Les Suédois d'Arcona Yachts n'aiment pas trop être comparés à X-Yachts. Et pourtant, ils doivent maintenant faire face à la confrontation. En effet, une importante affaire de personnel a provoqué des remous : Niels Jeppesen, cofondateur, visage et figure de proue de la marque X-Yachts et responsable pendant près de 50 ans de la construction de tous les nouveaux modèles de Haderslev, a surpris tout le monde en annonçant, après la séparation d'avec X-Yachts au printemps 2022, son passage à un nouveau client. Jeppesen et sa partenaire Ariadna Pons devaient concevoir un nouveau navire amiral de 50 pieds pour Arcona Yachts - justement pour Arcona, l'un des principaux concurrents de X-Yachts.
Cette nouvelle liaison a dû faire couler beaucoup d'encre. Mais apparemment, les parties sont en bons termes - c'est du moins ce que l'on dit. Jeppesen et Pons travaillent déjà depuis longtemps en tant que duo indépendant depuis leur bureau d'études en Angleterre. Et le fait que l'esthétique du nouvel Arcona 50 porte la signature typique de son designer Niels Jeppesen tient plus de la nature des choses que de l'esprit de concurrence de deux marques qui répondent à la même demande.
L'Arcona 50 doit bien arriver en Méditerranée
En fait, la nouvelle figure de proue des Suédois n'a rien à envier à sa concurrente directe du Danemark, la X 4.9Les deux projets sont assez similaires, tant sur le plan visuel que conceptuel, du moins à première vue. Malgré les nombreux points communs apparents, les différences se situent dans les détails et ne sont vraiment visibles qu'après un examen approfondi. Les parallèles ne se limitent pas à la comparaison entre l'Arcona et le X, mais aussi avec l'ensemble de la concurrence. En particulier pour les fast cruisers haut de gamme d'une longueur de coque de 50 pieds, les concurrents présentent une image globale remarquablement homogène (voir l'aperçu de la concurrence ci-dessous).
Avec son dernier modèle phare, Arcona Yachts enrichit ce segment de marché en tant que nouveau concurrent. Jusqu'à présent, les constructeurs de yachts basés à Gustavsberg, près de Stockholm, ont maintenu une gamme relativement restreinte de cruisers de performance rapides et sportifs de 34 à 46 pieds, conçus par le designer Stefan Qviberg, aujourd'hui décédé. La marque continue ainsi de remporter un grand succès sur les circuits de régate du nord et se réjouit en outre d'une bonne demande en Allemagne, notamment sur la mer Baltique. Mais plus au sud, et plus particulièrement en Méditerranée, les bateaux Arcona ne sont guère présents.
C'est ce que souhaite Urban Lagnéus, le CEO du chantier naval Arcona Yachts, qui fait désormais partie du même groupe que Najad. Le nouveau 50, vaisseau amiral de la marque, est nettement plus proche des besoins méditerranéens que ses petites sœurs. Le bateau est plus polyvalent, mais aussi moins axé sur la régate. Cela se voit surtout dans l'agencement du cockpit, avec lequel même un petit équipage ou des navigateurs familiaux s'en sortent bien. Cela signifie que les drisses, les écoutes et les lignes de réglage sont placées sous le pont et à l'intérieur de la coque du cockpit sur deux winchs devant les montants de barre. Une solution de plus en plus courante sur les yachts de croisière dédiés.
Cockpit pour invités à l'avant, cockpit de travail à l'arrière
L'agencement avec une division claire en deux parties, le cockpit des invités à l'avant et le cockpit de travail à l'arrière, est également un arrangement courant dans la catégorie des cruisers de performance, les bateaux concurrents de X-Yachts et les concurrents italiens ont également une structure similaire. Arcona renonce toutefois à proposer deux versions pour la course et la croisière, comme le fait par exemple Cantiere del Pardo pour le Grand Soleil 48 Performance. Les constructeurs de yachts ont plutôt adapté le layout de manière très ciblée pour que tant le barreur en solo qu'un équipage de régate ambitieux puissent s'en sortir facilement avec les fonctions.
