Le nom du Swan, long de près de 39 mètres, ne pourrait pas être mieux choisi, ici en Finlande, à environ 200 kilomètres au sud du cercle polaire. Nous sommes quelques jours après le milieu de l'été, le jour le plus long de l'année, et le plein été signifie ici de toute évidence : "Be Cool". Le thermomètre affiche quatre degrés Celsius à 8h30 du matin sur le pont du Swan, le deuxième plus grand bateau jamais construit.
"Notre plus grand yacht, avec ses 42 mètres de long, est le Swan 131 'Aristarchos', que nous avons déjà livré en 2006", explique le CEO de Nautor, Giovanni Pomati, tandis que nous regardons l'équipage préparer le bateau, qui porte le nom d'une superproduction avec Uma Thurman et John Travolta, pour le départ. Lorsqu'on lui demande ce qu'il en est de ce nom, le directeur du chantier naval, qui appartient depuis peu à Sanlorenzo, nous fait savoir que "le propriétaire est un passionné de cinéma, son deuxième bateau, un Clubswan 50, s'appelle 'Django', d'après un film de Tarantino".
Plus du chantier naval :
La différence entre la construction unique "Aristarchos", mise à l'eau il y a 19 ans, et le nouveau vaisseau amiral réside dans son positionnement. Le nouveau modèle de 38,98 mètres couronne la ligne Maxi actuelle de Nautor, qui comprend les Swan 88, 98 et 108, tous conçus comme des yachts semi-customisés. La production suit dans une large mesure les règles de la construction de bateaux en série, seul le degré de personnalisation est beaucoup plus élevé.
Swan 128 de loin le plus grand maxi Nautor
"Be Cool" est de loin le plus grand maxi du portefeuille, avec une longueur de 38,98 mètres et un déplacement de 136 tonnes (à pleine charge). "Le propriétaire avait auparavant un Swan 98 avec cabine propriétaire à l'arrière et avait initialement prévu de passer à un yacht à moteur", raconte ouvertement Giovanni Pomati. Mais il a vu le Swan 120 "Audrey the First" avec une suite parentale à l'avant et a été enthousiasmé. Il a écrit au chantier naval et a souhaité un "bateau de croisière". Maxi-Swan dans le style du Swan 108mais en plus grand. La 108 a marqué le début de la transformation de la gamme Maxi, pour laquelle l'architecte milanais Lucio Micheletti a donné une note dynamique au slup de 36 mètres, en faisant revenir les courbes traditionnelles. Le développement du nouveau
Le développement de ce géant a représenté un grand défi pour l'équipe du chantier naval et du design en raison de sa complexité technique et de sa taille.
Germán Frers a été responsable de la construction du Swan 128. Bien sûr, le pacte finno-argentin existe depuis plus de 40 ans. Le pont et les superstructures ont été conçus par Micheletti+Partners, qui a développé son langage formel introduit sur le Swan 108 en mettant l'accent sur un équilibre parfait des volumes, des formes et des détails. Le design intérieur a été conçu par Misa Poggi en collaboration avec l'équipe de design et de développement de produits du chantier naval. Ici aussi, le Swan 108 a servi de source d'inspiration. L'agencement intérieur de "Be Cool" a été conçu autour des souhaits précis de ce client expérimenté. Une attention particulière a bien sûr été accordée à l'espace du propriétaire, qui occupe une grande partie de la partie avant du bateau et est libre de toute contrainte structurelle.
Trois niveaux de lumière naturelle
Derrière, à bâbord, se trouve une grande suite pour les invités, en face de laquelle se trouve la table des repas pouvant accueillir jusqu'à huit personnes. Le motif tweed des coussins se retrouve dans tous les espaces intérieurs et met l'accent sur les différents motifs, structures et couleurs. "Ici aussi, nous avons travaillé en étroite collaboration avec le propriétaire et son épouse", révèle Heini Gustafsson, de l'équipe Intérieur de Nautor. Le résultat est un mélange élégant de style traditionnel et d'éléments modernes, renforcé par un jeu intéressant de matériaux qui crée un effet vivant.
Un salon surélevé de trois marches, avec des espaces confortables pour s'asseoir et se détendre de chaque côté, se trouve à l'arrière et est accessible depuis le cockpit des invités par une passerelle extra-large. Le salon bénéficie de trois niveaux de lumière naturelle et offre une vue panoramique grâce à de grandes fenêtres. Derrière un miroir qui allonge encore l'espace se cache une télévision. À tribord, à côté de la descente, un couloir mène à l'espace équipage, situé derrière deux autres cabines d'invités. Les cinq membres de l'équipage vivent à l'arrière dans trois cabines doubles, entre lesquelles se trouvent la grande cuisine impressionnante, le salon et le coin navigation aux dimensions imposantes. Le garage à tender à l'arrière est accessible lorsque le miroir s'ouvre et se transforme en plateforme de bain.
Le Swan 128 vole entre six et douze nœuds TWS
"Be Cool" incarne parfaitement le concept d'un cruiser sportif - un yacht conçu aussi bien pour les longs voyages que pour les maxi-régates internationales, sans pour autant faire de compromis sur ses caractéristiques principales. Le double safran garantit un contrôle optimal, même à grande vitesse, et fournit un feedback précis. L'angle de gîte modéré d'environ 20 degrés dans des conditions idéales augmente le confort à bord sous voile et permet d'utiliser sans problème toutes les zones du yacht. Avec une surface de voile au près de 845 mètres carrés, le plan de voilure promet des distances marines imposantes et des VMG élevés, même par vent faible, tout en restant facile à contrôler dans des conditions exigeantes.
