Aphrodite 101: Daysailer rapide avec un espace intérieur restreint lors d'un test de bateau d'occasion
Nils Theurer
· 28.08.2024
La société vient de fêter L'association de classe de l'Aphrodite 101 fête son 40e anniversaire - bien sûr sur le lac de Constance, où une grande partie de la scène est active. L'élégant bateau de dix mètres y a remporté de nombreuses victoires en régate, ce qui a renforcé sa bonne réputation. L'Aphrodite est également très demandé en tant que bateau d'occasion.
Lorsqu'il s'agit de déterminer la confession de l'Aphrodite 101, le propriétaire du chantier naval Antonius Ott est catégorique : "C'est clairement un bateau catholique". Pause. Parce qu'il marche sur l'eau ? Ou est-ce un bateau-église, les Aphrodite 101 sont-ils même baptisés à l'eau bénite ? "Eh bien", sourit-il, "tu dois tout faire à genoux". Car il n'est possible de s'attarder qu'en étant courbé, assis ou en position de pénitent. Un mètre et trente-six centimètres séparent les planches du plancher du plafond de la cabine.
Cela ne dérange pas le propriétaire Klaus-Peter Stengele, qui a remporté deux 101 World Cup avec son modèle 471 de 2002. Nous notons d'abord 7,4 nœuds sur son bateau par vent d'espace, puis nous prenons de la hauteur à la manière d'un croiseur d'aigle : avec près de 6 nœuds de vitesse, un angle de virement inférieur à 80 degrés, sans pression sur le gouvernail. Et ce, malgré la gîte prévisible.
Différents chantiers navals ont construit Aphrodite 101
Avec ces caractéristiques, l'Aphrodite 101 correspondait et correspond toujours exactement au cahier des charges de Jörgen Juul Rasmussen († 2004), un passionné de voile. Il a passé commande au duo de designers Jan Kjærulff et Paul Elvstrøm pour le bateau de ses rêves, qui naviguait bien et était facile à utiliser. C'est ainsi que l'Elvstrøm 95/Mungo, long de 9,50 mètres, a vu le jour en 1976 à Halmstad, en Suède. Là-bas, on a aussitôt rallongé la forme de 60 centimètres et on l'a baptisé 101 pour sa longueur actuelle de 10,10 mètres. Pour que le bateau s'adapte à la règle danoise du handicap, l'allongement a de nouveau été réduit de 15 centimètres, mais le nom est resté. Le chantier naval de John Macintosh a construit 15 premières unités sur l'île de Wight et le chantier Bianca de Rudkøbing en a laminé beaucoup plus jusqu'à sa faillite en 1987. Le chantier naval de Bach à Farsø, au Danemark, a poursuivi la production.
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En 1994, le moule et les droits ont été transmis à Ott Yacht à Meersburg. C'est là que sont nés les numéros de construction 400 à actuellement 494, car le 101 est toujours construit. Avec la production du lac de Constance, une voile d'avant à 150 pour cent est devenue conforme à la classe, les pataras permettent depuis lors une plus grande tension de l'étai. Klaus-Peter Stengele l'impose également sur son foc auto-vireur, "cela dépend de la courbe du guindant, certains profils en ont besoin".
L'Aphrodite 101 est toujours en construction
Antonius Ott, quant à lui, livre de plus en plus de bateaux neufs entièrement dépourvus de bajoyers. "Les appontements sont disponibles et il est facile de les moderniser, mais aujourd'hui, beaucoup ne savent pas ce qu'ils pourraient en faire", commente-t-il en évoquant le changement qu'il a observé sur plusieurs décennies. "Je vends la moitié des bateaux deux fois, un quart même trois fois", explique Ott pour illustrer l'importance supplémentaire de son chantier naval en tant que plaque tournante. "J'évalue le bateau de ceux qui veulent le vendre et je leur dis ce qu'il faut faire pour le céder. Avec les travaux, j'avance les frais et ce n'est que lorsque le bateau révisé est vendu que l'ancien propriétaire reçoit le produit de la vente, déduction faite des frais de refit et de la marge".
