Lorsqu'il s'agit de Daysailer, il est impossible de passer à côté d'une marque hollandaise : Saffier Yachts. Aucun autre fabricant ne s'est focalisé de manière aussi conséquente sur ce segment et n'a marqué le marché avec des constructions innovantes et stylisées. Le nom de Saffier est donc presque inévitable dans ce contexte.
Depuis leurs débuts il y a bientôt 30 ans, les constructeurs de yachts d'IJmuiden n'ont jamais abandonné leur cap. Même avec le 46, qui mesure tout de même 14 mètres de long, présenté l'année dernière, le chantier naval a maintenu sa ligne. Le chantier est toujours resté fidèle au concept du day-sailer sportif, confortable et facile à manœuvrer. Seul le cadre a été élargi.
Plus du chantier naval :
Et les Hollandais continuent de battre la mesure : chaque année, un nouveau modèle. En 2026, c'est le SE 28 Leopard qui a fêté sa première très remarquée lors du salon boot à Düsseldorf. Un succès de surcroît : 34 commandes ont été enregistrées jusqu'à présent pour le nouveau 28, ce qui fait que la production à IJmuiden, qui vient d'être entièrement reconstruite, est déjà saturée.
Le nouveau SE 28 Leopard est bien plus qu'un simple ajout à la gamme. Selon le chef du chantier naval Dennis Hennevanger, ce bateau concentre toute l'expérience acquise par son chantier au cours de près de trois décennies de construction de daysailers. Son propre jugement est donc très sûr de lui : "C'est le meilleur bateau que nous ayons jamais construit". En effet, le concept est inhabituellement large. Le SE 28 ne veut pas seulement fonctionner comme un day-sailer classique pour le plaisir de naviguer rapidement après le travail, mais aussi comme un club racer, un weekender ou un bateau familial simple. Le large éventail d'options d'équipement et les nombreuses possibilités de personnalisation vont dans ce sens.
Résultats de mesure du test
Par rapport au modèle précédent SE 27 Leisure, le concept est certes familier, mais le chantier naval a nettement affiné les proportions. Pour une longueur inchangée de 8,40 mètres, la coque gagne 15 centimètres en largeur, le franc-bord augmente encore de 15 centimètres, ce qui est déjà beaucoup pour la classe de longueur et visuellement reconnaissable. À cela s'ajoute un volume plus important à l'avant. C'est surtout au niveau de la ligne de flottaison que la proue est nettement plus volumineuse. L'étrave négative, presque en forme de proue de canoë, est également très caractéristique : visuellement, c'est une déclaration forte, sportive, agressive et très personnelle. C'est peut-être ce qui explique l'ajout du nom Leopard.
Le gréement a également été amélioré : La quille augmente de 10 centimètres pour atteindre un tirant d'eau de 1,70 mètre, une quille plate de 1,30 mètre est également disponible. Le chantier naval continue d'être très clair sur le thème des appendices flexibles. Saffier continue de rejeter systématiquement les quilles relevables ou pivotantes, telles qu'elles sont proposées, au moins en option, sur de nombreux bateaux de la concurrence dans cette taille. Selon l'argumentation d'IJmuiden, les constructions mobiles sous l'eau sont trop vulnérables sur le plan fonctionnel, trop complexes sur le plan technique et donc trop chères au final. Cette position n'est toutefois pas sans inconvénient en ce qui concerne la facilité de remorquage et la possibilité de mettre le bateau à l'eau via une rampe. Saffier accepte très consciemment ce compromis et reste fidèle à sa propre philosophie de produit.
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 136.255 €
- Prix prêt à naviguer : 144.690 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
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Par rapport au modèle précédent, le mât a été agrandi d'environ un mètre. Un gréement à deux anneaux de haute qualité de Seldén est utilisé de série, un mât en fibre de carbone du même fabricant est disponible en option. Les possibilités de voilage sont tout aussi variables. Dans sa version standard, le Saffier est équipé d'un foc auto-vireur et d'une grand-voile en Dacron, une configuration adaptée à la pratique du day-sailing en solitaire et sans complication. Pour une configuration plus sportive comme racer de club, un génois est disponible en option, combiné avec des points d'amarrage 2D réglables en continu et des winches d'écoute supplémentaires sur la structure de la cabine, sur le côté de la descente.
L'agencement du cockpit montre également avec quelle cohérence Saffier adapte le nouveau SE 28 aux différents profils d'utilisation. Côté chantier naval, le bateau est équipé d'une barre franche et, en option, d'une double barre à roue - une variante exclusive dans cette taille, car la place manque généralement sur les autres bateaux. Le grand avantage : les passages dans le cockpit restent libres. La demande montre que cette configuration est convaincante : à quelques exceptions près, toutes les commandes ont été passées avec des roues de gouvernail.
Malgré leur petit diamètre, les roues offrent un retour d'information étonnamment bon lors du test de YACHT au large d'IJmuiden. Dans des conditions idéales en mer du Nord, le nouveau Saffier se comporte avec agilité, vivacité et réactivité. Une légère pression sur la barre permet de guider le bateau de manière optimale sur le bord du vent et d'obtenir une performance maximale. De plus, les navigateurs actifs et ambitieux se réjouissent des dispositifs de réglage impeccables. Le long traveller sur le pont arrière et le tendeur de pataras fortement démultiplié permettent de régler parfaitement les profils de voile.
