Lorsque la bombe de la quille du SW123 GT sera mouillée pour la première fois par l'eau du port du Cap au printemps 2027, "Thalima" aura été le navire amiral de Southern Wind Shipyard (SWS) pendant la plus longue période. Le slup de 33,65 mètres de long a ensuite dirigé la flotte du chantier sud-africain à superstructure italienne pendant 17 ans. Prévu pour une longueur de 37,50 mètres, le SW123 devrait être le croiseur de performance le plus léger sorti des ateliers de SWS et offrir un équilibre parfait entre performance et confort. Des équipes bien rodées, des processus de laminage éprouvés et une grande profondeur de fabrication en sont les garants.
Maximum individuel Southern Wind
La première toile devrait bientôt être posée au Cap. Southern Wind a montré des photos sur lesquelles le modèle original en bois est déjà entouré du moule négatif. C'est à l'intérieur de celui-ci que se forme la coque à base de Corecell, avec des fibres de carbone qui entrent en contact avec de la résine époxy par infusion sous vide. Il n'est pas exclu que d'autres unités du SW123 sortent du moule. Le marché des supervoileurs se porte bien. Néanmoins, il est peu probable qu'un deuxième numéro de construction ressemble au premier.
"Le SW123 est basé sur une plate-forme de construction polyvalente qui peut être adaptée aux attentes et à l'utilisation prévue du propriétaire, qu'il s'agisse d'un croiseur d'eau bleue au long cours, d'un champion de régate ou d'un yacht charter à succès", souligne le CCO de Southern Winds, Andrea Micheli. Le chantier naval, fondé en 1991 par l'Italien Willy Persico, appelle ce haut degré de personnalisation Smart Custom.
Lignes rapides de Farr
Dans le prolongement du succès de la SW108 Smart Custom Southern Wind construit le SW123 avec différents plans de voiles, quilles et dispositions de pont. La première unité est construite dans la Configuration GT avec une structure aussi courte que plate, l'alternative se compose d'un salon de pont et d'un cockpit plus court (X-Crossover). C'est Farr Yacht Design qui a une nouvelle fois fourni l'arche. Le 808e projet dans l'histoire du bureau d'études de l'État américain du Maryland mise sur un double safran avec quille relevable ou télescopique.
"La largeur généreuse de la poupe et du tableau arrière permet d'augmenter le volume intérieur et la surface du pont. La compensation crée un volume supplémentaire à l'avant pour garder le contrôle total avec l'angle de gîte typique au vent", révèle Jim Schmicker de Farr Yacht Design. Le tableau arrière à double pliage transforme la partie arrière du SW123 en club de plage et en garage pour des tenders pouvant atteindre 5,35 mètres de long.
La liberté continue sous le pont
Les designers génois de Nauta Design, qui ont participé à l'élaboration du concept, font également partie de l'équipe de projet et élaborent la disposition du pont et l'intérieur conformément à la philosophie Smart-Custom. Seule la position des locaux techniques est immuable. Dans la construction numéro 1, la plus grande cabine occupe l'avant du bateau, le salon est encadré par deux chambres d'amis à l'arrière et une à l'avant. La zone d'équipage est conçue de manière à offrir un espace de vie et de travail efficace pour cinq à six membres et comprend trois cabines avec salle de bains privative.
Données techniques Southern Wind 123
- Lüa : 37,46 m
- FIBRE OPTIQUE : 34,4 m
- largeur : 8,18 m
- Tirant d'eau (quille télescopique) : 3,8 - 5,9 m
- Refoulement : 108 t
- Moteur : Système d'entraînement hybride
- construction : Farr Yacht Design
- Concept : Nauta Design et Southern Wind Shipyard avec Farr Yacht Nauta Design
- Pont & Intérieur : Nauta Design
- Systèmes : Chantier naval de Southern Wind