Pour cela, les concepteurs ont laissé suffisamment d'espace entre les colonnes de commande et les cockpits pour que l'on puisse travailler sur les winchs depuis le cockpit sans craindre de se faire mal. Cet espace se fait toutefois au détriment des dérives qui, avec une longueur de seulement 1,74 mètre, restent relativement courtes. Les winchs sur le panneau arrière du cockpit sont cependant très proches les uns des autres et également très proches des arrêts de drisse. Dans les manœuvres, il faut donc faire preuve de réflexion. Et comme il n'est pas possible de manœuvrer les deux winches en même temps, Arcona a installé en série des entraînements électriques pour l'un des deux tambours de chaque côté.
Des rames courtes, mais un bon tirant d'eau
Jeppesen & Pons ont configuré l'Arcona 50 avec des safrans doubles et relativement courts. C'est un avantage, surtout pour les parcours à mi-vent ou au portant, la discipline de prédilection des yachts de cette orientation. À cela s'ajoute, en standard, une quille en T profonde avec un fût mince et un plomb durci à l'antimoine. Mais le tirant d'eau de 2,95 mètres est déjà imposant et peut constituer un obstacle dans certaines zones de navigation. C'est pourquoi la quille est également disponible avec un tirant d'eau de 2,50 ou 2,20 mètres et un lest plus important. Le gréement en aluminium à trois barres de flèche est fourni par le fabricant danois John Mast, avec des haubans et des tendeurs hydrauliques pour le pataras.
Un gréement en fibre de carbone avec la même hauteur de mât est disponible en option. Selon les calculs d'Arcona Yachts, l'économie de poids est d'environ 25%, ce qui est surtout avantageux pour un meilleur comportement dans les vagues. Le chantier naval ne propose pas de mât à enrouleur pour l'Arcona 50, mais une bôme à enrouleur de Mainfurl au Danemark figure sur la liste des options. Le bateau d'essai en est également équipé.
L'Arcona 50 navigue de manière très animée
Pour le coup d'essai au large de La Rochelle en France, les conditions sont très variées, allant de presque rien à 4 Beaufort (12 nœuds) avec un peu de houle. L'Arcona 50 donne alors un aperçu impressionnant de ses capacités dans toutes les conditions. Le design puissant de la coque de Jeppesen/Pons, avec sa large poupe, offre une grande stabilité de forme. Le bateau navigue de manière rigide et droite, ce qui est très agréable, surtout sur les longs parcours. Équipée d'un génois à recouvrement optionnel avec des points d'écoute sur le toit de la cabine, la Suédoise court également à une très bonne hauteur au vent. L'angle de virement est de 85 degrés, voire un peu moins.
Il est en outre surprenant de voir avec quelle vivacité ce bateau chic se déplace et avec quelle rapidité il revient à ses valeurs de consigne après les manœuvres. Et ce, bien qu'avec près de 14 tonnes de déplacement, il ne fasse pas partie des poids plume de la comparaison.
Alors que lorsqu'il y a du vent, ramer est un plaisir avec un facteur de plaisir élevé, la sensation de pilotage disparaît presque complètement lorsque le vent est faible, ce qui n'est pas inhabituel pour les constructions avec des safrans doubles. Cela peut aussi être dû à la conception certes très haut de gamme mais complexe du système de commande de Jefa, qui commande les safrans par deux câbles séparés et couple les quadrants avec une biellette. En cas de panne, l'installation offre certes une redondance totale, mais elle est un peu difficile à manœuvrer, même avec davantage de résistances.
La construction de haute qualité crée la tranquillité et la stabilité
Sous le pont, une perception frappe tout particulièrement : le calme en route et dans les manœuvres. Cela est dû à une isolation parfaite avec des coques intérieures continues, mais aussi à une qualité de fabrication de premier ordre et à une construction haut de gamme de la coque et du pont.
L'Arcona 50 est entièrement construit dans la nouvelle production d'Arcona à Uddevalla, le Kasko entièrement en construction sandwich en PRV par infusion sous vide de résine vinylester et d'âme en mousse. En outre, le chantier naval stratifie des bandes de carbone au niveau des haubans et de la suspension de la quille et renforce le groupe de plancher au niveau de la quille avec un cadre en acier.
Une mise en page connue avec peu d'options
L'aménagement intérieur, avec la cabine du propriétaire à l'avant, deux cabines pour les invités à l'arrière et deux salles de bains avec des douches séparées, correspond au standard de la classe, sur lequel s'orientent également les concepts de tous les bateaux concurrents, avec peu de différences. Les offres féodales s'adressent exclusivement aux propriétaires exigeants qui invitent parfois des amis à naviguer. De ce point de vue, les aménagements riches en cabines ne figurent pas sur la liste des priorités.
