Le 19 août 2024 le voilier "Bayesian", long de 56 mètres, a coulé. de l'entrepreneur technologique britannique Mike Lynch au large de la Sicile, au cours duquel Lynch et six autres personnes ont perdu la vie. Après des mois de préparation, au cours desquels un plongeur a perdu la vieLe samedi 21 juin, l'épave a été retirée à l'aide de l'une des grues maritimes flottantes les plus puissantes d'Europe. sorti de la Méditerranée.
Après avoir été soulevé et pompé pendant trois jours, le yacht a été transporté dans le port de Termini Imerese, où il doit maintenant être examiné par des enquêteurs britanniques et italiens afin de déterminer les causes exactes de l'accident. Un rapport d'enquête préliminaire a déjà été publié, dans lequel il est démontré que le yacht au mouillage, avec seulement le mât et la dérive relevée, avait un angle de stabilité de seulement 70,6 degrés. Il a donc gîté très vite et très fort dans les rafales de vent. La raison pour laquelle le bateau s'est rapidement retourné n'est apparemment pas encore claire et fait maintenant partie de l'enquête. Il s'agit également de déterminer si le capitaine ou l'équipage ont agi conformément aux règles.
L'avenir du "bayésien
Après dix mois sous l'eau, le "Bayesian" est maintenant à terre. Outre les circonstances tragiques et les décès dus à son naufrage, la question de l'avenir du superyacht se pose désormais. Il est fort probable qu'il soit pour l'instant bloqué par les autorités.
Ce confinement peut poser problème pour l'avenir du bateau. Car en théorie, il y aurait encore beaucoup à sauver du "Bayesian", peut-être même le yacht tout entier. "Ce qui compte, ce n'est pas tant la durée pendant laquelle un bateau est resté sous l'eau, mais la durée pendant laquelle il est ensuite resté à terre sans que des travaux de conservation ne soient entrepris", explique Kai Haasler, directeur de Marine Claims Service (MCS), un bureau d'experts nautiques basé à Hambourg, spécialisé entre autres dans le traitement des sinistres et le sauvetage des yachts. Certes, un yacht comme le "Bayesian" est nettement en dehors de l'ordre de grandeur auquel son entreprise a normalement affaire, mais les conséquences d'un naufrage sont comparables.
La corrosion devrait être stoppée
"Tant que le bateau est sous l'eau", explique Haasler, "il y a une fermeture à l'oxygène et la corrosion reste limitée". Mais dès qu'il est à nouveau à l'air libre, l'horloge tourne. "Il suffit de trois ou quatre jours pour que tout soit détruit". C'est également le cas pour la Inondation du siècle en octobre 2003 de l'eau. "Dès que l'eau salée est sortie du bateau, il faut rincer, rincer, rincer à l'eau douce", explique Haasler. Il faut ensuite rapidement remplir la machine d'huile et de diesel pour la conserver. Ensuite, on aurait encore des semaines ou des mois pour la remettre en état.
Du point de vue de l'assurance, le "Bayesian" est très probablement une perte totale. Cela s'explique aussi par les Coûts d'élimination. "Les exigences sont très élevées, à juste titre", explique Haasler. Tout doit être documenté avec précision et les conditions environnementales sont très strictes. C'est pourquoi, dans de tels cas, une assurance est généralement heureuse de trouver un acheteur, même si ce n'est que pour un euro.
Ce que vaut l'épave
En fait, il existe même un marché pour cela. "Nous connaissons quelques chantiers navals qui se sont spécialisés dans ce genre de cas", explique Haasler. Ce qui les intéresse avant tout, c'est la structure du bateau. "L'aménagement intérieur du 'Bayesian' et probablement aussi les agrégats ne sont plus utilisables. Même si du contreplaqué de construction navale de la plus haute qualité a été utilisé, il s'imprègne lui aussi de l'eau après ce laps de temps". Sans parler des rembourrages ou des aménagements intérieurs. Des réparations partielles, comme le remplacement d'une partie de la cloison, ne sont pas non plus envisageables compte tenu des exigences de fabrication élevées d'un "Bayesian". "La seule solution est de les arracher".
Mais la coque et le pont, c'est-à-dire l'enveloppe, sont tout à fait intéressants. "La structure, y compris le gouvernail et la quille, est toujours là. Cela permet d'économiser le temps énorme nécessaire à la construction et à la mise en place de cette structure lors d'une nouvelle construction". Dénuder un bateau comme le "Bayesian" et le reconstruire à neuf est en général moins cher que de le construire à neuf.
La condition préalable est toutefois qu'un acheteur potentiel se manifeste. Ce qui, au vu de l'histoire du yacht et des événements tragiques, pourrait s'avérer difficile. Si aucun nouveau propriétaire ne se présente, il ne restera plus qu'à démanteler complètement le bateau. "Il ne s'agit alors plus que de la valeur résiduelle du matériel, comme l'aluminium, qui est vendu au prix actuel du marché par tonne".
