Superyacht "CeFeA": Un dériveur géant aux dimensions maxi

Lien avec le Luxembourg et l'influence de Marc Giorgetti

Le nouveau vaisseau amiral de Solaris ne peut pas nier son lien avec le Luxembourg. En tout cas pas sous le gennaker de 911 mètres carrés. Un lion rouge y trône presque de lieue en lieue. Simplement le spleen d'un propriétaire luxembourgeois ? Non, bien plus que cela. Car dans les faits, le chantier naval italien est indissociable du petit État. Et cela tient à une personne : le propriétaire de "CeFeA", Marc "Gio" Giorgetti. Lorsque le CEO de l'une des plus grandes entreprises du pays a fait construire son premier Solaris à Aquileia en 2003, l'alchimie était parfaite. "Nous avons parlé affaires et sommes finalement devenus partenaires", se souvient Giorgetti en évoquant la construction de sa première 72e voiture.

Il a toutefois lié son actionnariat à une condition : l'orientation vers le segment du luxe. Depuis l'année dernière, il est même l'actionnaire majoritaire du groupe Solaris, auquel appartiennent le chantier naval high-tech Performance Boats et, entre-temps, également CNB appartiennent. En tant qu'activité principale, Marc Giorgetti dirige avec son frère Félix Giorgetti l'entreprise de construction qui porte le nom de son père et que ce dernier a fondée. "Nous sommes polyvalents ; d'une route à un hôpital, de bâtiments résidentiels à des bureaux, des écoles, des ponts - tout ce dont une ville en pleine croissance a besoin. Nous employons 1.800 personnes dans plusieurs filiales et réalisons un chiffre d'affaires d'environ 500 millions d'euros", rapporte Marc Giorgetti.

Esthétique et construction de "CeFeA

Quand on voit "CeFeA", on pense à Wally, et ce n'est pas un hasard. La structure plate, les formes claires, le pont simple et en général : cette esthétique du minimum. Ce qui les distingue des premiers formats high-tech, élégants à souhait, c'est cette pointe d'agressivité dans les lignes de la coque, devenue typique de Solaris.

Il est décerné à l'Argentin Javier Soto Acebal, un ancien élève de Germán Frers. Acebal conçoit des yachts pour Solaris depuis 2013, toujours avec une poupe et des bords de coque larges. Dans le vaisseau amiral, les Chinois sont doux et apparaissent également dans la section avant. Ainsi, la carène reste étroite et la surface de la coque, c'est-à-dire la surface habitable, est plus grande. De plus, les arêtes de la coque assurent une stabilité là où d'autres formes de coque n'en ont plus. Si l'on veut, il s'agit d'une limitation de la gîte imposée par la construction. Après tout, les ponts doivent rester secs le plus longtemps possible.

La déclaration du chef de projet Carlo Torre va dans ce sens : "Il était important pour nous que la gîte ne dépasse pas 15 degrés". D'où le choix de deux safrans qui sortent de la coque au-dessus de la surface de l'eau et pour une largeur maximale de 7,90 mètres. A l'avant, Acebal a imposé une étrave légèrement inclinée vers l'arrière, dans laquelle les lignes d'étrave ne se terminent pas de manière aussi nette que l'on pourrait le penser, mais plutôt de manière obtuse.

Influences et coopération

L'embauche de Carlo Torre constitue un autre parallèle avec les Flushdeckers qui ont forgé le style et le genre. L'Italien a été le premier designer maison de Wally et a marqué la marque de manière décisive au cours des six années qu'il y a passées, en dernier lieu en tant que directeur technique. Avec son propre studio Monaco Yacht Temptation (MYT), Torre était responsable de l'ex- et de l'intérieur du "CeFeA". Enfin, il faut mentionner le chantier naval Performance Boats, qui a réalisé les travaux.

A Forlì, une équipe internationale d'experts en composite a déjà fabriqué les Wallys "Nahita" et "Barong D", ainsi que le dernier des trois Solaris de 72 pieds que possédait Marc Giorgetti. Il s'agissait de l'une des dernières créations du constructeur américain Doug Peterson et s'appelait également "CeFeA" - un acronyme formé à partir des prénoms de ses enfants - mais elle présentait un rouf classique et une couleur gris métallisé. La collaboration avec Performance Boats a plu à Giorgetti et - on s'en doute - le Luxembourgeois a également investi dans ce chantier naval.

