- La coque de la Biga 262 est allongée de 55 centimètres
- Tous les propriétaires ne parlent pas de "bourrage d'entretien".
- "Aquamare" facile à manier d'une seule main
- Le travail du bois au plus haut niveau
- Comment une Biga 262 devient une 282
- Données techniques de la Biga 262 Plus/Biga 282
"Pour moi, une journée de voile, c'est comme une autre semaine de vacances", raconte Michael Schäfer, rayonnant sur son "Aquamare". "Même quand je ne navigue pas, j'aime être à bord. Ici, je me sens parfaitement à l'aise, ce à quoi contribue certainement le fait que tant de gens sympathiques ont leurs bateaux amarrés dans ce port formidable".
Le Badois est visiblement arrivé au port de plaisance de Nordenham, sur la Weser. Schäfer est originaire d'Offenburg, cette ville du Rhin supérieur qui s'appelle "la porte de la Forêt-Noire". Pendant une trentaine d'années, il travaille à Berlin dans le secteur de l'informatique. En 2004, il obtient son permis de conduire pour bateaux de sport et fait naviguer son premier bateau, un dériveur Conger, sur les eaux intérieures de la capitale. Lorsque Michael Schäfer prend sa retraite en 2019, il rejoint sa compagne dans le nord de l'Allemagne : au nord de la ville hanséatique de Brême, dans le quartier de Vegesack, chargé d'histoire maritime, sur la rive nord de la Weser. Il fait désormais naviguer son deuxième bateau, un Micro Weyer, sur la mer de Zwischenahner Meer.
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Il découvre Nordenham, à environ 20 miles nautiques en aval de Vegesack, comme lieu d'amarrage pour le bateau numéro 3, un Jeanneau Sun 2000 de 6,2 mètres de long. Le port de plaisance, entouré d'une ceinture de roseaux, est situé de manière calme et idyllique sur la digue au sud de la ville, sur la rive gauche de la Weser. En 1983, six associations se sont regroupées à cet endroit, qui s'assèche à marée basse, et exploitent depuis lors chacune leur propre ponton sous le nom de Nordenhamer Sportboothafen-Gemeinschaft.
La Weser offre déjà plus d'espace pour naviguer qu'au large de Brême-Vegesack, et les eaux extérieures de la Weser et la mer des Wadden sont rapidement atteintes. Schäfer a donc rapidement envie d'un bateau plus grand, qui lui permettrait d'explorer une zone de navigation beaucoup plus vaste, comme les îles de la Frise orientale lors de longues croisières estivales. "Avec mon petit Sun 2000, je n'aurais jamais pu naviguer jusqu'à Helgoland. De plus, j'aimerais que ma compagne s'enthousiasme encore plus pour la voile grâce à un meilleur confort à bord", explique Schäfer.
Le retraité se souvient rapidement qu'il a admiré un yacht Biga sur le ponton à Berlin. "A l'époque, je me suis faufilé un bon moment autour du bateau et je l'ai observé sous tous les angles. J'ai tout de suite trouvé le principe de construction génial", raconte Michael Schäfer. "La coque est en fibre de verre, ce qui fait que je n'ai pratiquement pas de travail à faire en tant que propriétaire. La superstructure et l'aménagement intérieur sont en bois noble d'excellente facture, ce qui donne cet aspect particulièrement valorisant".
En effet, on peut sans crainte qualifier son "Aquamare" de bijou. Mais d'une certaine manière, ses dimensions ne s'accordent pas vraiment avec celles des modèles actuels Biga 242, 270, 292 ou 330, conçus par Juliane Hempel et Georg Nissen. Et elle semble un peu trop grande pour l'ancienne Biga 262. En fait, "Aquamare" est un modèle de Biga qui n'a jamais existé dans la gamme de produits du chantier naval Gerhard Bicker à Ahlen-Dolberg. Une pièce unique.
La coque de la Biga 262 est allongée de 55 centimètres
C'est ainsi que cela s'est passé. En 2004, un client potentiel s'adresse à l'entreprise fondée 50 ans plus tôt ; depuis 1954, Gerhard Bicker construisait des bateaux à pagaie en bois dans son chantier de petites embarcations au fin fond de l'arrière-pays, et depuis le début des années soixante, des voiliers, des pirates et des oiseaux migrateurs. En 1975, le premier Biga 24 a vu le jour. 240 unités ont été vendues, ce qui en fait le modèle de Biga le plus populaire à ce jour.