Ott a construit sept nouveaux bateaux au cours des dix dernières années. "Bien sûr, la 101 est un seau en plastique", dit-il avec réalisme, "mais elle s'est quand même établie au moins sur le lac de Constance, comme un cerf-volant, un croiseur de 30 ou de 45". Kjærulff avait effectivement conçu une fissure largement intemporelle qui plaît.
Le président de classe Olivier Grobet, 55 ans, avait réalisé cette envie en commandant un nouveau, son SUI 487 "Fantasea" datant de 2010. "J'avais toujours vu le 101 et son élégance me plaisait. J'avais encore regardé un Dynamic 35, mais il aurait été trop long pour notre place d'amarrage. Un X-99 aurait fait l'affaire et aurait été un miracle d'espace face au 101. Mais on m'a dit qu'il n'était maniable qu'avec un équipage nombreux", explique Grobet.
Assainissements et refits possibles auprès du chantier naval
On lui avait dit que le 101 était le bateau le plus docile, et c'était vrai. Le maniement à deux fonctionne, surtout pour les manœuvres dans les ports, "on pourrait aussi naviguer seul". Depuis que le niveau du lac de Constance varie plus fortement, même en été, le tirant d'eau de 1,70 m se révèle être un obstacle au niveau régional. Olivier Grobet est entièrement satisfait de son bateau, il a toutefois amélioré le système de foc à enrouleur sous le pont : "Il y a maintenant un passage de pont à double cardan de Bartels. Il est étanche et ne bat plus en dormant par grand vent".
Vingt ans après avoir obtenu leur brevet de voile, Helen et Norbert Scherrer, voisins de ponton, sont arrivés un peu par hasard à un poste d'amarrage et ont cherché un yacht qui leur convienne. "Nous ne sommes certainement pas de bons navigateurs", affirme Helen avec certitude. "Au début, j'avais aussi dit "sans moi" - j'ai d'autres hobbies. Mais maintenant, avec notre 101, je suis quand même complètement enthousiaste, c'est super". Ils avaient confié le bateau d'occasion acheté en privé à Ott Yacht pour un refit, il y avait de nouveaux coussins, une grand-voile en carbone et un gennaker. "Nous l'avons déballé aujourd'hui pour la première fois et nous avons volé". Ce qui est dommage, c'est qu'il y ait des couchettes pour chiens au lieu de coffres arrière accessibles par le haut, et qu'en plus l'eau se trouve dans le bord du siège du cockpit lorsqu'il est couché, ne pouvant être dirigée qu'en virant ou en écopant. Ils ont participé à la semaine de randonnée de l'association de classe, "des gens très sympas", commente Norbert.
Et une autre 101 entre dans le port, une unité plus ancienne avec un revêtement Treadmaster. Les quatre propriétaires se chargent eux-mêmes de sa remise en état, pièce par pièce, ce qui semble bien fonctionner. Antonius Ott fait remarquer à propos des bateaux d'occasion : "Les Bianca ont généralement de l'osmose. Nous l'assainissons régulièrement, en raison de l'époxy étanche, ils sont alors meilleurs que les bateaux neufs".
L'Aphrodite 101 n'est pas "une caravane en mer".
"L'année de construction n'est pas si importante", conseille Klaus-Peter Stengele. "Les Bianca sont un peu plus légères, mais elles ont souvent un revêtement floqué effrayant à l'intérieur, un énorme gâchis quand on les enlève". Autres conseils : "Les winchs à deux tangons autorisés plus tard valent la peine, l'équipement de spi existant est bon en cas d'envie de régate". Sur les yachts Bianca, il faut vérifier la cloison avant et l'écoutille avant bombée, pour laquelle il n'y a pas de remplacement. Il faut faire attention aux guides d'arbre de gouvernail éventuellement non étanches et aux ponts avant mous, aux poteaux de bastingage et aux rails de voile d'avant. Les plus anciens ont une table fixe installée dans le salon, elle est plutôt gênante, surtout si le salon est complété par deux inserts pour former une grande couchette double de 2,00 mètres de large en haut et 1,42 mètre en bas.