L'aménagement des cabines arrière est peu varié. Au lieu d'une grande surface de couchage d'un seul tenant, il est possible de réaliser deux couchettes individuelles séparées, ce qui facilite considérablement l'accès en cas d'occupation double. Les propriétaires peuvent également aménager la cabine arrière à tribord en un grand coffre accessible de l'intérieur ou y installer un atelier. Il y a ici une variance dans les possibilités. Dans ce cas, le chantier naval découperait la coque intérieure au niveau des angles du cockpit et rendrait ainsi le grand espace de rangement également accessible depuis le cockpit.
Pour l'aménagement de la cuisine, le client a le choix entre un agencement fermé en forme de U et un agencement ouvert avec un élément de cuisine indépendant ainsi qu'une liaison directe avec la dînette du salon.
Aménagement intérieur de très haute qualité
Le niveau de qualité sous le pont est tout simplement de première classe. La finition en chêne clair, comme sur le numéro un, est une option. En standard, Arcona utilise de l'acajou khaya, qui est un peu plus foncé et plus rouge. Le client a également le choix pour le sol. L'optique à lanières comme sur le bateau de test n'est qu'une des nombreuses possibilités. Outre la finition impeccable et extrêmement soignée des éléments d'aménagement dans tous les domaines, ce sont les nombreux petits détails qui enthousiasment, surtout aussi dans le domaine des installations techniques à bord. Les composants sont parfaitement accessibles et installés de manière raisonnable et compréhensible. Les réservoirs de carburant et d'eau douce sont en acier inoxydable et sont placés sous les planches de plancher du salon.
Les possibilités de ventilation à bord pourraient toutefois être meilleures. Les deux écoutilles dans le toit de la superstructure de la cabine sont certes grandes, mais les fenêtres latérales ne peuvent malheureusement pas être ouvertes. L'aération transversale, en particulier dans le salon, n'est donc possible qu'en ouvrant la descente. En revanche, les cabines et les salles d'eau peuvent être mieux aérées.
La désillusion générale vient de l'étiquette de prix apposée sur l'Arcona 50. Elle indique un prix de base de 1,04 million d'euros, pour le package de base départ chantier naval, TVA de 19% incluse, mais sans les voiles, pour lesquelles il faut encore débourser au moins 50.000 euros. Même si le bateau est beau, de grande qualité et bien équipé, c'est beaucoup d'argent pour un bateau de cette taille et de cette orientation.
Dès le départ, l'Arcona 50 a Nomination pour l'élection du yacht européen de l'année 2024 a réussi à se faire remarquer. Reste à savoir si la belle Suédoise parviendra à remporter cette distinction tant convoitée. La décision du jury sera annoncée lors du salon boot à Düsseldorf, où l'Arcona 50 sera également présenté en première mondiale.
Valeurs mesurées Arcona 50
Prestations de navigation
(sans dérive/courant) ; vitesse du vent : 10 à 12 nœuds (4 Bft), hauteur des vagues : environ 0,5 m
* avec gennaker
Potentiel STZ* = 4,95
L'Arcona 50 est déjà suffisamment empenné avec le foc auto-vireur standard.
* Nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Pression sonore
En dB(A), mesuré en marche (80 % du régime maximal) : 9,2 kn, 2.400 min -1
Dimensions du cockpit
Évaluation YACHT Arcona 50
Grâce à son concept bien pensé, à sa qualité élevée et à son bon niveau d'équipement, le nouveau vaisseau amiral d'Arcona peut tenir tête à une concurrence forte et d'orientation très similaire. Seul le prix élevé peut doucher l'enthousiasme.
