"Black Pearl": Un giga-voilier de 107 mètres pour la première fois en charter

Il est vrai que la dénomination en "Black Pearl" ne témoigne pas nécessairement d'une créativité débordante. Après le succès du film hollywoodien, c'est probablement l'une des appellations anglaises les plus utilisées pour les yachts. Les 106,80 mètres d'acier (coque) et d'aluminium (superstructures) étaient pourtant très innovants lorsqu'ils ont été lancés en 2018 chez Oceanco près de Rotterdam avec une propulsion hybride et une hydrogénération. Ce voilier de 2500 tonnes se veut avant tout un voilier. Ce qui ne va pas de soi dans le segment des giga-voiliers. Le "Sailing Yacht A", long de 143 mètres, est enregistré comme yacht à moteur avec voile assistée. De ce point de vue, le "Black Pearl" est considéré comme l'un des plus grands voiliers de croisière après le modèle de 125 mètres de long. "Koru" de Jeff Bezos comme le deuxième plus grand voilier du monde.

Une semaine sur le "Black Pearl" pour 1,2 million d'euros

Un total de 2934 mètres carrés de toile se déroule des mâts en carbone DynaRig indépendants, qui s'élèvent à 70,60 mètres dans le ciel. Les avantages du gréement à cadre tournant électrique : pas d'étai, pas d'écoute sur le pont et les voiles se déploient et se rétractent par simple pression sur un bouton. Le concept du "Black Pearl" a été imaginé par Ken Freivokh, le designer de la pionnière DynaRig "Faucon maltais" (88 m). La conception finale porte la marque du studio de design italien Nuvolari Lenard. Ceux qui réservent leur place à bord via Superyacht Connections - le tarif hebdomadaire est d'environ 1,2 million d'euros - peuvent amener jusqu'à 13 personnes et tenir eux-mêmes la barre sur le flybridge. L'équipage ne poussera certainement pas le colosse à la vitesse record de 24,5 nœuds, mais cela devrait tout de même être amusant.

Traverser l'Atlantique sans émissions de combustibles fossiles

L'année dernière, le "Black Pearl" a traversé l'Atlantique en douze jours, presque exclusivement à la voile, à des vitesses allant jusqu'à 20 nœuds, et en évitant autant que possible les émissions de combustibles fossiles. Habituellement, les voiliers de ce format fonctionnent toujours avec des générateurs. Lorsque les pales des deux hélices à pas variable sont déployées, les 107 mètres avancent un peu moins vite. Les générateurs sont alors au repos, l'électricité est produite par deux moteurs électriques de 400 kilowatts chacun et stockée dans des batteries qui satisfont la soif d'énergie des systèmes de voile et de la charge de l'hôtel. Le "Black Pearl" s'appuie en outre sur un système de récupération de chaleur sophistiqué, et tous les raccordements sont disponibles pour les panneaux solaires initialement prévus sur les voiles et les superstructures.

"Black Pearl" avec un intérieur à la Louis XVI

Le loueur britannique décrit l'aménagement des espaces sous le pont comme un hommage au goût Louis XVI. L'intérieur pompeux a été imaginé par Valentina Zannier de Nuvolari Lenard et l'architecte français Gerard P. Villate, qui ont travaillé en étroite collaboration avec le client. Un ascenseur en verre, un espace spa ainsi qu'un cinéma sur le pont inférieur et un autre à l'air libre attendent dix à quatorze hôtes. Le plus grand cinéma extérieur en mer est probablement créé lorsque l'équipage déploie un écran de 9 mètres sur 14 sur la vergue la plus basse du mât de croisière.

Trois projets en construction avec DynaRig

Depuis fin 2020, le gréement autonome à cadre pivotant est commercialisé sous le nom de DynaRig par les constructeurs de mâts néo-zélandais Southern Spars et les professionnels britanniques des matériaux composites Magma Structures. Il a été inventé dès les années 1960 par Wilhelm Prölß, alors qu'il s'appelait encore Dyna-Rigg, abréviation de "gréement dynamique". L'ingénieur naval allemand a montré son système en 1968 sur la maquette d'un cargo, qui n'a jamais appareillé à la force des voiles. Southern Spars fait partie du groupe North Technology, la société mère de North Sails et Hall Spars, entre autres.

Actuellement, trois projets DynaRig sont en cours de construction. Greenpeace a commandé un navire de 75 mètres de long, doté de 2000 mètres carrés de voile et de la technologie hydrogène, qui sera construit d'ici 2027 chez Freire en Galice. Le deuxième format avec DynaRig est un Cat de 56 mètresIl est construit par Echo Yachts en Australie occidentale. Aucun détail n'est connu sur le troisième voilier sur cadre entièrement automatique.

Les demandes de location du "Black Pearl" sont acceptées. Superyacht Connections de l'Union européenne.