Le projet 3095, qui mesure 68 mètres de la proue de la cuillère à la poupe du yacht, occupe Vitters pendant trois ans. En septembre 2023, le contrat pour le ketch a été signé avec des lignes d'Andre Hoek. Un peu plus de six mois plus tard, les Néerlandais ont mis la coque en aluminium sur la quille dans le nouveau hall de 80 mètres sur 30 à Zwartsluis. Les travaux à chaud étaient effectués par des soudeurs de Vitters. En mai 2025, la coque de 113 tonnes a roulé à l'extérieur sur un automoteur mobile pour être tournée par quatre grues mobiles sur l'installation de quai. Pendant la phase d'équipement, qui dure environ un an, trois roufs recouverts de bois se réunissent sur le pont et, en dessous, différents corps de métier. Les sous-traitants s'occupent de l'aménagement intérieur, les peintres commencent leur travail, suivis par les fournisseurs des systèmes électriques.
Huitième projet de Hoek et Vitters
Le ketch de 68 mètres de long est une évolution de "Adele" (54,6 | 2005), "Marie" (2010 | 53,3 m), "Anne" (2009 | 54,4 m) et du ketch de 50 mètres "Meraki" (2020). Tous ont été conçus par Hoek Design et construits par Vitters et se caractérisent par de longs porte-à-faux, une architecture de rouf classique et de fortes performances de navigation. Hoek Design Naval Architects est responsable de la construction et du design extérieur et intérieur, tandis que la designer américaine Bunny Williams se charge de la décoration des espaces intérieurs.
Les logements du propriétaire et des invités sont répartis à l'arrière, tandis qu'un grand cockpit central du propriétaire constitue le centre du pont. La représentation du propriétaire est assurée par Van Ineveld & Co qui, avec Hoek et Vitters ont déjà travaillé ensemble pour la J-Class "Svea". Bas Peute, le vendeur de Vitters, a déclaré : "C'est le huitième projet sur lequel nous travaillons avec l'équipe de Hoek Design et c'est formidable de pouvoir collaborer avec les représentants des propriétaires de Van Ineveld & Co, qui connaissent aussi bien l'équipe d'Andre que l'équipe de construction de Vitters".
Gréement et cinéma compatibles avec le canal de Panama
Ce qui est plutôt inhabituel pour un voilier de cette taille, c'est une grande salle de cinéma avec deux rangées devant le salon et deux baies de tender sur le pont avant, sous lesquelles se trouvent les quartiers de l'équipage. Selon Andre Hoek, il s'agit d'une commande pour un client régulier très expérimenté qui souhaite un yacht avec un plus grand nombre de cabines d'invités et qui peut passer le canal de Panama. "Le gréement ketch offre la hauteur de mât dite Panamax, qui permet au yacht de passer le Bridge of the Americas à l'extrémité sud de la voie navigable", explique Andre Hoek. Concrètement, le mât ne doit pas dépasser de plus de 62,50 mètres au-dessus de l'eau du canal si un détour de 8.000 miles n'est pas souhaitable.
Quille fixe et propulsion hybride
Andre Hoek et son équipe ont optimisé la coque et les appendices du projet 3095 à l'aide de la CFD et de programmes de prévision de la vitesse (VPP) développés en interne. La quille fixe est équipée d'un volet d'équilibrage sur l'aileron afin de réduire la dérive et d'améliorer l'équilibre avec le gréement ketch. Le safran individuel à commande mécanique doit permettre de concilier un pilotage sans fatigue et une grande réactivité.
Southern Spars fournira le gréement et North Sails la vaste garde-robe de voile. Un moteur électrique assure la charge du banc de batteries et la propulsion lorsque le bateau quitte un port ou un mouillage. Tous les systèmes pourraient fonctionner via le banc de batteries et permettre au ketch de fonctionner en silence pendant une longue période.
Nouvelle commande importante pour Vitters
Vitters a accepté la commande du projet Dreamer de 63 mètres de long juste avant le tournage du projet 3095. Malcolm McKeon développe ce slup moderne avec un volume intérieur d'un peu moins de 500 Gross Tons et un flybridge de 90 mètres carrés. Les travaux à chaud débuteront fin août et la livraison est prévue pour décembre 2028.
