Sunbeam 22.1: Le petit croiseur modulaire testé par rapport au modèle précédent
Fridtjof Gunkel
· 29.07.2025
Le Sunbeam se distingue par des lignes équilibrées et une excellente finition. Dans sa version à quille, le bateau peut être facilement remorqué vers des zones de navigation éloignées. Compte tenu de la qualité de la construction, le bateau est bon marché". Et : "Ce laminage, associé à la finition soignée du polyester, devrait conférer au bateau une longue durée de vie".
Comme c'est vrai, aujourd'hui comme hier, il y a presque 60 ans. Le rédacteur en chef Harald Schwarzlose, autrefois expert en petits yachts et spécialiste de la navigation de plaisance, a écrit ce qui précède. "Listang" également champion du monde de la classe des quarts de tonnerre en 1969, la même année sur le Sunbeam 22 dans le YACHT. Ce bateau, né de la plume du constructeur hollandais van de Stadt, alors en vogue, devient le pendant alpin du Varianta de la maison Dehler, tout aussi prospère - également dessiné par van de Stadt et à la même période. Le Sunbeam 22, un vrai bateau de masse, un bateau pour le peuple, pour tout le monde. Environ 1.200 bateaux sont construits. Il coûte 13 500 DM, soit le prix d'un bateau d'occasion aujourd'hui.
Plus du chantier naval :
Sunbeam et Varianta voient le jour à une époque tout à fait créative. Le moteur Wankel est produit en série avec la NSU Ro 80, la voiture coûte d'ailleurs le même prix qu'une Sunbeam 22. Les Doors révolutionnent la musique pop, Che Guevara est abattu, la Suède passe à la circulation à droite. Les bateaux sont volontiers colorés, vert forêt, brun peau de corne, beige saucisse de bock. Le film hollywoodien "La maturité" (avec l'acteur encore inconnu Dustin Hoffman) brise un tabou social (l'épouse garde un amant plus jeune). Les fibres synthétiques deviennent à la mode, les hommes portent des pulls à col roulé, les femmes des vêtements ultra-courts. Les matières plastiques renforcées de fibres de verre sont utilisées dans la construction navale. La voile devient presque un sport populaire, on assiste même à un gel des adhésions dans les clubs. C'était une époque passionnante. Comme aujourd'hui.
Beaucoup de choses en commun, plus encore de différences
En 2025, les associations se plaignent de la diminution de leurs membres, la société et les navigateurs de leur vieillissement. Le secteur tente de s'y opposer. Des innovations pour une navigation plus simple, un toujours plus vite, plus haut, plus loin, aident au moins les plus efficaces. Le pluralisme des loisirs (qui est pourtant un fléau connu de la voile depuis longtemps) atteint de nouvelles dimensions ; de moins en moins de gens se fixent sur une activité particulière ou même sur la voile, qui est supposée être coûteuse.
Le chantier naval autrichien Schöchl lance en 2016 un 22.1. Près de 50 ans après le modèle précédent, on pourrait plaisanter en ignorant que l'entreprise a eu entre-temps divers petits croiseurs dans son portefeuille et qu'elle a encore aujourd'hui un type de 29 pieds dans sa gamme, qui s'arrête actuellement à 32 pieds.
Gerhard Schöchl répond à la question de savoir pourquoi le nouveau 22.1 : "Nous voulions un bateau simple, que même les débutants puissent maîtriser et qui nous permette d'atteindre de nouveaux groupes cibles. Il devait en outre être moderne, beau et facile à remorquer, afin que le propriétaire n'ait pas besoin d'une place d'amarrage coûteuse. D'où la dérive pliante pour un amarrage facile sans grue". La taille du bateau est idéale pour cela, tout en offrant quatre couchettes et la possibilité de passer de courtes vacances. Tout comme son prédécesseur.
Sunbeam 22 et 22.1 : deux bateaux qui ont beaucoup en commun, mais qui ne pourraient pas être plus différents. Un peu comme la Coccinelle et l'Audi A1. Les bateaux montrent comment la construction de yachts et la conception ont évolué - et ce, sur plusieurs générations.