Le projet de Heribert Streuer avait une coque en fibre de verre, dont la construction était traditionnellement réalisée en contreplaqué d'acajou pour bateaux. Grâce à cette combinaison, le chantier naval se distingue visuellement de la grande offre de yachts purement en plastique - jusqu'à aujourd'hui. Le soin apporté à la construction en bois, qui ne laisse rien paraître de la coque en plastique sous le pont, contribue également à la qualité supérieure des yachts Biga. Les futurs propriétaires de Biga ont le choix entre plusieurs options pour le gréement, la quille ou l'aménagement de l'intérieur. Le premier propriétaire du futur "Aquamare" aime déjà beaucoup le modèle Biga 262 de l'époque. La construction de Fritz Harz est encore remorquable et allie, selon les indications du chantier naval, une navigation sportive et familiale avec une surface de voile de 26 mètres carrés pour un déplacement de 2,7 tonnes. Le yacht stylé de huit mètres de long est toutefois un peu trop petit pour l'intéressé, qui souhaiterait plus d'espace et de confort.
Il passe donc commande d'une nouvelle construction individuelle. La coque du Biga 262 est allongée de 55 centimètres pour atteindre 8,55 mètres, ce qui augmente légèrement la longueur à la flottaison. La coque est également surélevée de deux centimètres et dotée d'un tableau arrière positif. "La poupe n'a pas non plus l'arête inférieure qui, sur la 262 standard, provoquait un grippage lorsque le bateau était trop chargé à l'arrière", explique Bicker, chef du chantier naval junior.
La quille de 1,40 mètre de profondeur est réalisée avec un appendice en plomb et un réservoir de diesel intérieur. L'ensemble de la superstructure, le cockpit complet et les quatre coffres de rangement sont fabriqués en acajou, tout comme l'espace de rangement sur le pont avant. Le bois est recouvert de dix couches de vernis transparent. "Le propriétaire souhaitait en outre le double tulle avec les nids d'hirondelles qu'il avait vu sur le Biga 292", explique Bicker. Le chantier naval a bien sûr également réalisé ce souhait particulier du client. "Même si, personnellement, j'aime moins le fait que le cockpit et la superstructure ne semblent plus d'un seul tenant en raison d'un angle supplémentaire", estime le chef du chantier naval.
Tous les propriétaires ne parlent pas de "bourrage d'entretien".
Le bateau, que le propriétaire appelle désormais "Biga 282" et le chantier naval "Biga 262 Plus", doit être adapté à la navigation en solitaire. Le chef de chantier senior construit lui-même une magnifique extension de barre dans la forme incurvée de la barre franche, et "Aquamare" reçoit un pilote automatique.
Tous les instruments, y compris la radio VHF, sont placés dans le cockpit. Pour un plaisir de navigation maximal, le choix se porte sur un gréement intérieur avec un mât plus long, sur lequel sont montées des voiles laminées à coupe triradiale, une grand-voile lattée et un génois sur enrouleur. Pour les conditions de vent faible, un gennaker de 44 mètres carrés est commandé. Par vent fort, un foc de tempête peut être mis en place en tant que coversail. La capote de spray, commandée sur mesure, est équipée d'une vitre en plexiglas fixe.
En 2004, le premier propriétaire a dépensé environ 110.000 euros pour la construction individuelle et la remorque sur mesure. Il fait naviguer son "Aquamare" d'abord sur la côte méditerranéenne espagnole, puis sur l'IJsselmeer néerlandais. Lorsqu'il décide de vendre son bateau en 2012, il l'emmène au chantier naval Bicker pour le faire réviser. "L'antifouling et les anodes y seront remplacés et la coque sera polie", peut-on lire à l'époque dans l'exposé. "Le bateau est donc proposé dans un état comme neuf". Le fait que ce biga particulier ait été navigué exclusivement par son propriétaire et qu'il ait été recouvert d'une bâche intégrale toute l'année y contribue également. Il a toujours passé les hivers dans un hangar.
Le deuxième propriétaire achète l'"Aquamare" au chantier naval. Pour lui aussi, qui utilise la Biga 262 Plus exclusivement pour des croisières à la journée sur la mer Baltique, le mot "embouteillage d'entretien" est étranger. "Il a fait effectuer tous les travaux par un chantier naval", raconte Michael Schäfer. Lorsqu'il achète "Aquamare" en août 2021 en tant que troisième propriétaire, le yacht de 17 ans est toujours "en très bon état, tant sur le plan visuel que technique".
"Aquamare" facile à manier d'une seule main
Pour le transfert de Großenbrode à la Weser, Schäfer fait appel à un skipper professionnel de Bremerhaven. Celui-ci l'initie aux subtilités de la tenue de navigation ainsi qu'à l'utilisation du pilote automatique. "Lorsque nous avons navigué sur l'Elbe après avoir traversé le canal de la mer du Nord, il y avait beaucoup de vagues. Pourtant, tout se passait très bien et nous nous sentions en sécurité", se souvient Schäfer avec enthousiasme.
En ce jour d'octobre sur la Weser, le vent de sud de force cinq contre le courant de marée est également assez rude après le départ. Avec une grand-voile à simple ris et un génois légèrement penché, le nouveau propriétaire maîtrise sans problème son "Aquamare" en solitaire. Il peut profiter pleinement de la croisière sportive de fin de saison.
