44 mètres pour 45 millions: Le "Magic" de Vitters cherche une nouvelle famille

Avec le "Magic" de 44 mètres de long, Vitters a livré un chef-d'œuvre à haut bord qui convainc par son calme et son espace. Le design sportif Reichel/Pugh a été conçu selon les idées précises d'un navigateur expérimenté et cherche un nouveau propriétaire pour 45 millions d'euros.

"Magic" est la réponse à une évolution biographique que connaissent de nombreux propriétaires. "Notre famille s'est agrandie et nous avons dû accueillir plus de générations à bord", révèle ouvertement le propriétaire belge pendant notre visite de l'intérieur.

Le slup de 44 mètres a ensuite été conçu par Vitters comme un yacht familial confortable, axé sur la sécurité, l'espace et la sérénité, sans pour autant sacrifier le côté sportif de la voile. Le propriétaire ne voulait à aucun prix renoncer à la performance dans le vent. Avec son "Anomaly" (ex-"Ribelle") de 32,60 mètres de long, également construit chez Vitters, il a été très heureux ces dernières années et a régulièrement participé à des régates de superyachts avec ce voilier.

La forme de la coque a dicté la structure, pas l'intérieur

Au départ, il avait jeté son dévolu sur la série E-volution de 42 mètres de Perini Nvi, mais il s'en est détourné après les turbulences économiques du chantier naval et s'est tourné vers des discussions avec Royal Huisman et Vitters. Le fait que Vitters ait pu offrir de manière inattendue un créneau de construction qui venait de se libérer a été le destin et le coup d'envoi de "Magic". Vitters lance 44 mètres.

Le concept a commencé par le design de l'extérieur - exactement comme le client l'avait souhaité. Ce n'est pas l'intérieur qui devait dicter la forme - comme c'est souvent le cas dans la construction de yachts - mais les lignes efficaces de la coque qui dictaient la structure. Le bureau d'études Reichel/Pugh a créé une coque puissante avec un franc-bord élevé, des chinoises qui montent doucement vers la poupe et n'a défini qu'ensuite la structure élégante. En y regardant de plus près, on peut voir dans le profil du rouf des parallèles stylistiques avec les modèles Bentley. La peinture grise métallisée et la passe d'eau orange dans le style d'une voiture de course illustrent également la passion du propriétaire pour les voitures de sport et les yachts rapides.

1 098 mètres carrés de toile au vent

L'aspect du slup en aluminium de 251 tonnes est dominé par un gréement performant. Southern Spars a laminé le mât et la bôme en carbone, des câbles EC6 sont utilisés pour les haubans et les étais. Les laminés 3Di de North Sails, avec 1 098 mètres carrés au vent et 1 684 mètres carrés sur les parcours accidentés, procurent du plaisir à la barre. De puissants winchs hydrauliques à harpons prennent en charge les écoutes et les drisses. Le capitaine Barnie Smith se réjouit de la facilité avec laquelle les voiles sont affalées et prises grâce à la bôme à enrouleur. La grand-voile se hisse en quelques minutes, en appuyant sur un bouton, jusqu'à l'arrêt du mât à 62 mètres de hauteur. Reckmann-Furler s'occupe des voiles d'avant, au choix des voiles de trinquette, du génois ou du code zéro.

Lorsque les voiles sont levées, le "Magic" accélère jusqu'à 10 nœuds SOG avec 8 nœuds TWS et un cap par demi-vent, selon les indications du skipper expérimenté. Si le vent se lève, la nouvelle construction de Vitters atteint 15 nœuds avec le même vent vrai. Les postes de pilotage dans le cockpit ouvert vers l'arrière ont été conçus de manière à faciliter l'utilisation de tous les systèmes de bord. Ainsi, toutes les voiles peuvent être réglées du bout des doigts ou à l'aide d'une télécommande séparée - une configuration qui permet au propriétaire de naviguer seul avec son "Magic".

Le propriétaire déteste les bruits gênants à bord

Les ingénieurs du chantier naval ont intégré des solutions qui concilient la technique de performance et la compatibilité avec la vie de famille. Ainsi, les ancres "Submarine" disparaissent de manière invisible dans deux compartiments sous-marins de la coque et libèrent l'avant du bateau des chaînes, des guindeaux et des chaussettes. Cela n'impressionne pas seulement sur le plan esthétique, mais réduit également les risques de trébuchement pour les hôtes de tous âges. "Les charges sur les écoutes et les drisses sont énormes sur des yachts de cette taille, c'est pourquoi le client a tenu à ce qu'il n'y ait pas de zones dangereuses appelées 'kill zones' sur le bateau", raconte Barnie Smith.

S'il n'y a pas de vent, un diesel MAN "Magic" de 435 kilowatts pousse en avant sans se faire remarquer acoustiquement. "Nous avons investi beaucoup de temps et d'argent pour obtenir la meilleure isolation possible", révèle le propriétaire.

Je n'aime pas être dérangé par des bruits gênants".

Un système de batterie Peak Shaving de 700 volts fonctionne dans la salle des machines, ce qui permet de lisser les pics de charge, de réduire la consommation de diesel et d'alimenter le yacht familial en énergie jusqu'à huit heures en silence. Parfait pour passer des nuits tranquilles au mouillage.

