Ferrari Hypersail: Aileron de 100 pieds - Verdier et Soldini donnent beaucoup d'ailes à Ferrari

Pour un cheval volant de Ferrari, le nom logique du projet aurait dû être Pegasus. Mais c'est Giovanni Soldini qui propulsera le "Cavallino Rampato" (cheval qui se cabre) sur l'eau. Et comme Ferrari remporte des succès dans les courses d'endurance sur route avec des hypercars, le terme "hypersail" semble tout aussi approprié. Et souligne l'accent mis sur la haute technologie. Les ingénieurs de Marinello savent comment minimiser le poids au décollage, améliorer l'aérodynamique et contrôler les spoilers mobiles, mais ils ne peuvent pas augmenter la surface de la voile comme la puissance des chevaux.

Ferrari mise sur : Ailes, ailes, ailes

Les performances du projet Hypersail de 30 mètres de long sont boostées par des foils en quatre versions : des élévateurs sur le safran individuel, des foils en T pivotants sur les bras incurvés et une aile horizontale à l'extrémité du bulbe de quille. Cette dernière fait partie d'une quille de canting qui n'existait pas encore sur les voiliers à foils de cette taille. Ce mélange audacieux et extrême d'aides à la flottabilité a été imaginé par Guillaume Verdier. Qui d'autre l'a fait ? Le constructeur français a été le premier à encourager la renaissance de l'hydrofoiling, qui donne des ailes à la voile depuis les années 1930.

Avec la marée d'appendices dynamiques, Verdier s'aventure une fois de plus en terre inconnue. T-Foils combiné avec une quille fixe "Flying Nikka" sur 60 pieds de long, sur une quille fixe avec des foils Dali le Baltic 111 flottant fait confiance "Raven". Dans la Coupe de l'America, les bolides AC75 renoncent totalement aux quilles lors de leurs courses côtières. Un autre signe que Ferrari et Soldini sont attirés par la scène offshore est le gréement à balancier. Une nouveauté pour les foilers et connue des Imoca de 60 pieds. Ceux-ci misent sur des foils en forme de moustache de Dali et des quilles inclinables qui sont en position zéro en mode vol ou écrémage.

Voler sans moteur à combustion à bord

Les 100 pieds de Ferrari sont sans doute assez proches du concept que Guillaume Verdier souhaiterait voir appliquer au Vendée Globe. Les Imoca devraient "seulement" être complétés par des foils, appelés élévateurs, au niveau des gouvernails, afin de décoller de manière constante et pendant de longues périodes. Contrairement aux bolides de Boris Herrmann et consorts, Giovanni Soldini - l'Italien de 59 ans a battu de nombreux records offshore - ne devrait pas avoir de moteur à combustion à bord. L'énergie, par exemple pour l'hydraulique des bras du foil, doit être produite pendant la navigation, bien que les premières visualisations ne montrent pas de turbines pour la production d'électricité. Avec la quille, il y aurait en tout cas une option de récolte pour un système d'hydrogénérateur qui resterait toujours dans l'eau.

Transfert de technologie pour les records offshore

Le système de contrôle de vol, qui permet aux navigateurs de voler de manière stable et sans faire de rodéo au-dessus d'océans en perpétuel mouvement, bénéficie d'un transfert de technologie du monde des voitures de sport Ferrari. L'élément central est constitué par des capteurs qui scannent l'image des vagues à l'avant et déclenchent des mouvements de compensation automatiques des volets d'équilibrage sur les foils. Neuf brevets nautiques ont déjà été déposés et six autres sont en cours d'élaboration. La Scuderia a effectué des calculs aérodynamiques et structurels pour garantir les performances et la sécurité du foiler monocoque.

Hypersail doit voler sur les mers du monde pendant de longues périodes sans escales et, comme Ferrari l'appelle, sans arrêts au stand ni assistance extérieure d'aucune sorte. Il semble que la marque automobile emblématique et le héros de la mer aient pour objectif d'établir des records offshore, avec un équipage et non au sein d'une flotte. Une fois les deux bras de foil à moitié rabattus - ce qui permet d'assurer la stabilité par vent fort en plus des virements de bord et des empannages - le bolide en carbone atteint une largeur maximale de 20 mètres. La mise à l'eau et les premiers essais en mer sont prévus pour 2026.

Soldini se réjouit des nouvelles commandes de vol

"Hypersail est un nouveau défi qui nous permettra de dépasser nos limites et d'élargir nos horizons technologiques. En même temps, il s'inscrit dans la tradition de Ferrari et s'inspire de notre hypercar, qui a remporté trois fois les 24 heures du Mans. Concevoir un voilier de haute mer est peut-être l'expression ultime de l'endurance", explique John Elkann, président de Ferrari.

"Je suis très heureux et honoré de participer à cette aventure", explique Giovanni Soldini, chef d'équipe d'Hypersail. "Un défi passionnant qui s'appuie sur une équipe vraiment unique, alliant l'excellence de Ferrari et les compétences de constructeurs spécialisés dans la course au large. La rencontre de différentes cultures et de technologies avancées permet de construire un bateau révolutionnaire à bien des égards. D'un point de vue nautique, il est innovant dans la manière dont il est construit et dans la façon dont il va voler ; en ce qui concerne les systèmes, la contribution de Ferrari favorise le développement d'une commande à bord encore jamais vue. Pour nous préparer au mieux à la variabilité et à la force des phénomènes et des conditions océaniques, il s'agit de trouver un équilibre entre l'exploration de performances extrêmes et une fiabilité maximale".