Projet "Dragonfly": Un catamaran Dixon avec des wing-sails basculants - le planeur à moteur du futur ?

L'équipe de Dixon Yacht Design est connue dans notre pays pour ses modèles Moody de dernière génération. Aujourd'hui, les Britanniques présentent avec "Dragonfly" un concept de superyacht qui reprend certaines caractéristiques des croisements entre cruiser et yacht à moteur. Comme un grand volume intérieur ou une surabondance de surface de pont en continu. Ces avantages, ce catamaran de près de 40 mètres de long et 18,50 mètres de large les possède naturellement, même s'il n'apparaît pas comme tel sous certains angles.

Ce sont surtout deux voiles d'aile travaillant parallèlement l'une à côté de l'autre qui réduisent la complexité et maximisent le confort d'utilisation de la construction en aluminium. Elles sont placées librement sur le pont supérieur et permettent de dégager des surfaces en dessous : Les ponts restent libres de tout étai, cordage ou winch. Le maniement des voiles devrait rapprocher davantage le monde de la voile et celui du moteur. Cela doit être simple : Appuyer sur le bouton et en dix secondes, on est en route sous des voiles semi-rigides qui sont ensuite réglées automatiquement et réduisent encore les faibles valeurs de gîte typiques des multicoques. Au repos, les ailes se déplacent librement avec le vent.

Iain Percey prête ses ailes

Pour la propulsion, Bill Dixon et son équipe ont eu recours à un système de voile ou de mât existant de Rondal, Aero Wing Sails connu du projet Royal Huismans. "Aera". La voile a été développée par les Néerlandais en étroite collaboration avec le Dr Iain Percy, CEO et fondateur d'Artemis Technologies. Celui-ci mise, comme dans le SailGP, sur des voiles à ailes en matériaux légers, semblables à ceux des avions, qui peuvent tourner complètement autour de l'axe vertical.

Les volets de trim permettent de modifier le profil et de contrôler ainsi les performances des ailes. Pour le déjaugeage, ces volets peuvent se tordre et se tordre à l'extrémité supérieure afin de créer un moment de redressement. Outre les avantages connus en termes d'efficacité, Percy a également souligné pour YACHT que l'usure était moindre, car les profils semi-rigides ne battent pas. Cela les rendrait peu exigeants en termes d'entretien et économiques, car moins de composants signifient moins d'usure et pas de remplacement des voiles après seulement quelques années.

Iain Percy est à la tête d'Artemis Racing, spin-off de la campagne America's Cup, qui a fait de la décarbonisation son cheval de bataille dans tous les domaines et qui s'est elle-même fait voler des bateaux-pilotes. Percy est champion olympique en Finn Dinghy (2008) et en Starboot (2008), médaillé d'argent en Starboot (2012) et plusieurs fois champion du monde. Il a également participé en tant que vétéran à quatre défis de l'America's Cup.

Hauteurs de passage des ponts ? Pas de problème

Pour l'Aero Wing Sail, Artemis et Rondal ont imaginé un dispositif de mâtage, car cette technologie renaissante s'adresse d'abord aux propriétaires de grands yachts. Et comme ces derniers voyagent dans le monde entier et veulent explorer beaucoup de choses, les deux mâts à ailettes basculent à une hauteur de passage de douze bons mètres et sont soutenus par des piliers télescopiques. Aux heures de midi, les panneaux soalar optionnels placés sur les mâts font alors valoir leurs avantages et produisent de l'électricité. De plus, pendant la navigation, les moteurs électriques et l'entraînement des hélices devraient permettre de générer de l'énergie.

Un concept spatial bien pensé

L'agencement a été développé par Dixon en collaboration avec le studio britannique Michael Leach Design, qui possède une grande expérience dans la conception de grands catamarans superyacht. Le grand salon sur le pont principal s'intègre parfaitement à l'arrière du pont et au cockpit. Les tenders sont stockés au milieu du bateau afin de ne pas nuire à l'esthétique. Une plateforme de bain à plusieurs niveaux permet d'accéder facilement à l'eau.

Les logements à l'avant peuvent être configurés comme une seule suite de propriétaire ou comme deux cabines VIP avec une paroi coulissante entre les deux. De là, il y a un accès direct au pont avant. Quatre cabines d'invités spacieuses se trouvent dans la coque, tandis que les quartiers de l'équipage, le mess et les espaces de service sont situés à l'avant. Le pont supérieur est inhabituellement ouvert et offre une vue vers l'avant et l'arrière. Des éléments vitrés coulissants offrent une protection contre le vent lorsque le yacht est au mouillage.

Données techniques "Dragonfly

• Lüa : 39,98 m
• FIBRE OPTIQUE : 39,24 m
• largeur : 18,54 m
• matériel : Aluminium
• Grand tonnage : 499 Gross Tons
• Les invités : 5/6
• équipage : 4
• construction : Dixon Yacht Design
• Design extérieur : Dixon Yacht Design
• Design d'intérieur : Michael Leach Design (LSK Design)