Aujourd'hui, il y a plus de bateaux
Volume, largeur, gréement, surface de voile, technique de pont - tout est différent. Bien que les deux bateaux soient exactement de la même longueur, il semble que l'on puisse mettre l'ancien bateau dans le nouveau. Non seulement le 22.1 est tout de même plus large de 2,49 mètres et donc de 34 centimètres. D'un point de vue actuel, l'ancien bateau manque aussi de franc-bord et de volume à l'avant et à l'arrière. Le nouveau bateau est en revanche rond à l'avant et très moderne avec ses lignes chinoises prononcées qui s'étendent jusqu'à la proue - une forme qui semble particulièrement judicieuse sur les eaux intérieures peu ventées, comme l'explique Manfred Schöchl. "La ligne de flottaison est étroite, ce qui permet de réduire la surface mouillée lorsque le vent et la gîte sont faibles. Avec de la couche, il s'empoigne sur le Chines et devient stable".
Comme le montre le test effectué sur le lac de Mattsee, le port d'attache du chantier naval. Un vent de sud-ouest léger et troué montre les qualités de la nouvelle construction de J&J Design et Manfred Schöchl. Il accélère très bien, atteint de bonnes vitesses par vent faible et navigue à une hauteur très correcte, ce qui est particulièrement évident en comparaison avec le vieux Sunbeam ; le vieux bateau n'a tout simplement aucune chance - même s'il faut bien sûr prendre en compte le fait qu'il est équipé de vieilles voiles. En revanche, le 22.1 est équipé de nouvelles voiles (supplémentaires) de haute qualité de Doyle Raudaschl.
Le foc se chevauche légèrement et est guidé sur le toit de la cabine par des rails d'écoute très courts (24 centimètres). La grand-voile est conçue comme un squaretop ; le chantier naval a donc renoncé à un étai arrière. Particularité : les haubans supérieurs ne sont pas passés sur des barres de flèche et servent principalement à tendre l'étai. La stabilité du gréement et la courbure du mât sont assurées par des diamants avec des barres de flèche. Grâce à cette séparation des tâches, le gréement se contente de moins de tension pour limiter le fléchissement de l'étai. Un système qui semble fonctionner à merveille.
L'épée crée la variance
Le 22.1 est équipé de série d'une quille pivotante. L'aileron en fonte de 230 kg atteint 1,40 mètre dans l'eau lorsqu'il est entièrement déployé. Elle est relevée et larguée grâce à un mécanisme de chute de dérive qui fonctionne très bien. Pour cela, une réduction de 4:1 suffit. L'opérateur doit tirer 2,50 mètres de drisse sur le pont, la dérive est alors levée et le bateau ne descend plus que de 0,60 mètre.
Cela facilite grandement le débarquement sur la plage, l'ancrage près du rivage et surtout le remorquage. Le bateau peut être mis à l'eau par une rampe. En plus de la quille pivotante, 200 kilogrammes supplémentaires de lest intérieur en plaques de plomb entre le puits de dérive et la proue assurent la stabilité. Une position qui n'est pas idéale pour naviguer dans les vagues, mais qui permet une répartition plus efficace de la flottabilité.
Valeurs de mesure du Sunbeam 22.1
Un détail exemplaire : la dérive se replie sous la coque en cas de besoin ou d'échouage. Il n'y a dans le carré qu'un petit caisson, à peine gênant, qui supporte la dérive et les poulies du mécanisme de levage et sur lequel repose le support de mât.
La quille étroite a besoin d'un peu de vitesse pour fournir de la portance, sinon la dérive est importante et le bateau part à la dérive. Il faut en tenir compte lors des manœuvres au port sous voile et lors des régates, par exemple dans la phase de départ. L'effet est connu pour d'autres bateaux de sport.
Le gouvernail attaché est également pivotant. Deux ressorts à gaz le maintiennent en position. Une autre particularité est l'aileron de gouvernail bionique. La pale étroite est munie en bas, à l'avant, de trois bosses de la taille d'une balle de tennis. Leur forme s'inspire des nageoires de la baleine à fanons. Le but de cette mesure, déjà utilisée sur de grands yachts de régate comme le "Rambler" et le "PRB", est de permettre un décrochage plus tardif, et donc un meilleur contrôle avec plus d'assiette.