Pour le "CeFeA" de 33,77 mètres de long, Performance Boats a coopéré avec Gurit, qui a déterminé la structure stratifiée et fourni du carbone préimprégné ainsi que des noyaux Corecell. Pour obtenir un maximum de résistance structurelle et d'insonorisation, la coque a été recuite à 90 degrés dans un four de 40 mètres. Résultat : avec 78 tonnes, le "CeFeA" déplace dix tonnes de moins que le Baltic "Liara", qui mesure 34,14 mètres. La même différence de poids s'observe vers le bas avec le "Barong D". Le Wally est à peine 20 centimètres plus court que le Solaris 111, dont la bombe de quille de six mètres de long contenait à elle seule 19,5 tonnes de plomb.

Une suite de 40 mètres carrés

Marc Giorgetti a suivi attentivement et régulièrement l'avancement des travaux. "Ce projet m'a beaucoup appris. J'ai plaisir à développer le secteur des superyachts et je prévois de jouer un rôle très actif dans le développement de ce segment", déclare Giorgetti, qui a consacré 18 mois à la phase de planification avec son équipe. Carlo Torre souligne : "Beaucoup de gens ont peur d'une feuille blanche. Ce n'était pas le cas pour le 111, ni de ma part, ni de celle du propriétaire". Après tout, il s'agissait pour l'équipe de projet de montrer le potentiel caché de maxis faciles mais rapides à naviguer. Et pour Marc Giorgetti, le confort d'habitation en faisait partie en premier lieu.

"Les maxi-yachts doivent mettre davantage l'accent sur les espaces de vie extérieurs et offrir des cabines comparables à celles des yachts à moteur", affirme avec certitude le propriétaire du "CeFeA", en faisant référence à sa suite de 40 mètres carrés à l'arrière. Ou comme Torre le résume : "Les dimensions correspondent plutôt à l'espace d'une maison". Le lit indépendant, deux salles de douche séparées, un lit de jour et un bureau aux dimensions généreuses s'y prêtent également.

Mais on ne reste pas trop longtemps à l'intérieur ; la terrasse arrière est trop tentante et mise en scène par les portes coulissantes en verre. Une descente centrale permet de se baigner le matin et de prendre un bain de soleil à deux pas. En fait, il y a moins d'un mètre entre la dernière marche et le bout du lit. "Si je le veux, j'ai un accès total à l'eau sans jamais voir personne", explique Marc Giorgetti pour illustrer les avantages de l'agencement huit-centrique.

Aménagement intérieur et matériaux

Le mélange de matériaux est simple et clair et se recoupe largement dans tous les domaines. Carlo Torre a fait revêtir les murs, les armoires et le mobilier de placage de noyer mat, la coupe changeant souvent et le bois sombre formant parfois des lamelles en forme de barre. Le revêtement mural en alcantara de couleur taupe est également récurrent. Deux cabines doubles se trouvent devant la chambre du propriétaire et derrière le salon, qui est légèrement surélevé par rapport au compartiment moteur et jouxte à bâbord une dînette située trois marches plus bas. Devant se trouve une troisième cabine pour les invités et, en face, l'office fermé qui fait partie de la zone d'équipage avec cinq lits.

Innovations et technologie

Pour Giorgetti, la manière de convaincre les passionnés de bateaux à moteur de faire de la voile dépend essentiellement de la facilité d'utilisation. "Aujourd'hui, il y a beaucoup d'excellentes techniques sur les voiliers. Même un croiseur haute performance peut être navigué avec un équipage très réduit", déclare Giorgetti en faisant allusion à une invention dont le nom de marque, Magic Trim, n'a rien d'exagéré.

Les béliers hydrauliques, brevetés en 1998 par l'ingénieur italien du même nom, sont issus du "Wallygator" de Luca Bassani. Il n'est donc pas surprenant que Carlo Torre ait lui aussi participé activement à la spécification. Les talons flexibles, dont les rouleaux opposés sont écartés par un poinçon hydraulique, amènent la voile d'avant auto-vireur de 329 mètres carrés et la grande voile de 357 mètres carrés si rapidement et si facilement que deux personnes suffisent pour virer de bord et empanner.

