"Project Zero": Pression de la voile - quand 69 mètres sifflent le diesel

On ne sait toujours pas quand exactement le "Project Zero" se déplacera librement sur les mers. Mais de nouvelles visualisations du studio de design néerlandais Vripack montrent à quoi ressemblera le ketch de 69 mètres. En outre, la Foundation Zero, la fondation à l'origine du projet pionnier, a annoncé la date à laquelle le bateau sortira des hangars Vitters à Zwartsluis, aux Pays-Bas, pour se jeter à l'eau : Fin 2025, en tant que premier super-voilier au monde fonctionnant sans aucun combustible fossile. Pour atteindre cet objectif, 60 000 heures de recherche et de développement ont été consacrées au projet. Vitters intègre de nombreuses technologiesNous avons également développé une gamme de produits qui n'ont pas encore été utilisés sur des yachts.

"Zero" doit simplement supporter le calme plat

Ce n'est pas un hasard si "Project Zero" navigue dans l'espace virtuel par vents légers. Seule l'énergie disponible à ce moment-là est disponible. Il n'est pas possible de mettre en marche un générateur diesel, car il n'y en a pas. Lorsque les batteries sont vides ou que leur énergie est nécessaire pour les systèmes de bord ou de navigation, les pales longues et étroites de l'hélice du pod de propulsion électrique arrière n'aident pas à la propulsion. Il "faut" naviguer, ou du moins naviguer à la voile.

Cela peut aussi devenir une leçon d'ennui sur 69 mètres, lorsque par exemple des consignes strictes d'économie d'énergie limitent l'accès à Starlink. Tenir bon et profiter du calme. Les concepteurs de Dykstra ont toutefois adapté le routage et les dimensions du gréement de manière à ce que cela se produise rarement ou que "Zero" reste au port en cas de mauvaises prévisions de vent. La navigation rapide dans toutes les conditions devient une nécessité pour laisser le moteur auxiliaire au repos ou pour produire de l'électricité.

Un banc de batteries plutôt que des générateurs diesel

Le cœur de "Zero" est constitué d'un accumulateur d'énergie de cinq mégawattheures. Cette capacité correspond à peu près à 88 véhicules Tesla et doit permettre une indépendance énergétique totale sans diesel ni générateur. L'alimentation électrique est exclusivement assurée par des sources renouvelables. Sous les voiles, on mise avant tout sur la récupération : à partir de huit nœuds de vitesse, l'hélice avant tourne également et le moteur électrique du pod se transforme en générateur électrique qui produit jusqu'à 250 kilowatts de courant.

Des modules solaires de 100 mètres carrés au total servent à la photovoltaïque et à la thermie solaire, une éolienne doit fournir de l'électricité supplémentaire. Il reste à voir si le système peut couvrir l'appétit énergétique d'un superyacht dans la pratique. L'alimentation des charges de l'hôtel pourrait notamment représenter un défi, "Zero" misant avant tout sur les économies. Fidèle à la devise : "Cela n'a pas de sens de produire quelque chose dont on n'a pas besoin".

La mise à l'eau est suivie d'essais de longue durée

"Dans ce projet, il a toujours été question de montrer ce qui était possible", explique Marnix Hoekstra, codirecteur créatif chez Vripack. "Nous voulions montrer que le confort, le design et les performances peuvent aller de pair avec un fonctionnement sans fossile. Le projet a progressé grâce à des données, des tests et un engagement à long terme en faveur d'une conception marine durable. Notre objectif n'était pas seulement de prouver qu'un superyacht sans combustible fossile était réalisable, mais aussi de créer un modèle réel dont d'autres pourraient s'inspirer".

Après le lancement technique de "Zero", le nom évident du yacht, les équipes commenceront à mettre en service les systèmes avancés et à installer les mâts. Le ketch en aluminium sera ensuite soumis à des essais approfondis afin de tester les nouvelles technologies et les logiciels sophistiqués qui géreront tous les aspects de la performance.

Approche open source : de "zéro" à "zéro". apprendre

À l'intérieur, "Zero" mise sur des matériaux à la fois innovants et durables : du cuir en écorce de pin au lieu de produits d'origine animale, du marbre aux veines visibles au lieu de surfaces polies et des œuvres d'artistes locaux dans les cabines pouvant accueillir jusqu'à douze hôtes.

Un pilier central du projet est la transmission du savoir-faire technique. Toutes les données du système, les connaissances et les composants clés doivent être librement accessibles via la plateforme FoundationZero.org. D'autres peuvent ainsi utiliser et développer les technologies. Cette approche open source est inhabituelle dans le secteur du yachting et pourrait accélérer la diffusion de technologies durables. Le succès dépend de l'aptitude à l'utilisation quotidienne.

Sept ans de l'idée à la livraison

"Le projet n'a pas pour but de montrer à quel point nous sommes bons, ni même spécifiquement le yacht lui-même", explique Eduard van Benthem, directeur exécutif de Foundation Zero et gestionnaire expérimenté de projets techniques et d'ingénierie dans le secteur du yacht. "Nous essayons vraiment de montrer comment nous pouvons améliorer les choses et d'inspirer les autres à nous rejoindre dans notre voyage, à apprendre ensemble et à partager les connaissances, ce qui est l'objectif fondamental de Foundation Zero dans tous ses projets".

Outre l'utilisation privée, des charters sélectionnés sont prévus, au cours desquels les clients pourront découvrir les technologies mises en œuvre en action et, par la suite, équiper leur yacht ou en tenir compte lors d'une nouvelle construction. Zero" servira également de plateforme pour la recherche scientifique en mer et soutiendra les études sur les technologies marines renouvelables et la durabilité des océans.

Le ketch de 69 mètres devrait être livré en 2026. - plus de sept ans après l'idée initiale.