Le Biga se laisse diriger avec agilité et facilité à l'aide de la barre franche et convainc par ses bonnes propriétés de navigation. Dans le cockpit profond et auto-videur, l'équipage est assis à l'abri derrière le haut taud. En combinaison avec le grand sprayhood, cela permet de naviguer relativement au sec. La distance entre les bancs du cockpit permet de bien s'appuyer avec les pieds lorsque l'"Aquamare" pousse. Le fond du cockpit spacieux est d'ailleurs, tout comme le pont, constitué de barres de teck massives collées sur du contreplaqué de construction navale. Les drisses et les cordages de ris sont déviés vers le cockpit, qu'il n'est donc pas nécessaire de quitter pour manœuvrer les voiles ; pour des raisons de sécurité, c'était important pour le premier propriétaire, et c'est pourquoi il l'a expressément souhaité.
Pour le barreur, l'écoute de grand-voile est facilement accessible sur sa barre d'équitation avec traveller et les écoutes de génois sur leurs winches auto-rétractables. La descente se ferme rapidement grâce à une élégante porte abattante en bois peint et non peint. Une fois ouverte, les deux parties de la porte cachent toutefois les instruments et le compas de navigation - un seul petit défaut.
Le travail du bois au plus haut niveau
Après deux heures de navigation, le quillard est de retour à son poste d'amarrage, où il s'enfonce dans la vase molle à marée basse. L'aménagement intérieur est classique et confortable, avec une hauteur debout de 1,80 mètre. On a renoncé à égayer les meubles en bois naturel avec des surfaces blanches. Les boiseries ont toutes été réalisées au plus haut niveau. Ici aussi, de nombreux souhaits individuels du premier propriétaire ont été réalisés. Ainsi, la table qui partage le salon peut contenir aussi bien des cartes marines que six bouteilles de savoureux alcools. Les surfaces de couchage des deux couchettes du salon peuvent être élargies en relevant les coussins de dossier. Grâce à des planches sous le vent relevables, elles sont en outre parfaitement adaptées à la navigation.
À tribord se trouve la cuisine fonctionnelle avec un évier, un compartiment réfrigéré, beaucoup d'espace de rangement dans les armoires, les tiroirs et un réchaud diesel Wallas. En abaissant le volet en inox au-dessus de sa plaque vitrocéramique, celle-ci se transforme en chauffage à air chaud diesel. En face, à bâbord, se trouve le spacieux espace WC avec toilettes à pompe. Un ventilateur dans le plafond et la trappe ouvrable dans la superstructure assurent une aération suffisante. Le réservoir d'eaux usées raccordé peut être vidé par l'aspiration du pont. Un chauffe-eau fournit de l'eau chaude, y compris celle de la douche extérieure dans le cockpit. À l'avant, la couchette double en forme de V permet d'accueillir deux autres membres d'équipage.
Un lieu de stockage sûr pour les objets de valeur a également été dissimulé dans le yacht, qui dispose d'un espace de rangement remarquablement accessible.
Aquamare" sort de l'eau assez tard, la saison se termine à la mi-octobre. Michael Schäfer tractera son yacht sur une remorque jusqu'au chantier naval Bicker à Ahlen. Un véhicule de traction plus puissant a été acheté à cet effet. Le chauffe-eau doit être vérifié. En outre, le réservoir de diesel semble avoir une mini-fuite. Néanmoins, la liste des choses à faire est très claire. Un investissement plus important à moyen terme est un nouveau jeu de voiles sur la liste de souhaits de Schäfer. Début avril, les pontons du port de plaisance de Nordenham seront remis à l'eau. Michael Schäfer pourra donc commencer sa première saison complète avec son unique Biga en temps voulu.
D'ici là, tout le monde se réjouit. Ma compagne est également très attirée par l'"Aquamare", ce qui est bien sûr un excellent prétexte pour des croisières communes", révèle-t-il, en espérant pouvoir faire de longues croisières. Helgoland figure sur sa liste de souhaits, tout comme les îles de la Frise orientale. Un été sur la mer Baltique l'attire également. "Jusqu'à présent, mes attentes élevées concernant 'Aquamare' ont été pleinement satisfaites", assure Michael Schäfer. "Je me réjouis donc simplement de passer beaucoup de temps à bord, où je me sens si bien".
Comment une Biga 262 devient une 282
Données techniques de la Biga 262 Plus/Biga 282
- Longueur de la coque : 8,55 m
- largeur : 2,50 m
- Poids : 2,8 t
- Profondeur : 1,40 m
- Longueur du mât : 10,00 m
- Grand-voile : 15,2 m2
- Gênes : 20,5 m2
L'article est paru pour la première fois dans le numéro 02/2022 de YACHT et a été remanié pour cette version en ligne.
