Swan 88: Nautor crée l'autosuffisance à la voile grâce à l'électrification
Sören Gehlhaus
· 20.10.2024
Début juin à Pietarsaari, en Finlande. Le ciel ensoleillé affiche une clarté que seul le Grand Nord est capable de produire. Les 14 yachts amarrés dans le port du chantier naval apparaissent ainsi encore plus impeccables et renforcent le charme froid et élégant qui a toujours entouré les cygnes de Nautor. Le premier Swan 88 est amarré tout à l'extérieur du quai, derrière le numéro deux, conçu pour la régate. Le dock-check de "DreamCatcher" montre des nouveautés de la proue à la poupe.
Le beaupré, par exemple, ne part pas du pont avant mais se trouve plus bas, dans le prolongement de la vergue en pointe de lance de Nautor. L'ancre est ainsi plus basse et il est moins probable qu'elle touche l'étambot lors de la remontée. De plus, le code zéro et le gennaker captent un peu plus de vent. La longue trompe du 88 se termine par une moulure dans un bossage noir. De la pointe du nez, la ligne de cou ou le talonnage du foil top-down sortent par le haut et non par l'avant, ce qui réduit les frottements.
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Si, au cours des 40 dernières années, Germán Frers, en tant que constructeur, a également donné la forme finale, à l'instar des ingénieurs de Porsche, c'est désormais une collaboration avec le designer Lucio Micheletti qui a revu l'extérieur de tous les modèles Swan. L'architecte et son équipe milanaise ont adapté la structure de la cabine du 88 à celle du 108 et ont imaginé une nouvelle poupe : deux larges marches mènent à un pont intermédiaire étroit, dont une pièce hexagonale forme, avec la grande trappe du miroir, la plateforme de bain de deux mètres de long.
Coopération avec l'entreprise bavaroise Torqeedo
La poupe étagée montre également le sens du détail pratique de Nautor : elle ramène la longueur de coque certifiée à moins de 24 mètres et contient des buses en acier inoxydable qui trient les lignes de poupe et le Spring. Devant les parties libres du gouvernail, de petits couteaux en acier inoxydable empêchent les "prises accidentelles" comme les algues de se glisser entre la lame et la carène. Le tender équipé d'un hors-bord Torqeedo Cruise 12.0 E est à terre et pas encore en travers dans le garage, un premier indice de la propulsion hybride de la mère.
En dehors du port, il s'agit d'aller à la rencontre de la brise marine, ce qui donne plutôt l'impression d'être constamment poussé vers l'avant. Pas de secousses, pas de fumée, presque pas de bruit. Et ce, bien qu'au début, les deux générateurs de 45 kilowatts entraînent encore la machine électrique avec un détour par les batteries. La solution hybride était une condition sine qua non pour la vente du premier Swan 88 : "Sinon, il n'y aurait pas eu de marché", précise Thorsten Flack, appuyé contre le panier arrière. C'est également le vendeur du Swan qui a initié la collaboration avec l'entreprise bavaroise Torqeedo, qui a déjà présenté son système Deep Blue dans la Spirit 111 "Esprit incorporé.
Pour "DreamCatcher", les ingénieurs ont développé un moteur électrique de 120 kilowatts à couple élevé, qui entraîne désormais la grande hélice à pas variable à 60 kilowatts à neuf nœuds de vitesse. Sur l'écran de B&G, Stephan Bayerle, responsable des solutions OEM chez Torqeedo, explique : "Les deux générateurs fonctionnent à 27,5 kilowatts, c'est ainsi que nous chargeons le plus efficacement". Une fois que les batteries se sont suffisamment remplies, il est temps de laisser les générateurs se reposer. Sous le pont, le niveau sonore a encore baissé. Un sentiment de silence, rien ne vibre. Seul le chuintement du convertisseur de fréquence se fait entendre dans le compartiment moteur, auquel on accède par le plancher du salon ou par l'arrière de la descente.
Comme le compartiment moteur a les mêmes dimensions que dans la version purement diesel, le salon atteint une hauteur debout de deux mètres, qui se prolonge dans les quatre cabines d'invités. L'aménagement est réalisé en bois de chêne finlandais traité de manière minimale, plaqué sur des noyaux de mousse pour les parois et recouvert d'une couche de caoutchouc insonorisante pour les cloisons. La descente est entourée d'une sorte d'atrium, d'où partent deux chambres d'hôtes. D'en haut, on entend : "On navigue !" Le changement de mode de locomotion n'a pas été remarqué à l'avant de la cabine du propriétaire.
