Les formes d'étrave inclinées vers l'arrière n'ont plus rien d'exceptionnel dans le monde de la voile depuis longtemps. Mais dans le segment de niche des supervoileurs, si. Commençons par les données techniques impressionnantes de l'"Alea" : la longueur de la ligne de flottaison est de 56,20 mètres, la longueur de la ligne de flottaison de 53,35 mètres et la largeur de 11,35 mètres. À titre de comparaison, le "Ngoni", long de 58 mètres, mesure 9,54 mètres de large. Frers Design de Milan, le bureau de Mani Frers, a néanmoins créé des lignes extrêmement agréables. Le fils du constructeur légendaire Germán Frers oppose à l'étambot négatif un rouf à l'allure dynamique et à la structure de toit complexe. De plus, le pont semble être totalement dépourvu de ressauts ; les taquets plongent et les voiles d'avant s'enroulent automatiquement sur des tambours conçus par Vitters dans le coqueron avant. Le studio M2Atelier, également basé à Milan, a notamment aménagé les cinq cabines d'invités d'une superficie totale de 135 mètres carrés.
La construction en aluminium de 295 tonnes est équipée d'un double safran avec des pales en carbone et d'une quille relevable qui permet d'atteindre des profondeurs allant de 3,50 mètres à 6,95 mètres maximum. Par temps calme, deux diesels Scania poussent "Alea", les hélices sortant de la coque tout comme le système d'ancrage. Un tender d'équipage de 4,50 mètres se trouve sur le pont avant et une annexe de 8,50 mètres est garée à l'arrière.
Le gréement dormant (EC6+) et le gréement en carbone avec bôme à enrouleur ont été fournis par Southern Spars, les emmagasineurs par Reckmann. La longueur de guindant de la grand-voile de 682 mètres carrés est de 54,37 mètres, le code 1,5 est au vent avec 1100 mètres carrés. Après le mâtage à Harlingen, les premiers essais pratiques sont prévus sur la mer du Nord. Mani Frers prévoit déjà des vitesses de 15 à 20 nœuds dans des vents modérés.
Sören Gehlhaus
Stellvertretender Chefredakteur BOOTE EXCLUSIV
