Avec l'âge, certains navigateurs passent à un bateau à moteur par commodité. Sur Le patron de Sanlorenzo, Massimo Perotti c'est l'inverse. Le constructeur de bateaux passionné, qui a transformé la marque Sanlorenzo en l'espace de 20 ans en l'une des entreprises les plus prospères du monde des superyachts et qui a en outre récemment intégré le chantier naval finlandais Nautor dans son empire d'entreprises, change de camp sur l'eau et mise sur la propulsion éolienne.
À la recherche de solutions innovantes
Il y a seulement un an, Perotti a commencé à travailler avec la Almax" de 50 mètres de long le premier yacht équipé de piles à combustible au méthanol. Le déplacement en acier construit par Sanlorenzo sert toujours de laboratoire d'essai pour le système de propulsion écologique, qui permet des plans ouverts grâce à un petit compartiment moteur.
Avec le SwanAlloy 44, ce constructeur de yachts passionné agrandit maintenant sa flotte et fait une déclaration. Avec une nouvelle ligne de voiliers en aluminium, Perotti souhaite combler le vide laissé sur le marché par les faillites des chantiers Alloy Yachts en Nouvelle-Zélande et Perini Navi à Viareggio, spécialisés dans les supervoile. La maison de courtage britannique Edmiston l'aide à commercialiser les grands voiliers en aluminium.
Délocalisation de la production vers l'Europe du Nord ?
Contrairement à ce que l'on pourrait penser, les grands cygnes en aluminium ne sont pas, comme les ligne Maxi comprenant quatre modèles laminé en Finlande, mais soudé en Hollande. Massimo Perotti a confirmé qu'"au moins la première unité sera construite aux Pays-Bas". Cette décision marque une expansion géographique des chantiers de yachts Nautor et Sanlorenzo, qui produisaient jusqu'à présent exclusivement en Finlande et en Italie, et pourrait être le signe d'une nouvelle orientation stratégique.
En décidant de construire au moins un yacht aux Pays-Bas, Massimo Perotti mise sur l'expertise maritime de ce pays d'Europe du Nord. Les Pays-Bas sont considérés comme l'un des sites leaders dans la construction de yachts, en particulier dans la fabrication de superyachts en aluminium. L'industrie navale locale dispose d'une main-d'œuvre spécialisée et d'une structure de sous-traitance bien établie. Perotti ne précise pas si la production prévue est un projet unique ou le début d'une délocalisation à long terme.
De nouvelles voies pour le design
Dans le cas d'une première présentation du projet en mars, il a été annoncé que le designer Malcolm McKeon était responsable de la conception du XL-Swan et non pas, comme c'est le cas depuis quatre décennies, le constructeur argentin emblématique German Frers. Aucun autre détail technique sur la SwanAlloy44 n'est connu à ce jour.
Des modèles en aluminium plus grands sont prévus
L'avenir dira si la production de la ligne SwanAlloy déménagera après le numéro 1 et, comme annoncé initialement, à Viareggio, la Mecque italienne de la construction de yachts. La mise à l'eau du slup de 44 mètres de Perotti est prévue pour le printemps 2028. Des modèles plus grands sont prévus, mais il reste à voir de quelles longueurs de yachts il s'agit exactement. Si le patron de Sanlorenzo souhaite poursuivre sur la voie tracée par le fondateur de Perini Navi, Fabio Perini, on peut s'attendre à des longueurs comprises entre 50 et 70 mètres. Le suspense reste entier.