Une distance de 40 miles nautiques sans émission de carbone
Les systèmes de voile renoncent à la prise de force (PTO), il n'est donc pas nécessaire d'activer des générateurs. La pression hydraulique et le mouvement des winches, des propulseurs d'étrave et de poupe et de l'ancre sont assurés par un moteur électrique de 50 kilowatts, qui est également alimenté par les quatre batteries d'une capacité de 40 kilowattheures chacune. Les batteries BMW refroidies à l'eau de mer, dont deux sont stockées à l'avant du bateau, alimentent les consommateurs gourmands en énergie comme la climatisation ou les appareils de cuisine pendant jusqu'à douze heures. Les consommateurs de courant continu tels que l'éclairage et l'électronique grand public sont alimentés par des batteries de 24 volts. Le chargeur de bord de 22 kilowatts remplit complètement les accumulateurs de courant lorsque les générateurs fonctionnent pendant une heure et demie. Avec le courant de quai, la charge complète prend un peu moins de six heures.
Les calmes de l'Atlantique sont parcourus à 7,5 nœuds sur une distance de 40 miles nautiques sans émissions. Le chef de projet de Nautor, Kim Sundkvist, fait remarquer : "Il n'y a pas de problème à aller jusqu'à 20 % de la charge, nous sommes déjà allés en dessous. Si on le fait régulièrement, la durée de vie diminue. Il est bon de se situer entre 95 et 20 pour cent, ce qui correspond à 75 pour cent de la capacité totale, soit 120 kilowattheures. Nous avons utilisé cette valeur pour le calcul de l'autonomie". Avec les deux générateurs et un réservoir de 2 800 litres plein, le rayon d'action peut être étendu jusqu'à 2 000 miles nautiques.
Le vent grimpe à plus de huit nœuds dans les rafales, le Code Zero est rapidement déroulé et, sur les parcours pointus, nous frôlons les neuf nœuds de vitesse de bateau. De bonnes conditions pour déployer les ailes du Hundested-Prop en appuyant sur un bouton du boîtier de commande de Torqeedo. "Nous recommandons l'hydrogénation à partir de 8,5 nœuds de vitesse. Le rendement est alors similaire à celui d'un générateur diesel sur un 50 pieds", explique Sundkvist. Maintenant, en bas de l'échelle, nous récoltons 5,3 kilowatts d'énergie.
Le choix de l'électrification est une question d'attitude
Le 88 se dirige facilement grâce à ses doubles safrans dont les quadrants relient, comme sur tous les Swan, les palans à chaîne et les barres de poussée. La position parfaite pour une navigation sportive se situe entre 22 et 23 degrés et à 15 degrés pour une navigation de croisière détendue, ce que les propriétaires de "DreamCatcher" préfèrent.
Le chiffre qui décrit le mieux la propulsion hybride est 1,5. En tonnes, il représente le poids supplémentaire embarqué, bien qu'il soit inférieur à la ligne de flottaison. Le supplément de prix devrait lui aussi correspondre à peu près à cette valeur - des millions d'euros avant l'unité. Et la perte de vitesse avec l'hydrogénération ? Environ 1,5 nœud.
La décision en faveur de l'électrification semble encore être une question d'attitude. Giovanni Pomati, CEO de Nautor, a parlé de clients dont les enfants se rendaient en Finlande en train et non en jet privé. Avec des batteries de plus en plus légères et de moins en moins chères, on devrait aussi pouvoir attirer les propriétaires sceptiques et orientés vers la performance.
Le Swan 88 répond déjà à une tendance : celle du downsizing. Certes, il mesure 26,54 mètres, mais avec une longueur de coque légèrement inférieure à 24 mètres, il s'inscrit dans un segment de taille populaire. Ainsi, il peut mouiller plus près des côtes dans certaines régions de France, il peut être affrété de manière plus avantageuse et plus flexible et il est plus facile à louer. Nautor répondra prochainement à la nouvelle demande de mini-maxis avec le 80, qui n'a toutefois pas de poupe étagée.
Le Swan 88 "Dreamcatcher" en détail
Données techniques
- La longueur avant tout : 26,54 m
- Longueur (forme de la coque) : 23,99 m
- largeur : 6,79 m
- Profondeur : 4,00 m
- Déplacement (vide) : 54,1 t
- matériel : Gréement carbone : Hall Spars
- Hauteur du mât au-dessus du pont : 38,30 m
- Voile : North Sails 3Di
- Surface de voile (au vent) : 432,7 m2
- moteur électrique : Torqeedo Deep Blue, 120 kW
- des piles : BMW, 4 x 40 kWh
- Générateurs : 2 x 45 kW
- le carburant : 2.800 l
- de l'eau : 1.500 l
Un cubage abondant
Un franc-bord élevé, une poupe évasée et une construction en carbone garantissent un volume intérieur important. Les Finlandais placent toujours la cabine du propriétaire à l'avant du bateau. À tribord, derrière, les clients ont le choix entre un salon ou une quatrième cabine pour les invités. Quatre couchettes pour l'équipage se trouvent à l'arrière, derrière la gallerie ouverte.