Des performances de voile modernes pour la nouvelle
Heureusement, cela a pu être testé lors d'une deuxième session de navigation. La limite de prise de ris est atteinte lorsque la vitesse du vent est comprise entre 12 et 15 nœuds. En essayant de naviguer avec le plein, le bateau se laisse effectivement encore bien contrôler, même avec beaucoup de position, jusqu'à ce que le décrochage se produise à un moment donné, même avec le safran Tuberkel. Mais le coup de vent est modéré et, surtout, le bateau peut être rapidement rattrapé si nécessaire. Ce comportement répond à l'exigence de bonnes caractéristiques de navigation contrôlables.
Les écoutes d'avant et les drisses sont montées sur de grands winchs de hareng auto-rétractables sur le toit de la cabine. L'écoute de grand-voile aurait toutefois besoin d'une plate-forme pour la poulie de pied. Le barreur est assis confortablement et en toute sécurité sur les haubans. Accroupi sur la dunette, des tubes sont censés soutenir les pieds, mais ils obligent à adopter une position peu détendue, il y a de meilleures solutions.
Dans le cockpit, les bancs de 2,00 mètres de long sont très spacieux et la descente est très large. Deux points sur lesquels le premier Sunbeam 22 de 1969 a littéralement pris un coup de vieux. Cela se voit également au niveau du gréement. L'ancien bateau est équipé d'une bôme et d'un spinnaker, le nouveau d'un spriet rétractable et d'un gennaker enroulable. Il suffit de border un peu l'encolure, de tirer sur l'écoute, de dérouler le gennaker et c'est parti. Sur le 22, ils se battent avec le Toppnant et le hale-bas, la bôme récalcitrante. Le nouveau Sunbeam exige des angles plus faibles, l'ancien leur permet de naviguer plus bas. Lorsqu'il s'agit de naviguer par vent arrière, les deux bateaux ne se ressemblent pas vraiment. Le Sunbeam 22.1 peut donc aussi être équipé d'un spi normal. Sur des allures plus pointues, le nouveau bateau montre à nouveau que le développement ne s'est pas arrêté - en laissant l'ancien sur place.
Et cela ne se voit pas seulement dans les performances, mais aussi dans les dimensions de confort. Le cockpit de l'ancien Sunbeam est étroit et restreint - celui du nouveau, en revanche, est agréable grâce à ses grands hublots et à ses généreux coffres de rangement de 1,30 mètre de long. Ceux-ci peuvent être facilement retirés et offrent ainsi beaucoup de place pour la régate. Une configuration qui est choisie lorsque le bateau est utilisé dans la ligue autrichienne de voile. Il est alors équipé de repose-pieds robustes à la place des coffres de rangement. Le moteur hors-bord est stocké avec un support conventionnel ou avec une fabrication spéciale qui permet de relever le groupe et de le faire glisser sur des rails jusqu'à une caisse arrière.
Système modulaire sur et sous le pont
Le chantier naval travaille également avec des modules sous le pont. Il est possible de commander deux petites armoires ouvertes qui peuvent également accueillir une glacière. Un bloc électrique sous le cockpit réunit la batterie, la prise de quai, le panneau et les prises de courant. Des toilettes chimiques peuvent être installées à côté.
L'intérieur ouvert offre quatre couchettes. La double couchette à l'avant mesure 2,12 mètres de long, 1,77 mètre de large au niveau des épaules et n'est même pas effilée : elle mesure environ 50 centimètres à l'extrémité. Les couchettes du salon ne font cependant que 1,93 centimètre de long une fois les armoires installées. Les autres espaces de rangement se trouvent sous les couchettes, dans des étagères en bois dans le salon ou en toile à l'avant.
Espace ouvert, peu d'aménagements, pas de cuisine, beaucoup de place : le Sunbeam 22 se présente comme un petit bateau de croisière moderne. On remarque en revanche que son prédécesseur devait loger plus de choses dans peu d'espace et était plutôt considéré comme un petit yacht. Une penderie relativement grande domine l'espace et sa porte ferme l'avant du bateau. Là, il n'y a que des couchettes de 1,74 m de long - mais dans le salon, il y a une vraie cuisine et de grandes fenêtres. C'était une autre époque, avec des propriétaires plus économes. En tout cas, Harald Schwarzlose a déclaré en 1969 : "Le week-end, on peut aussi faire des croisières avec quatre adultes. Il y a suffisamment de place sur le pont et sous le pont".