Construction et concept
- + Construction de haute qualité
- + Orientation claire
- - Cher en comparaison
- - Courtes plongées dans le cockpit
Performance de la voile et réglage
- + Potentiel de performance élevé
- + Navigue raide et haut au vent
- + Manipulation parfaite
- - Peu de sensations par vent faible
Habitat et qualité d'aménagement
- + Haut niveau d'aménagement
- + Variantes d'aménagement judicieuses
- + Dimensions généreuses des couchettes
- - Ventilation limitée
Équipement et technique
- + Meilleur équipement de base
- + Mât bien réglable
- + Commande de haute qualité
- + Réservoirs centralisés
Données techniques Arcona 50
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 14,99 m
- Longueur totale : 15,80 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 13,98 m
- largeur : 4,60 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,95/2,50/2,20 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 24,08 m
- Vitesse théorique de la coque : 9,1 kn
- poids : 13,9 t
- Taux de lestage : 4,6 t/33,1 %
- Grand-voile : 86,0 m2
- Foc auto-vireur (standard) : 56,0 m²
- Machine (Yanmar) : 58 kW/80 ch
- Réservoir de carburant : 385 l
- Réservoirs d'eau fraîche (3x) : par 125 l
- Réservoirs à matières fécales (2x) : 52 l chacun
- des piles : 2x 225 Ah + 1x 75 Ah
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre avec âme en mousse et vinylester (infusion sous vide), cadre en acier inoxydable au niveau de la quille
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 1.041.250 €
- Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voile, coussins, cuisine/cuisine, pompe de vidange, WC, vêtements de voile, ancre avec chaîne, pare-battage/amarres, extincteur, glacière électrique, réservoir d'eaux usées avec système d'aspiration
- Contre un supplément : Voile (grand-voile et génois) 55 380 €, antifouling 4 635 €, remise en état de navigabilité 6 275 €.
- Prix prêt à naviguer* : 1.107.540 €
- Garantie/contre l'osmose : 3/3 ans
- Inclus dans le prix : Bombe à plomb durcie à l'antimoine, garage à capote dans la superstructure de la cabine, deux tables de cockpit, deux winchs électriques, rail de retournement, plate-forme de bain rabattable électriquement
* Pour savoir comment sont définis les prix affichés, voir ici!
Gréement et voile
Le mât à trois échelles en aluminium provient de John Mast au Danemark. Un gréement en fibre de carbone d'Axxon est également disponible en option. Le foc auto-vireur est standard, un génois est réalisable. Les voiles ne sont pas comprises dans le prix de base.
Motorisation
Standard : moteur diesel Yanmar à quatre cylindres d'une puissance de 80 CV (4JH80) avec Saildrive et hélice repliable à trois pales (Flex-o-fold). En option, mise à niveau vers le Yanmar 4JH100 d'une puissance de 100 CV, propulseurs d'étrave et de poupe de Sleipner.
Matériel sur le pont
Accastillage de pont (poulies, pinces, rails) et winchs (4 x 60,2) de Harken, arrêt de drisse de Spinlock. Equipement de base de très haute qualité au départ du chantier naval
Chantier naval
Arcona Yachts AB, 134 40 Gustavsberg (Suède) ; www.arconayachts.se
Distribution
AP Yachting, 24235 Laboe www.arconayachts.se/de
La concurrence dans le segment premium
Grand Soleil 48 Performance
Fast Cruiser performant de Cantiere del Pardo en Italie. Le bateau est disponible au choix avec deux configurations de cockpit pour la croisière ou la course. Très attractif sur le plan visuel, il l'est également sur le plan du prix.
- longueur hors tout 14,90 m
- largeur 4,50 m
- Poids 12,1 t
- à partir de 677.110 euros
Solaris 50
Visuellement passionnant et très puissant sous voile. La belle concurrente de la manufacture de yachts de Solaris présente en outre de nombreux détails réussis sur et sous le pont.
- longueur hors tout 15,50 m
- largeur 4,78 m
- poids 15,9 t
- à partir de 779 450 euros
Swan 48
C'est le plus petit navire du chantier naval Nautor en Finlande. La construction de Germán Frers présente de belles lignes de coque modérées ainsi qu'une disposition de pont épurée. Cher en comparaison.
- longueur hors tout 14,78 m
- largeur 4,59 m
- Poids 15,0 t
- à partir de 1 428 000 euros
X 4.9 MK II
Avec son concept rectiligne, le bateau danois dessiné par Niels Jeppesen est un bon compromis entre le fast cruiser et le yacht de tourisme. La nouveauté est la version MK II remaniée.
- longueur hors tout 14,65 m
- largeur 4,49 m
- poids 12,9 t
- à partir de 828 240 euros
