Record-Slup de Royal Huisman: Acrobaties aériennes pour les sections de la cascade de 85 mètres
Sören Gehlhaus
· 09.08.2024
Royal Huisman et les méga-voile vont de pair depuis le début des années 2000, lorsque les Néerlandais ont construit l'"Athena", une goélette à trois mâts de 90 mètres de long. Les installations du chantier naval occupent 30 000 mètres carrés à Vollenhove, mais pour la fabrication de la coque en aluminium de 85 mètres du Projet 410, Huisman a dû agrandir le hall 2 - et le rouvrir récemment. Ce qui avait d'abord été soudé vers le haut de la quille a dû être sorti du quai, soulevé par quatre ( !) grues mobiles, retourné et ramené dans le hall, probablement par un module automoteur pour charges lourdes. Concrètement, il s'agissait de la section principale de 61 mètres de long, si haute qu'elle permettait une répartition avec des cabines sur le pont principal et le pont inférieur.
Les constructeurs de yachts de Vollenhove soudent leurs coques en aluminium depuis 60 ans et utilisent depuis peu l'Alustar. Selon le chantier naval traditionnel, cet alliage spécial possède une résistance à la traction de 20 pour cent supérieure à celle de l'aluminium traditionnel. Royal Huisman est responsable des travaux à chaud concernant l'emboîtement des cordes et des membrures - une exception pour les projets de voiles et de moteurs de cette taille. De nombreux chantiers navals néerlandais font appel aux services de constructeurs de cascades locaux. Les collaborateurs de Royal Huisman sont notamment aidés par les exosquelettes du fabricant allemand de prothèses Ottobock pour le soudage.
Lignes minimalistes de Mani Frers
Le client, décrit comme expérimenté par le chantier naval, souhaitait un projet de phare aussi voyant qu'iconique. Il s'est donc adressé à Germán "Mani" Frers, le fils du constructeur argentin du même nom. Des représentations schématiques montrent une étrave négative et un pont à peine construit et sans relief. "Nous avons dû utiliser toute l'expérience que nous avons acquise au cours des 30 dernières années en matière de conception, de construction et de navigation dans différents domaines, de la Coupe de l'America à la voile de superyacht et au motoryachting, pour atteindre les objectifs ambitieux que nous nous étions fixés", explique Mani Frers, dont le studio est basé à Milan.
"Ce qui a commencé par quelques croquis et idées avec Gill Brown et Rob Wetzels est maintenant un New World Sloop entièrement conçu et construit dans les moindres détails". L'intérieur de Wetzels Brown doit conduire les hôtes dans un "nouveau monde". L'histoire du design du studio d'Amsterdam présente des mondes modernes sous le pont, où le blanc domine.
Royal Huisman installe des systèmes qui battent tous les records
Le banc de batteries de deux mégawatts-heure qui doit être embarqué lors de la phase d'équipement sera également digne d'un record, en tout cas dans le secteur de la voile. À titre de comparaison, le yacht à moteur de 84 mètres mis à l'eau au début de l'année "Obsidian" fait confiance à une capacité de batterie de 4,5 mégawattheures. Le projet 410 devrait également être propulsé par diesel-électrique en cas de calme plat et dans les ports, mais il devrait également pouvoir se déplacer sans bruit. Royal Huisman a de l'expérience en matière de propulsion hybride, le ketch "Ethereal" (58 m) a déjà été lancé en 2008 avec des moteurs électriques, des batteries lithium-ion et des générateurs diesel.
Le mât pourrait briser la barre des 100 mètres
Aucun détail sur le gréement n'a été communiqué, mais Royal Huisman a un sous-traitant sur le chantier naval, Rondal, qui fait partie du même groupe. C'est également là que le mât de 93 mètres du deuxième projet de 80 mètres est laminé et cuit. Le projet 411 étant plus court de quatre mètres que le projet 410, plus avancé, le Kasko actuellement en tournage pourrait avoir un mât s'élevant à plus de 100 mètres dans le ciel. Le projet 411 de 81 mètres "Noir" est un peu à la traîne en ce qui concerne le calendrier des étapes. Le deuxième slup XXL en aluminium de Huisman existe pour l'instant sur le papier et sur les ordinateurs de Malcom McKeon.
À propos de la rotation de la coque du Projet 410, le PDG de Royal Huismans, Jan Timmerman, a déclaré : "Chacun de ces yachts surdimensionnés est un exemple des avantages des grands voiliers par rapport aux yachts à moteur. Il s'agit notamment du plaisir de hisser les voiles, de couper à travers les vagues et de technologies avancées qui améliorent le confort et réduisent l'empreinte écologique".
Nouveau propriétaire de Royal Huisman
Quelques jours seulement après le spectaculaire et éphémère désarrimage, le chantier naval néerlandais a annoncé qu'il cherchait, avec sa filiale de refit Huisfit and Rondal, un nouvel actionnaire principal. Ainsi, le groupe Royal Huisman devrait passer de la holding familiale Koninklijke Doeksen et Parcom à la société d'investissement néerlandaise O2 Capital Partners.