Aujourd'hui, les petits bateaux sont utilisés différemment. Manfred Schöchl : "La plupart de ces bateaux sont utilisés pour la navigation intérieure. Et il suffit de couchettes pour passer la nuit après la régate du mercredi soir et les réjouissances qui vont avec. Le lendemain matin, un café rapide suffit. En tout cas, nous installons de plus en plus de machines à espresso et de moins en moins de pantrys dans ces bateaux".
Une réussite et un prix juste
Outre l'agencement et l'équipement judicieux, la qualité de l'aménagement mérite d'être soulignée de manière positive. Le soubassement des couchettes et le groupe de plancher constituent un élément de raidissement ; d'étroites cloisons d'aile et une poutre de pont assurent une stabilité supplémentaire. Grâce à une coque intérieure propre, le pont est isolé thermiquement et visuellement. Quelques éléments en bois, mais de belle forme et bien travaillés, apportent un peu de charme au bateau, un grand panneau d'avant donne de l'air, deux fenêtres de superstructure (qui ne s'ouvrent malheureusement pas) donnent de la lumière supplémentaire.
Dans l'ensemble, le navire est non seulement très réussi, mais aussi un véritable enrichissement sur le marché des petites croisières. D'autant plus qu'avec un prix de base de 58.310 euros, le Sunbeam est même positionné de manière comparativement avantageuse.
- Prix de base départ chantier naval : 58.310 € brut
- Équipement standard inclus : Grand-voile et voile d'avant, écoutes, bastingage, coussins, pompe de cale, défenses, amarres
Pour connaître l'état en 2025 de la définition des prix affichés, voir ici!
Dans les disciplines de la navigation, de l'utilisation, du confort, de l'ergonomie et de l'espace, le nouveau Sunbeam 22 l'emporte sur l'ancien. Rien d'étonnant à cela : une Audi A1 scierait aussi une coccinelle, sur tous les points. Sauf un : la sympathie, un point commun entre le classique de Mattsee et le best-seller de Wolfsburg, et ce pour toujours.
Évaluation YACHT du Sunbeam 22.1
Le Sunbeam 22.1 séduit par son comportement en navigation, sa facilité d'utilisation, son équipement modulaire extensible et, finalement, par son prix. La facilité de remorquage permet en outre de réduire les coûts.
Construction et concept
Polyvalent, quille pivotante
Modules utiles
Performance de la voile et réglage
Vitesse, altitude, pilotage
caractéristiques de vent léger
Habitat et qualité d'aménagement
Grandes couchettes, grand cockpit
Fenêtre latérale ne s'ouvrant pas
Équipement et technique
Équipement de haute qualité
Trop peu d'appui sur le taud en cas de forte couche
Le Sunbeam 22.1 en détail
Caractéristiques techniques du Sunbeam 22.1
- Concepteur : J&J/M. Schöchl
- Catégorie de conception CE : C
- Longueur de la coque : 6,70 m
- Longueur totale : 6,85 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 6,62 m
- largeur : 2,49 m
- Profondeur : 0,60-1,40 m
- Vitesse théorique du fuselage : 6,25 kn
- poids : 1,3 t
- Taux de lestage : 0,35 t/27 %
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 10,41 m
- Grand-voile : 16,8 m²
- Génois sur enrouleur (105 %) : 10,9 m²
- Gennaker : 35,0 m²
Construction de la coque et du pont
- Coque : Stratifié sandwich en fibre de verre avec âme en mousse, zone de quille entièrement stratifiée
- Pont : Stratifié sandwich avec mousse
Comparaison directe des données de Sunbeam 22.1 et Sunbeam 22
Changement de génération avec Sunbeam 22.1 sur YACHT tv
Le test a été publié pour la première fois en 2016 et a été remanié pour cette version en ligne.