Hauts plafonds dans le salon

Le confort souhaité a été obtenu grâce à un volume intérieur impressionnant de 308 tonneaux. À l'origine, une quille relevable avait été envisagée, mais le propriétaire a finalement opté pour une quille fixe avec un tirant d'eau de 4,50 mètres afin d'obtenir des espaces de vie plus généreux et un salon de pont majestueux. Le salon lui-même est une déclaration, notamment grâce à l'entreprise allemande de vitrage de yachts Tilse. Des plafonds hauts et dégagés, un spectaculaire bandeau vitré en imposte tout au long de la superstructure et des fenêtres sur tout le pourtour permettent d'avoir une vue imprenable sur la mer et le gréement.

Le salon baigné de lumière, avec sa grande salle à manger à bâbord et son groupe de canapés en face, se fond sans transition dans le cockpit des invités situé derrière, faisant de ces deux zones un seul espace surdimensionné. Le positionnement des tables de salle à manger en vis-à-vis, l'une à l'intérieur et l'autre à l'extérieur, n'est pas un hasard, mais une composition délibérée d'équilibre, d'ordre et de symétrie.

Vitters livre une maison de ville sur l'eau

Sous le pont, l'idée de calme et de détente se poursuit. Le studio britannique Design Unlimited et le Belge Pieter Laureys ont créé un intérieur qui tient plus de la maison de ville moderne que du yacht classique : bois chaud, sols naturels, panneaux muraux et de plafond recouverts de cuir, plus une peinture grise qui fait visuellement le lien avec la peinture extérieure. Des accents de bronze et du marbre de Bottocino créent une ambiance élégante dans les salles de bain en suite des cabines, sans pour autant être imposantes.

La pierre choisie est plus dense et plus légère que les marbres traditionnels et s'intègre donc parfaitement dans le concept d'un Performance Cruiser qui, avec un déplacement de 251 tonnes, il faut bien le dire, ne fait pas partie des poids mouches dans ce segment de taille. À titre de comparaison, le "Path", de même longueur et laminé par Baltic, également un cruiser de performance axé sur la famille, part pour un tour du monde avec 171 tonnes, soit 70 de moins.

Une chambre d'enfant pour les petits-enfants

Les quatre cabines se trouvent directement à l'avant et à l'arrière du salon et sont clairement structurées. L'une d'entre elles a été conçue comme une chambre d'enfant avec des lits superposés - un détail très attentionné pour les petits-enfants, qui sont à l'origine de ce yacht. La place de rêve sur le pont inférieur est la suite du propriétaire à l'arrière, qui s'étend sur toute la largeur.

En entrant dans la pièce, deux petits escaliers mènent autour d'un îlot-armoire central. Le plafond, avec sa forme ondulée sculpturale, reprend les exigences techniques du salon de pont au-dessus et les transforme en élément de design. Derrière le lit, à tribord, se cache un bureau confortable, tandis qu'en face, le chantier naval a installé la salle de bains, dans laquelle le ton chaud du marbre de Bottocino s'harmonise avec les façades en bois finement nervurées et la robinetterie en bronze.

L'équipage fait partie de la famille de bord

Ce qui est remarquable, c'est que l'équipage du "Magic" vit matériellement sur un pied d'égalité avec les hôtes. Les pièces à l'avant du bateau sont équipées des mêmes bois, couleurs et textiles que les espaces réservés aux invités - ce qui correspond à la conviction du propriétaire que l'équipage fait partie de la famille du bord. Avec de la place pour dix invités et sept membres d'équipage, un grand garage à tender et une poupe qui s'ouvre sur une vaste plate-forme de plage, "Magic" est plus un foyer flottant qu'un objet de statut.

Le fait que son propriétaire ne passera finalement pas autant de temps à bord qu'il l'avait rêvé au début du projet fait partie des rebondissements doux-amers de cette histoire. Pendant les quatre années de construction, sa famille s'est agrandie plus rapidement que ne le prévoyait le plan général. Lorsque le Vitters de 44 mètres a finalement été mis à l'eau, les regards étaient déjà tournés vers un yacht à moteur plus grand, qui est désormais le nouveau vaisseau amiral de la famille. Le "Magic" lui-même est en vente chez Burgess pour 45 millions d'euros. Il est neuf, prêt à partir et n'attend qu'un propriétaire pour naviguer avec lui autour du monde, plein d'entrain.

Données techniques Vitters "Magic

• Longueur hors tout : 44,30 m
• largeur : 9,70 m
• Tirant d'eau : 4,50 m
• Déplacement (à vide) : 251 t
• Grosses tonalités : 308
• Matériau : aluminium
• Gréement : Southern Spars, carbone, EC6
• Voile : North Sails 3Di
• Surface de voile : 1.098 m2, 1.684 m2
• Moteur : MAN
• Puissance du moteur : 435 kW
• Générateurs : 2 x Zenoro, 2 x 55 kW
• Vitesse (moteur max.) : 12 kn
• Carburant : 20 700 l
• Construction : Reichel/Pugh
• Design extérieur : Reichel/Pugh
• Design d'intérieur : Design Unlimited, P. Laureys
• Classe : Lloyd's Register
• Chantier naval : Vitters, 2025
• Courtiers : Burgess
• Prix : 45 millions d'euros