Le lupin en fibre de carbone de 35,31 mètres se range aux côtés de ses sister-ships "Gelliceaux" et "Kiboko 4" qui ont été lancés respectivement en 2023 et 2024. La direction italienne du chantier naval sud-africain Southern Wind décrit "Kalantis"comme un yacht qui "reflète la forte personnalité de son propriétaire". Le style extérieur et intérieur a été conçu par Nauta Design, tandis que le bureau d'études américain Farr Yacht Design s'est chargé des lignes de coque rapides et des calculs de construction. Le propriétaire a formulé des souhaits clairs : un confort maximal pour explorer des régions éloignées et des performances de navigation suffisantes pour pouvoir prendre le départ de régates ambitieuses de maxi et superyachts. Ce double rôle de yacht d'eau bleue et de machine de course a marqué toute la construction du "Kalantis".
Le propriétaire de "Kalantis" souhaite la meilleure performance de navigation possible
La construction du "Kalantis" mise systématiquement sur la réduction du poids. La coque, le pont et les cloisons sont en carbone, complétés par un mât et une bôme à haut module. Une quille relevable et une large gamme d'accastillage en titane complètent la construction légère. Le rouf redessiné au look GT caractéristique dispose d'un lanterneau central qui permet de regarder vers l'avant depuis le salon. Cette solution crée une atmosphère lumineuse et ouverte à l'intérieur, tout en améliorant la visibilité lors de la navigation. Le choix des matériaux et les détails de construction visent à obtenir une rigidité maximale pour un poids minimal. La quille relevable va de quatre à 6,2 mètres de profondeur ainsi que de nombreux composants en titane. Avec un déplacement de 74 tonnes, le dernier SW108 doit devenir un véritable voilier, ce qu'il n'est pas encore devenu lors de sa traversée de la Méditerranée.
Une répartition flexible de l'espace pour huit invités
"Kalantis" peut accueillir jusqu'à huit hôtes dans quatre cabines. La suite du propriétaire se trouve à l'avant, trois autres cabines d'invités sont situées au milieu du bateau. La suite du propriétaire se trouve à l'avant du bateau, trois autres cabines d'invités sont situées au milieu du bateau. La chambre Vip à l'avant, appelée "petit salon" par le propriétaire, est un espace polyvalent qui peut être transformé en studio, en cabine simple ou en cabine à deux lits superposés, selon les besoins. Cette disposition crée un vaste espace commun en forme de L, tandis qu'un confortable salon TV est positionné à l'avant, à tribord.
Seaside Lounge avec accès direct à l'eau
La poupe présente une particularité : l'agencement du pont arrière et du miroir, appelé Seaside Lounge, s'ouvre sur un Beach Club qui offre un accès direct à l'eau. En dessous de cette zone, la lazarette sert d'espace de rangement pour les équipements de sports nautiques et les jouets. Le pont avant a été doté d'un renfoncement qui accueille une annexe en carbone de 5,2 mètres de long fabriquée sur mesure. Ce tender se transforme en couchette supplémentaire. La propulsion est assurée par un seul moteur Cummins. Les essais au large du Cap permettront de tester tous les systèmes dans des conditions réalistes avant que Kalantis n'entame ses premières croisières plus longues.
Données techniques SW108 "Kalantis
- Longueur hors tout : 35,51 m
- largeur : 7,51 m
- Tirant d'eau : 4-6,2 m
- Matériau : carbone intégral (coque, pont et cloisons)
- Mât et bôme : carbone haut module
- Cabines : 4 cabines pour invités pouvant accueillir jusqu'à 8 personnes
- Construction : Farr Yacht Design
- Extérieur/intérieur : Nauta Design
- Chantier naval : Southern Wind Shipyard, Cape Town
Martin Hager
Rédacteur en chef de YACHT
Martin Hager est rédacteur en chef des titres YACHT et BOOTE EXCLUSIV et travaille depuis 20 ans déjà pour la maison d'édition Delius Klasing. Il est né en 1978 à Heidelberg et a commencé à naviguer à l'âge de six ans, bien sûr sur un Opti. Suivirent bientôt le 420, le Sprinta Sport et le 470, qu'il a également navigué avec son frère sur les circuits de régate. Avec ses parents, il partait régulièrement en croisière charter dans l'archipel grec et baléare. Dès son plus jeune âge, il a su qu'il voulait faire de sa passion pour les sports nautiques son métier. Après son baccalauréat et un stage dans l'entreprise de construction navale Rathje à Kiel, il était clair que ce ne serait pas la construction navale classique. Au lieu de cela, il a étudié avec succès la construction navale et les techniques maritimes dans la capitale du Schleswig-Holstein et s'est concentré, là où il le pouvait, sur le domaine de la construction de yachts. Son mémoire de fin d'études portait sur « l'expérimentation d'une nouvelle méthode de prévision de la vitesse pour les yachts à voile ». En 2004, le magazine de superyachts BOOTE EXCLUSIV cherchait un rédacteur avec des connaissances techniques et nautiques, un poste fait pour Martin Hager. Sa candidature a été retenue et un stage de deux ans a été organisé. Après douze ans en tant que rédacteur, l'équipe de rédaction a changé et il a repris la responsabilité de BOOTE EXCLUSIV en tant que rédacteur en chef en 2017. Après le passage de Jochen Rieker, rédacteur en chef de YACHT depuis de nombreuses années, au rôle d'éditeur, Martin Hager a également repris début 2023 le poste de rédacteur en chef de YACHT, le plus grand magazine de voile d'Europe, qui fête cette année ses 120 ans. Lorsqu'il ne travaille pas sur des sujets pour les deux titres consacrés aux sports nautiques, Martin Hager préfère aller lui-même sur l'eau - de préférence avec du matériel de kite et de wingfoil ou pour un petit coup sur l'Alster après le travail.
