Les départs anticipés sont une source d'irritation lors des régates. Comme les bagarres avec les autres provoquent souvent le franchissement prématuré de la ligne, les superyachts y sont rarement confrontés. La plupart du temps, ils franchissent la ligne les uns après les autres pour des raisons de sécurité et leur classement est calculé en fonction du temps corrigé après le passage de la ligne d'arrivée. Le comité de course de la Superyacht Cup Palma a également envoyé les participants sur la piste par séquence de départ. Maximus" semblait ne pas pouvoir attendre sa première régate en Méditerranée et était en avance. Toutefois, le 330 tonnes n'a pas eu à revenir derrière la ligne. Il a fait une pénalité de temps, ce qui lui a valu la deuxième place dans la première course. Au final, le super ketch a remporté la victoire finale - et a attiré beaucoup d'attention avec son apparence surclassée entièrement en noir.
La scène reflète bien les ambitions des 59 mètres d'aluminium. Quelques semaines plus tard, l'équipe a établi un record de distance entre Ibiza et Majorque, que les participants à l'Ibiza Joy Sail ont pu tenter de battre 30 jours avant le début de l'événement. Un équipage de "seulement" 24 personnes a parcouru les 48 milles nautiques en trois heures et 31 minutes, avec une moyenne de 14 nœuds. L'envie de régater a été assouvie immédiatement après la livraison, fin 2023. Le capitaine et les 15 membres de l'équipage ont immédiatement mis le cap sur les Caraïbes pour prendre le départ de la St Barths Bucket Regatta en mars. Avec un succès mitigé. Rien que le nom suggère que le propriétaire voulait beaucoup : Maximus" est une longue liste de superlatifs en latin.
Le propriétaire a fait construire pour la deuxième fois par Vitters
Le choix du site de construction ne faisait aucun doute. On se connaissait d'un projet précédent. Le client est revenu chez Vitters, selon le credo : "If it ain't Dutch, it ain't much ! La société, spécialisée dans les voiliers monocoques complexes comme "Aquijo", portrait iciLe chantier naval connu sous le nom d'"Anatta", situé non loin du sud de l'Ijsselmeer, a accepté le défi avec plaisir. Le propriétaire a contacté Vitters avec le rêve de faire naviguer le ketch le plus beau et le plus rapide. Il en résulta presque logiquement l'engagement de Germán Frers en tant que constructeur. "Recluta", ici en portraitIl navigue lui-même sur un ketch aussi beau que rapide. Mais en bois et long de 20 mètres. Maximus" est né d'une fissure que le maestro argentin avait déjà dessinée dans les années 1990 et qui s'est matérialisée dans le ketch de 42 mètres "Rebecca". En 1999, ce bateau était déjà équipé d'une quille fixe, d'une bombe et d'un safran demi-squelette.
Le commanditaire du Maximus voulait un bateau encore plus sportif, mais tout aussi élégant, avec les mêmes références classiques : un pont positif prononcé, une poupe de yacht, des cockpits protégés, des aérateurs dorés brillants et des roufs coffrés en teck. La liste des exigences a été modifiée pour inclure un franc-bord plus élevé, une carène plus plate avec une surface peu mouillée et des doubles safrans pré-équilibrés en carbone. En revanche, l'inclinaison de l'étambot a été reprise, exprimant à merveille le mélange d'hier et d'aujourd'hui : il n'est pas d'aplomb moderne, ni classiquement incliné à la manière d'une étrave de cuillère. Une mesure intermédiaire que Germán Frers est capable de définir comme personne d'autre.
Une particularité concernait la quille, comme le révèle le chef de projet de Vitters, Erik Bos : "La consigne du propriétaire : un tirant d'eau minimum ne dépassant pas cinq mètres, impliquait une levée de trois mètres pour la quille relevable de 87 tonnes". Les concepteurs du chantier naval ont dû penser encore un peu plus loin : "Nous devions en outre être en mesure d'amener le navire en cale sèche lorsque la quille était relevée. Pour nous, c'était tout un défi de transférer correctement la charge de la quille à la structure de la coque qui l'entoure".
Le salon reprend le concept du Circus Maximus
Celui qui se retrouve sous le pont en passant par la descente du rouf principal est immédiatement confronté à une autre source d'inspiration : un buste du jeune Marc Aurèle. La représentation de l'empereur romain, qui pèse 82,5 kilos, se trouve devant la cage de la quille de l'ascenseur, sur une plateforme élévatrice qui la fait descendre en mer profondément dans le compartiment inférieur. "Le thème Maximus remonte au Circus Maximus de la Rome antique et fait référence à la taille et à la circonférence du lieu", clarifie Erik Bos.
Mais bien sûr, le thème n'est pas loin du héros Maximus Decimus Meridius de l'épopée cinématographique "Gladiator" de Ridley Scott. Un masque de gladiateur, comme celui que Russell Crowe protégeait lors de ses combats, trône sur le gennaker noir et a trouvé sa place dans la cabine du propriétaire sous la forme d'une réplique en fer.
D'autres parties du salon sont consacrées au sujet du Circus Maximus avec des divertissements et des plaisirs de la table. Marcus Aurelius veille sur le foyer à l'éthanol ainsi que sur la table de jeu à bâbord et le Baby Grand Piano de Steinway & Sons en face. "Nous avons fait passer le Steinway par une trappe dans le toit du chantier naval, spécialement construite pour le grutage de grandes pièces. Ensuite, le piano a été descendu par une ouverture de maintenance dans le rouf principal, avant que le teck ne soit posé", explique Erik Bos à propos de la logistique exceptionnelle de l'équipement.
