Selon l'agence de presse italienne Ansa, le professionnel de la plongée de 39 ans est décédé lors d'une intervention sur l'épave du ketch Perini-Navi, située à 50 mètres de profondeur. L'enquête est en cours, mais on suppose qu'un défaut de la bouteille d'oxygène ou un malaise ont entraîné la mort.
Le tragique accident survenu il y a huit mois a coûté la vie à sept personnes, dont le milliardaire britannique du logiciel Mike Lynch et sa fille Hannah, 18 ans.
Naufrage du "Bayesian
Le "Bayesian" a coulé le 19 août 2024 à environ 0,8 miles nautiques de la côte de Porticello pendant une violente tempête. Apparemment, une trombe s'était formée. Sur les 22 personnes à bord, 15 ont pu être évacuées en toute sécurité. Une mission de recherche et de sauvetage a ensuite récupéré les corps de sept personnes. Le naufrage rapide du yacht en aluminium en l'espace de quelques minutes soulève de nombreuses questions. Une théorie suppose que les panneaux de la coque sont ouverts, mais même dans ce cas, des cloisons étanches auraient dû empêcher un naufrage aussi rapide.
Spéculations sur les causes de l'accident
Les experts discutent des différentes causes possibles du naufrage. Selon une théorie, le mât de 75 mètres de long offrait une surface de prise au vent considérable, même sans voiles déployées. Cela aurait pu entraîner une forte gîte qui aurait soulevé la coque de 11,52 mètres de large au vent et aurait offert une surface d'attaque supplémentaire à l'ouragan. De plus, une quille relevée pourrait avoir encore réduit le moment de redressement. Avec la quille entièrement sortie, le "Bayesian" avait un tirant d'eau de 9,38 mètres, alors qu'il n'était que de 4,05 mètres une fois rentré.
Opération de sauvetage complexe
Le sauvetage de ce yacht de près de 500 tonnes par 50 mètres de fond devrait durer jusqu'en juin et représente un énorme défi technique. Un consortium d'assureurs mené par British Marine a officiellement lancé les plans de sauvetage en décembre 2024. Ceux-ci prévoient de retourner le navire sur sa quille dans un premier temps, puis de le soulever à l'aide de grues ou de sacs de sauvetage gonflables. Pour le renflouement, la zone autour de l'épave sera fermée et la navigation sera déviée dans les environs. La zone autour du lieu de l'accident près de Porticello est largement bouclée. Il est strictement interdit de se baigner, de pêcher, de plonger et de filmer sous l'eau dans un rayon de 650 mètres.
Enquête en Termini Imerese
La grue flottante "Hebo Lift 10", venue spécialement de Rotterdam, est utilisée pour le sauvetage. Le ponton polyvalent "Hebo Lift 2" participe également à l'opération, à laquelle collaborent au total 80 experts de différents pays européens. Les travaux se déroulent à environ 900 mètres de la côte. Le voilier qui a coulé dispose d'une coque en aluminium et d'un des plus hauts mâts au monde. Pour des raisons de sécurité, le mât de 75 mètres doit être détaché avant le levage proprement dit et rester en permanence dans l'eau. Une fois la manœuvre de sauvetage effectuée, le "Bayesian" se rendra dans le port de Termini Imerese près de Palerme, où les enquêteurs examineront l'épave de manière approfondie. Le parquet responsable a également son siège dans cette marina. Selon les médias, les coûts du sauvetage sont estimés à environ 30 millions d'euros.
Enquêtes et conséquences juridiques
Les enquêteurs espèrent que le sauvetage permettra d'obtenir des informations importantes sur les causes exactes de l'accident. Une enquête pour homicide et meurtre est en cours en Italie. Contre le capitaine néo-zélandais et deux autres membres de l'équipage font l'objet d'une enquête. Il leur est reproché d'avoir ignoré les avertissements d'intempéries et de s'être ensuite contentés de se mettre en sécurité. Une éventuelle complicité du chantier naval italien Perini Navi est également examinée.
Martin Hager
Rédacteur en chef de YACHT