Lors d'un test approfondi sur le golfe de Botnie, avec des vents faibles de six à dix nœuds, le beau cygne de 39 mètres a montré ce qu'il avait dans le ventre. Par six nœuds de vent réel et un angle par rapport au vent apparent (AWA) de 30 degrés, les très grands écrans Sailmon sur le mât affichaient une vitesse de bateau de sept nœuds. "Entre six et douze nœuds de TWS, c'est son 'happy place', c'est là qu'il vole vraiment", a révélé le capitaine Luca Sera qui, quelques semaines après la livraison, était encore en train de faire connaissance avec son nouveau lieu de travail en compagnie du reste de l'équipage.
L'absence de gréement de cotre est inhabituelle pour un maxi yacht. "Nous ne pouvons mettre qu'une seule voile d'avant sur le mât Southern Spars qui s'élève à 58 mètres dans le ciel, soit un gennaker, soit un génois, soit une voile de trinquette. Pour ne pas avoir à utiliser de backstages, le propriétaire a en outre renoncé à une grand-voile square-top. Au lieu de cela, il a demandé aux gréeurs un mât plus haut de trois mètres afin d'obtenir la même surface de voile", raconte le chef de projet Kim Sundquist. Le beaupré a également été supprimé sur demande explicite. Cinq membres d'équipage travailleront en permanence à bord de "Be Cool", mais il n'est pas nécessaire d'avoir toutes les mains sur le pont pour naviguer grâce au foc auto-vireur et aux écoutes qui se déplacent sur des winches captifs. "Normalement, nous n'installons pas de foc auto-vireur sur nos modèles", fait savoir Sundquist. "Mais le propriétaire a insisté pour simplifier au maximum le maniement de la voile en croisière". Avec un TWS de huit nœuds, les 136 tonnes avec grand-voile et génois accélèrent brièvement à plus de dix nœuds au milieu de la mer Baltique encore glaciale devant le site du chantier naval de Jakobstad, ce qui provoque la joie de l'équipage dans le cockpit.
Domination du titane
Afin de pouvoir exploiter au maximum les performances de la voile dans les vents légers qui dominent en été au large de la Costa Smeralda, le propriétaire a opté pour un gréement très léger. Le mât en carbone et la bôme à enrouleur ont été laminés par Southern Spars, tandis que Future Fibres a fourni les câbles ECSix de la voile dormante. Les composants en acier inoxydable ne sont présents que là où c'est nécessaire, tandis que le titane domine pour l'accastillage du pont. Les professionnels de l'enrouleur de l'entreprise nord-allemande Reckmann ont non seulement fourni trois enrouleurs pour le gennaker, le génois et la trinquette, mais aussi des émerillons de drisse en titane, qui permettent de réduire considérablement le poids dans la partie supérieure du gréement. "Là où ils sont le plus utiles", révèle le connaisseur de maxi Philip Demler, qui s'est occupé du Swan 128 pour Reckmann. "Ces émerillons allient une dimension compacte à la capacité de résister à des charges extrêmement élevées". Par exemple, l'émerillon supérieur de l'emmagasineur de gennaker spécialement conçu pour "Be Cool" ne pèse que 14 kilos pour une charge de travail maximale de 50 tonnes.
L'emmagasineur encastré dans le pont avant permet d'utiliser une drisse, rend obsolète l'émerillon flottant librement et permet au capitaine de tendre l'étai et le guindant vers le pont. "Nous fabriquons depuis 1980 des systèmes d'enrouleurs pour les plus grands yachts du monde, qui sont généralement conçus et fabriqués explicitement pour un projet et une exigence spécifique. Cette commande ne représentait donc pas un grand défi pour nous. Le système fonctionne parfaitement et à des vitesses élevées, ce qui est un énorme avantage pour les grandes surfaces de voile de la génération actuelle des maxi", explique Philip Demler.
Une Swan pour Tom Cruise
Alors que "Be Cool" s'engage dans le Högöfjärden entre les îles d'Örarna et de Mässkär en direction du chantier naval, il est bien sûr question de la superstar hollywoodienne Tom Cruise, qui avait fait sensation quelques semaines plus tôt dans la paisible ville côtière finlandaise de Jakobstad. Il a atterri en jet privé à l'aéroport de Kronoby, situé à proximité, et a ensuite visité les halls de Nautor. Comme il se doit pour le héros de "Mission Impossible", il est arrivé en hélicoptère, qu'il a piloté lui-même. Il est désormais certain que le sexagénaire, fan de fitness, a commandé un Swan 108. Quant à Giovanni Pomati, il se contente, comme on pouvait s'y attendre, de dire : "Pas de commentaire" !
On attend maintenant avec impatience de savoir comment Cruise nommera son nouveau sloup de 36 mètres. Le secret sera dévoilé au plus tard lors de la mise à l'eau au printemps prochain. Cruise, novice en matière de voile, pourra certainement obtenir des conseils du propriétaire de "Be Cool" lors de la prochaine Swan Cup à Porto Cervo. Après tout, il est évident que la passion pour le cinéma n'est pas le seul point commun entre les deux hommes.
Caractéristiques techniques du Swan 128 "Be Cool
- La longueur avant tout : 38,98 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 35,94 m
- Tirant d'eau (quille télescopique) : 6,70 m / 4,40 m
- Déplacement (vide) : 122,8 t
- Déplacement (complet) : 136,2 t
- Du lest : 39,5 t
- Voile d'étai : 369 m²
- Gênes (ORC) : 402 m²
- Gennaker : 1.180 m²
- Grande voile (ORC) : 444 m²
- Mast : Southern Spars
- Hauteur du mât : 58 m
- Bien sur pied : Future Fibres
- ECSix Furler : Reckmann
- Treuils : Râteau
- Design : Germán Frers, Micheletti & Partners
- Design d'intérieur : Misa Poggi, Nautor
- chantier naval : Nautor Swan, 2025