Dans son test de 1979, YACHT écrivait : "L'Aphrodite 101 est avant tout un voilier de pure race, pas une 'caravane en mer'". Même lors de longues croisières sur la mer du Nord ou la Baltique, on en sera satisfait. La conclusion de Klaus-Peter Stengele aujourd'hui : "Le 101 est déjà un très, très bon bateau pour les couples ou les petites familles qui n'ont pas un budget très serré".
Fiche signalétique du bateau d'occasion Aphrodite 101
- Type Aphrodite 101
- Concepteurs : J. Kjærulff, P. Elvstrøm
- Construit depuis 1976 à aujourd'hui
- nombre de pièces : 480
- Prix neuf (1979/2023) : 66 100 DM/185 075 € TVA de 19 % incluse
- Prix d'occasion actuel : à partir de 15 000
05/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Les valeurs mesurées lors du test de l'Aphrodite 101
L'Aphrodite 101 en détail
Caractéristiques techniques de l'Aphrodite 101
- Longueur de la coque : 9,95 m
- largeur : 2,40 m
- Profondeur : 1,70 m
- Vitesse théorique de la coque : 6,8 kn
- Poids : 3,25 t
- Taux de lestage : 1,6 t/49 %
- Grand-voile : 24,2 m²
- Foc auto-vireur : 18,6 m²
- Gênes : 30,1 m²
- Spinnaker : 75,0 m²
Moteurs
- au début : Yanmar 1 GM 10 ; 13 kW/18 CV
- plus tard : Volvo MD 5A 110 Saildrive ; 6 kW/8 ch
- actuel : Nanni 7 kW/10 CV
Construction de la coque et du pont
Actuellement stratifié à la résine isophtalique avec gelcoat NGA, numéros de construction antérieurs souvent avec dégâts d'osmose, partiellement assainis. Quille avec boulons en acier inoxydable
Evaluation par YACHT de l'Aphrodite 101
Conçu à l'origine pour des croisières de plusieurs jours, l'Aphrodite est aujourd'hui principalement utilisé pour le day-sailing et les régates. Il n'y a pas de hauteur de pont, mais une très jolie silhouette sans superstructure. Au lieu d'un volume de cabine, le 101 présente une coque élancée et des caractéristiques solides. Bon : il existe une association de classe active
Construction et concept
- + Fissure intemporelle
- + Conseils pour les chantiers navals, également pour les Oldies
- - Non glissant
Performance de la voile et réglage
- + Pas de pression de gouvernail
- + Croise très bien et haut
- - Jours de cuisson
Habitat et qualité d'aménagement
- + pelouse de salon en option
- - Couchettes avant très pointues
- - Pas de hauteur debout
Équipement et technique
- + étrier de descente
- + Gréement bien réglable
- - Traveller très court
Association de classe
L'association de classe est active - surtout au lac de Constance - et organise des régates (une "World Cup" tous les deux ans) et des croisières en flottille. Au Danemark, la 101 est toujours classée comme classe nationale. www.aphrodite101.com
La situation du marché
Conformément à la situation générale, les Aphrodite 101 ne sont actuellement disponibles à la vente que de manière isolée. Que ce soit pour un achat privé ou chez Ott Yacht, la production de pièces de rechange et de conseils, qui se poursuit jusqu'à aujourd'hui, est un avantage certain.
Le test du bateau d'occasion Aphrodite 101 a été publié pour la première fois dans le numéro 4/2022 de YACHT et a été remanié pour cette version en ligne.
