Construit pour battre des records
Le monocoque spectaculaire est censé remplacer celui de Coville a fait le tour du monde avec le record Jules Verne tout en donnant un coup de pouce au nouveau Gitana 18-Trimaran Paroli offrir.
Ferrari se concentre sur la performance
Le projet entre actuellement dans une nouvelle phase qui se concentre sur l'installation de systèmes technologiques, leur validation et l'intégration fonctionnelle. Parallèlement, l'accent est mis sur l'optimisation des performances du foiling racer. Dès le début, l'équipe du projet Hypersail a misé sur une approche d'innovation ouverte et a combiné une expertise multidisciplinaire, explique-t-on à Maranello. Ferrari et ses partenaires techniques ont été impliqués tout au long du processus. La fin de cette première phase marque la fin de la participation de Giovanni Soldini au projet. Ce navigateur expérimenté a apporté dès le début une contribution décisive au développement et à la construction du bateau ainsi qu'à la formation de l'équipe. Il a réuni des compétences nautiques, de construction et de conception dans un programme complexe.
Soldini passe le relais à Voltolini
"Ferrari Hypersail est un projet qui nécessite différentes expertises dans ses différentes phases de développement", explique John Elkann, président de Ferrari. Il remercie Giovanni pour l'expertise et l'engagement dont il a fait preuve dans la gestion de la première phase du projet. Soldini lui-même décrit le projet Ferrari-Hypersail comme le résultat d'un voyage commun qui s'est construit jour après jour grâce au dialogue et à la collaboration entre différents domaines d'expertise. "Cela a été un grand privilège pour moi de faire partie de cette aventure", déclare Giovanni Soldini.
Constructeur avec expérience de l'America's Cup
Enrico Voltolini, qui travaillait jusqu'à présent aux côtés de Giovanni Soldini, assume désormais le rôle de chef de projet. Le constructeur et navigateur apporte son expérience de l'America's Cup et de SailGP. Son parcours combine l'expertise en ingénierie et l'expérience pratique sur l'eau, ce qui correspond aux exigences de validation du bateau. A ce stade, le projet continue de faire appel à l'expertise d'acteurs clés tels que Glenn Ashby et Guillaume Verdier, qui ont été impliqués dans le développement du bateau dès le début. "Je suis heureux qu'Enrico Voltolini prenne la responsabilité de cette nouvelle phase de développement chez Ferrari Hypersail, avec le soutien total de Ferrari et en s'appuyant sur l'expérience et les conseils de Giovanni", a déclaré John Elkann.
Plateforme de recherche sur la voile offshore
Ferrari Hypersail poursuit son voyage en tant que plateforme de recherche, de développement et d'innovation dans le domaine de la voile offshore. Le projet a pour ambition d'explorer de nouvelles frontières en matière de performance et de technologie dans l'un des environnements les plus extrêmes et les plus exigeants. La phase qui débute maintenant se concentre sur la validation technologique et l'intégration fonctionnelle des systèmes. Le changement de direction du projet marque le passage de la phase de conception à la phase de test, qui se concentrera sur les essais pratiques du foiler de 100 pieds.
Ferrari mise sur : Ailes, ailes, ailes
Le booster de puissance pour les 30 mètres de long Le projet Hypersail sont des foils en quatre versions : élévateur sur le safran simple, foils en T pivotants sur les bras incurvés et une aile horizontale à l'extrémité du bulbe de quille. Cette dernière fait partie d'une quille de type "canting" qui n'existait pas encore sur les voiliers de cette taille à foils complets. Ce mélange audacieux et extrême d'aides à la flottabilité a imaginé Guillaume Verdier. Qui d'autre ? Le constructeur français a été l'un des pionniers de la renaissance de l'hydrofoiling, qui donne des ailes à la voile depuis les années 1930.
Avec la marée d'appendices dynamiques, Verdier s'aventure une fois de plus en terre inconnue. T-Foils combiné avec une quille fixe "Flying Nikka" sur 60 pieds de long, sur une quille fixe avec des foils Dali le Baltic 111 flottant fait confiance "Raven". Dans la Coupe de l'America, les bolides AC75 renoncent totalement aux quilles lors de leurs courses côtières. Un autre signe que Ferrari et Soldini sont attirés par la scène offshore est le gréement à balancier. Une nouveauté pour les foilers et connue des Imoca de 60 pieds. Ceux-ci misent sur des foils en forme de moustache de Dali et des quilles inclinables qui sont en position zéro en mode vol ou écrémage.
Voler sans moteur à combustion à bord
Les 100 pieds de Ferrari sont sans doute assez proches du concept que Guillaume Verdier souhaiterait voir appliquer au Vendée Globe. Les Imoca devraient "seulement" être complétés par des foils, appelés élévateurs, au niveau des gouvernails, afin de décoller de manière constante et pendant de longues périodes. Contrairement aux bolides de Boris Herrmann et consorts, Giovanni Soldini - l'Italien de 59 ans a battu de nombreux records offshore - ne devrait pas avoir de moteur à combustion à bord. L'énergie, par exemple pour l'hydraulique des bras du foil, doit être produite pendant la navigation, bien que les premières visualisations ne montrent pas de turbines pour la production d'électricité. Avec la quille, il y aurait en tout cas une option de récolte pour un système d'hydrogénérateur qui resterait toujours dans l'eau.
Transfert de technologie pour les records offshore
Le système de contrôle de vol, qui permet aux navigateurs de voler de manière stable et sans faire de rodéo au-dessus d'océans en perpétuel mouvement, bénéficie d'un transfert de technologie du monde des voitures de sport Ferrari. L'élément central est constitué par des capteurs qui scannent l'image des vagues à l'avant et déclenchent des mouvements de compensation automatiques des volets d'équilibrage sur les foils. Neuf brevets nautiques ont déjà été déposés et six autres sont en cours d'élaboration. La Scuderia a effectué des calculs aérodynamiques et structurels pour garantir les performances et la sécurité du foiler monocoque.
Hypersail doit voler sur les mers du monde pendant de longues périodes sans escales et, comme Ferrari l'appelle, sans arrêts au stand ni assistance extérieure d'aucune sorte. Il semble que la marque automobile emblématique et le héros de la mer aient pour objectif d'établir des records offshore, avec un équipage et non au sein d'une flotte. Une fois les deux bras de foil à moitié rabattus - ce qui permet d'assurer la stabilité par vent fort en plus des virements de bord et des empannages - le bolide en carbone atteint une largeur maximale de 20 mètres. La mise à l'eau et les premiers essais en mer sont prévus pour 2026.
Martin Hager
Rédacteur en chef de YACHT
