Liners de luxe: 12 nœuds uniquement avec du vent pour "Orient Express Corinthian

Après les premiers essais en mer en décembre 2025, l'"Orient Express Corinthian" a effectué une nouvelle phase de tests en mer. Cette fois, l'accent a été mis sur des essais de navigation à la voile. Selon les indications du chantier naval, le navire de 220 mètres de long a atteint une vitesse de 12 nœuds sous voile seule par 20 nœuds de vent. Aucun rapport technique librement accessible n'est toutefois disponible à ce jour.

Sea Trials en plusieurs étapes

Les premiers essais en mer de l'"Orient Express Corinthian" ont été effectués en décembre 2025. C'est ce qui ressort des informations publiées sur le projet par le client Orient Express et le chantier naval Chantiers de l'Atlantique.

Début mars 2026, d'autres résultats d'essais ont ensuite été annoncés. Le chantier naval des Chantiers de l'Atlantique fait état sur Instagram de tests de la propulsion à voile qui se sont achevés avec succès.

12 nœuds sous voile uniquement

La valeur de vitesse publiée est de 12 nœuds de vitesse par 20 nœuds de vent, exclusivement sous voile. Le chantier naval estime qu'il s'agit d'une preuve remarquable pour un navire de cette taille. Cependant, il n'existe pas encore de protocoles de mesure détaillés publiés concernant les caps, les angles de vent, l'état de la mer, la durée des tests ou la méthodologie de mesure.

La propulsion des voiles est la véritable pierre de touche

L'"Orient Express Corinthian" est conçu comme un grand voilier de croisière avec trois gréements et une surface de voile totale de 4.500 mètres carrés.

Le projet vise à démontrer que la propulsion éolienne peut apporter une contribution mesurable à la propulsion d'un navire de cette taille, et donc à l'économie de carburant et à la réduction des émissions. C'est pourquoi les derniers tests portent sur le cœur du concept dans son ensemble.

Trois gréements, pivotants et combinés avec l'entraînement des machines

Les trois mâts, y compris leurs voiles, sont pilotables de manière automatisée et peuvent pivoter à 360 degrés. Pour en savoir plus sur le fonctionnement du gréement, qui peut également être couché, lire cet article. L'entraînement par le vent peut compléter l'entraînement par la machine ou, dans des conditions favorables, prendre le relais seul. Un système à base de gaz naturel liquéfié est prévu comme entraînement supplémentaire.

Cette combinaison est déterminante pour l'exploitation ultérieure. Elle doit permettre de combiner autonomie, stabilité des horaires et efficacité énergétique. Les informations disponibles à ce jour ne permettent pas encore de chiffrer sérieusement la part réelle de la propulsion éolienne dans l'exploitation quotidienne.

Entre projet de prestige et preuve technique

L'"Orient Express Corinthian" sera commercialisé comme un voilier de croisière de luxe avec 54 suites. Selon les plans publiés jusqu'à présent, les premiers voyages sont prévus à partir de mai 2026. En savoir plus sur le navire et les possibilités de réservation lire ici.

Pour les plaisanciers et les observateurs maritimes, ce n'est toutefois pas tant le produit hôtelier qui est intéressant que la question de la résistance du concept technique en situation réelle. Les dernières données de test fournissent un premier signal à cet égard.