avant-guerre et la ville natale de Gdansk...
Est-ce que ce navire a aussi des gens qui veulent s'y accrocher pour des raisons sentimentales ?
Bien sûr, il y a aussi des voix qui veulent s'en tenir à ce qui a fait ses preuves. Mais nous avons déjà pu convaincre un grand nombre de ceux qui étaient au départ très favorables à un refit. En tout cas, d'après ce que je perçois - nous avons une association de 400 membres et je n'ai pas parlé avec tous. Mais nous avons fait un vote écrit parmi tous les membres et la plupart d'entre eux ont dit que nous voulions un nouveau bateau.
L'actuel "Pierre de Gdansk" n'est donc pas une vache sacrée comme l'était le premier pour certains ASVer...
ce "Pierre de Gdansk" est certainement un peu de la patrie pour de nombreux membres. Pour moi aussi. J'ai passé des mois sur ce bateau et je sais que si je monte à bord, je rentrerai chez moi. Mais maintenant, l'objectif est de nous trouver un bateau qui devienne un nouveau foyer. C'est ce qui s'est passé avec ce navire au début des années 1990. Dans ce contexte, les émotions peuvent être une force.
De quelle manière ?
Parce qu'ils aident à préserver la simplicité de notre façon de naviguer. Le fait que l'on doive continuer à avancer à plusieurs par six forces de vent pour changer de voile - et que tout le monde soit ensuite mouillé. A cela s'ajoute le fait que de nombreux membres se souviennent encore très bien de la transition vers le "Peter" actuel. On a déjà vu qu'il est possible de passer d'un vieux bateau à un nouveau, même sur le plan émotionnel, et je pense donc que nous avons réussi à convaincre la plupart d'entre eux de le faire à nouveau.
Le nouveau navire va suivre de grandes traces. Quels ont été les points forts des 33 années passées avec l'actuel "Pierre de Gdansk" ?
Cela a commencé dès le voyage inaugural en 1992, qui a mené aux Caraïbes. Ensuite, ils sont allés au Groenland en 1995, ce qui devait être aussi quelque chose de spécial. De 1996 à 1997, le "Peter" a participé au Hong Kong Challenge, une régate sur la route du tour du monde pieds nus. En 2000, c'est un tour de l'Atlantique qui a été couru, presque de manière ordinaire. Et de 2002 à 2003, un voyage dans les Caraïbes a été suivi d'une participation finale au Daimler-Crysler North Atlantic Challenge. Ensuite, il y a encore eu plusieurs voyages dans l'Atlantique, parfois avec un hivernage dans les Caraïbes, et en 2017 un voyage au Canada. Mais même pendant les années sans grande croisière en haute mer, "Peter" a toujours passé six à huit semaines en voyage de formation.
La vente de l'actuel "Peter" est-elle une donnée importante pour le financement du nouveau ?
La recette escomptée n'est pas un facteur déterminant dans la prise de décision, non. Ce serait bien si quelqu'un réalisait ainsi un vœu cher, comme cela a été le cas avec la "Banque de Brême" ou comme l'a fait de manière tout à fait remarquable Christoph von Reibnitz avec le premier "Pierre de Danzig".
Et quelle est la somme qui doit être réunie d'ici fin 2027 pour que le financement du nouveau navire soit assuré ?
Si je regarde ce que coûtent les bateaux de série de taille comparable, c'est 2 à 3 millions d'euros. Mais une construction individuelle est plus chère, car il faudra construire un moule spécialement pour nous. De plus, nous aimerions bien construire en Allemagne, si cela peut être représenté d'une manière ou d'une autre, et puis une chose en appelle une autre...
Y a-t-il déjà un chantier naval en lice ?
Je ne veux rien révéler à ce sujet pour l'instant. Tout ce que je peux dire, c'est qu'il faut une bonne collaboration entre le constructeur et le chantier naval, et que les deux doivent aussi s'accommoder des particularités d'une association en tant que client. Cela limite déjà beaucoup le choix.