De Ruiter était responsable de l'aménagement intérieur, dominé par du bois d'anigré laqué brillant. La conception a été confiée à Lady Henrietta Spencer-Churchill qui, avec son équipe de Woodstock en Grande-Bretagne, s'y connaît en matière de style d'aménagement géorgien. Les courbes des lits, des armoires et des murs évoquent le baroque tardif et préviennent en outre les bleus en cas de mer trop agitée. Seules les salles de bain de la suite propriétaire - située à l'arrière avec son propre rouf - se distinguent par leur paroi de douche en marbre bleu et leur robinetterie en style d'œufs de Fabergé. La construction ne correspond pas au poids visuel des meubles, même si aucune construction légère "servile" n'a été utilisée : "L'aménagement intérieur a été réalisé en contreplaqué léger. Un matériau léger et stable qui donne à l'intérieur la bonne sensation sans le rendre trop lourd. Cela convient parfaitement au toucher, à l'aspect et à la finition", révèle Bos. En plus de la suite principale, les passagers en charter ont le choix entre trois cabines doubles.
Le beaupré monté indique le mode sport
"Maximus" a de bonnes chances de succès sur le marché de l'affrètement, qui récompense des caractéristiques uniques. Le capitaine a deux atouts dans sa manche : En mode croisière, des canons de signalisation historiques sont placés sous les bancs de l'homme de barre et l'équipage peut les faire rouler jusqu'au pavois par des portes situées dans le sillage. Des tendeurs de haubans fixés à des œillets de pont largement dimensionnés donnent des informations sur le recul à attendre. Quoi de mieux pour les eaux pirates des Bahamas ? C'est là que séjourneront sur le Super-Ketch cet été ou cet hiver dans les Caraïbes ceux qui verseront à Burgess 203.000 euros par semaine.
Pour savoir si "Maximus" est en mode Race, il suffit de jeter un coup d'œil à l'étambot : un beaupré monté équivaut à un interrupteur "Sport" rabattu. "Dès le début, on savait que le propriétaire voulait un yacht performant qui serait sollicité jusqu'à ses limites", révèle le chef de projet Erik Bos. Pour la compétition, plus de 50 personnes sont à bord, soit autant que deux slups de longueur similaire ont besoin de bras sur le pont - bien que les voiles volantes telles que le gennaker ou le code zéro passent dans le coqueron avant via des tambours hydrauliques.
Les points d'écoute des voiles d'avant plates épousent le pont et les régleurs optimisent leurs voiles depuis n'importe quelle position grâce à la télécommande. Outre le mât principal qui s'élève à près de 65 mètres dans le ciel et le mât de beaupré de 48 mètres, les haubans et les étais sont également en fibres de carbone. Au vent, jusqu'à 1650 mètres carrés de voiles Doyle s'y accrochent. Par vent arrière, il faut dompter jusqu'à 3 980 mètres carrés de toile. Avec un code et une voile d'étai, on atteint des vitesses légèrement inférieures à 20 nœuds.
Erik Bos dit à propos des systèmes de voile : "Ils ont été entièrement développés par Vitters. Il s'agit d'un système hydraulique de 700 volts qui alimente un banc de batteries de 100 kWh. Pendant les régates, le système a prouvé qu'il fournissait suffisamment de courant à tous les systèmes de voile, même lorsque l'équipage de course poussait 'Maximus' à ses limites".
Les empereurs romains aimeraient le Nid-de-Corbeau
Lorsque l'on ne fait pas la course, on peut voir la flotte considérable de tenders. Un semi-rigide de sept mètres de long repose sous le pont avant et au-dessus des quartiers de l'équipage. Au milieu du bateau se font face un zodiac de 4,20 mètres et une pièce précieuse de cinq mètres de long, inspirée d'une fissure d'Alfred Mylne, qui actionne des pods électriques ou la force de la voile. Le ski nautique, le wakeboard ou les planches SUP sont des activités sportives. On travaille sa forme physique dans la salle de gym entièrement équipée, qui dispose de son propre espace en face de la galère. En plus du plaisir, du sport et du divertissement, "Maximus" propose encore d'autres choses : un nid de corbeau, démontable lui aussi, qui permet aux invités de s'élever à 31 mètres au-dessus du pont grâce au mât principal - une position qui conviendrait aussi bien aux empereurs qu'aux combattants.
Données techniques
- Longueur hors tout : 59,00 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 48,73 m
- largeur : 10,17 m
- Tirant d'eau : 5-8 m
- Déplacement (à vide) : 330 t
- Matériau : aluminium
- Moteurs : 1 x MAN
- Puissance du moteur : 1 x 894 kW
- Hauteur du mât principal : 64,85 m
- Hauteur du mât besançon : 48,00 m
- Surface de voile Amwind : 1.650 m²
- Surface de voile au portant : 3.980 m²
- Voile : Doyle Sails
- Mât : Southern Spars
- Invités : 8
- Équipage : 9
- Construction : Vitters, Germán Frers
- Design extérieur : Germán Frers
- Design d'intérieur : Spencer-Churchill Designs
- Chantier naval : Vitters Shipyard, 2024
- Charter : Burgess, 203.000 Euro p. semaine