Vestiaire de voile et manutention

Les vérins Magic-Trim fonctionnent sous le pont et soulagent six winchs de harengs sur "CeFeA". Une voile d'étai enroulable complète la garde-robe au vent, tandis qu'un zéro à code d'enroulement ou un gennaker de 911 mètres carrés peuvent être mis en place au largue.

Comme Giorgetti a renoncé à une grand-voile avec un haut très évasé et que les quatre paires de barres de flèche sont fléchies à près de 24 degrés, il n'est pas nécessaire d'utiliser des barres de flèche sur le mât de 46 mètres. Le mât vertical est en carbone laminé Future Fibres (ECsix). Les voiles sont également plus adaptées à la croisière sportive qu'à la régate acharnée. La toile de superyacht Stratis de Doyle est renforcée par des fibres de carbone et de Technora, des filaments d'aramide teints en noir.

Groupe cible et sensibilisation à l'environnement

Bien qu'il se consacre à la voile rapide et qu'il aime être lui-même à la roue - les photos de cet article le prouvent de manière impressionnante -, Marc Giorgetti ne s'inscrit qu'occasionnellement à des régates. Ce qui est bien plus décisif, c'est la simplicité de l'exploitation, notamment pour inciter de nouveaux propriétaires et leurs familles à faire de la voile : "Le confort du 111 est comparable à celui des yachts à moteur. Je suis un grand défenseur de la voile ; il n'y a rien de mieux que de passer à toute vitesse devant des bateaux à moteur, poussé par le vent. Les propriétaires vont aussi changer d'avis pour des raisons écologiques".

Bien que la quille télescopique s'étende de 6,05 à 3,90 mètres, le tirant d'eau implique de nombreuses restrictions quant au choix du mouillage. Mais le Solaris 111 ne peut pas non plus se passer d'un diesel Cummins, qui agit avec une puissance de 312 kilowatts sur une installation à arbre fixe.

Jouer avec la grandeur de Wally

Au final, le "CeFeA" est bien plus que la réalisation d'un rêve de propriétaire ; pour Marc Giorgetti, il s'agit aussi d'une étude réelle avec laquelle il veut enthousiasmer une nouvelle clientèle pour la maxi-voile. L'ancien designer de Wally, Carlo Torre, qualifie le 111 de "paquet parfaitement équilibré".

Le vaisseau amiral de Solaris joue sans aucun doute avec la grandeur de Wally tout en créant quelque chose de résolument nouveau : de l'espace ! Le volume de l'espace est de 132 Gross Tons - un chiffre rarement indiqué par les chantiers navals et qui illustre parfaitement l'identité de Solaris en tant que super voilier. Les zones d'intercirculation du slup en carbone de 34 mètres de long sont donc aussi grandes que sur des formats Open de même longueur avec moteur. Reste à voir comment le concept italo-luxembourgeois de maximisation d'une petite et d'une grande sœur de "CeFeA" sera perçu.

Données techniques "CeFeA

• La longueur avant tout : 33,77 m
• Longueur (forme de la coque) : 32,16 m
• largeur : 7,90 m
• Profondeur : 3,90-6,05 m
• Déplacement (vide) : 78 t
• Grand tonnage : 132 GT
• matériel : Carbone préimprégné
• Moteurs : 1 x Cummins QSB6.7
• Puissance du moteur : 1 x 312 kW
• gréement : Southern Spars, carbone
• Bien sur pied : Future Fibres ECsix
• Voile : Doyle Stratis Carbon Technora
• Surface de voile (au vent) : 686 m²
• Code zéro : 565 m²
• Gennaker (A2) : 911 m²
• Treuils : Râteau
• Générateur : 1 x Northern Light 32 kW
• Architecture navale : Javier Soto Acebal
• Conception de l'extérieur : Carlo Torre, MYT
• Design d'intérieur : Carlo Torre, MYT
• chantier naval : Solaris Yachts, 2021