Des performances remarquables
Par 12 à 15 nœuds de vent (4 Beaufort), le petit Saffier avec son foc auto-vireur avance à 6,2 nœuds au plus près du vent. Plus surprenant encore, l'angle de virement se stabilise à 70 degrés. Ce sont des performances remarquables pour un bateau de cette taille. De plus, la construction se distingue par un comportement marin impeccable dans les vagues. Malgré sa proue généreuse, le bateau court s'installe avec une douceur étonnante dans des vagues d'environ un mètre de haut et n'a guère tendance à tanguer. Sous gennaker, le Saffier peut, dans des conditions modérées, se rapprocher des valeurs à deux chiffres sur le loch, ce qui marque aussi le passage à la navigation au planing. Le pied avant relevé et la membrure plate aident le bateau à se dégager de l'image des vagues.
Pour la manutention, Saffier mise sur des distances courtes et un agencement de pont propre. Les écoutes et les drisses, cachées par le pied de mât, passent à l'intérieur de la superstructure de la cabine et sous le bord de la coque, vers l'arrière, sur les winchs situés directement devant les postes de barre. Tout est facilement accessible pour le barreur, ce qui facilite l'utilisation, même pour les navigateurs à une main. Pour ceux qui souhaitent un confort d'utilisation supplémentaire, les winchs (du fabricant Seldén) sont également disponibles avec des commandes électriques et peuvent être actionnés par simple pression sur un bouton. Avec un peu d'entraînement, cette forme ultime de navigation à la voile par bouton-poussoir fonctionne parfaitement, même sur un petit bateau. L'écho de la clientèle est donc très positif : les 34 bateaux commandés jusqu'à présent en sont équipés. Cependant, les batteries d'arrêt et les winchs sont très proches les uns des autres et, avec cinq lignes de chaque côté, l'utilisation des fonctions est parfois un peu compliquée.
Valeurs internes du Saffier SE 28 Leopard
Sous le pont, le SE 28 Leopard offre un aménagement étonnamment confortable pour cette taille de bateau. Il y a des places de couchage pour quatre adultes à l'avant et sur les longues couchettes qui s'étendent loin à l'arrière. S'y ajoutent un évier, un compartiment réfrigéré bien dimensionné et, sur demande, des toilettes placées sous les planches de couchette à l'avant. Par rapport au modèle précédent, l'espace disponible est nettement plus généreux. Plus de largeur et plus de hauteur se remarquent directement sous le pont. La hauteur entre les sièges et le toit est d'environ 80 centimètres, ce qui est suffisant pour s'asseoir confortablement et debout.
En termes de prix, il existe des alternatives plus avantageuses dans cette catégorie. Mais le SE 28 Leopard répond par un équipement de série complet, une qualité de construction solide et un ensemble bien pensé. Les bonnes caractéristiques de navigation ainsi que le large spectre d'utilisation sont des atouts supplémentaires. Saffier Yachts prouve ainsi une fois de plus pourquoi le chantier naval est considéré comme la grande référence dans le segment des daysailers.
Evaluation par YACHT du Saffier SE 28 Leopard
Sa multifonctionnalité et son large éventail d'utilisations font du Daysailer de Saffier un bateau particulier. Et le Hollandais intelligent sait aussi bien naviguer.
Construction et concept
Orientation très polyvalente
Ultimement adapté à une seule main
Pas d'annexes variables
Performance de la voile et réglage
Caractéristiques de navigation agiles
Très bonne hauteur au vent
Des trims parfaits
Habitat et qualité d'aménagement
couchettes pouvant accueillir jusqu'à quatre personnes
Intérieur étonnamment spacieux
Bonne qualité d'aménagement
Équipement et technique
moteur diesel ou électrique
Double volant possible
Peu de place pour les winchs
Le Saffier SE 28 Leopard en détail
Caractéristiques techniques du Saffier SE 28 Leopard
- Constructeur : Hennevanger
- Catégorie de conception CE : C
- Longueur de la coque : 8,40 m
- Longueur totale : 9,20 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 7,68 m
- largeur : 2,70 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,70/1,30 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 13,00 m
- Vitesse théorique du fuselage : 6,7 kn
- poids : 2,2 t
- Taux de lestage : 750 kg/34 % (en poids)
- Grand-voile : 26,0 m²
- Foc auto-vireur (Std.) : 14,0 m²
- Gênes (110 %) : 16,0 m²
- Code zéro : 46,0 m²
- Gennaker : 69,0 m²
- Machine (Yanmar) : 10 kW/14 ch
Construction de la coque et du pont
Constructions sandwich en PRV avec âme en mousse, laminées par procédé d'infusion sous vide. Stratifié massif au niveau de la quille et de l'arbre de gouvernail. Quille en plomb.
Gréement et voile
Gréement en aluminium à deux anneaux du fabricant Seldén en version standard avec foc auto-vireur. Le mât de même hauteur en fibre de carbone (également Seldén) coûte environ 16 600 euros de plus. Un simple jeu de voiles en Dacron (grand-voile et foc) est compris dans la livraison. La mise à niveau vers des voiles 3Di de North Sails est disponible pour environ 9.800 euros supplémentaires.
Motorisation
Diesel encastré (Yanmar 2YM15) avec Saildrive ou moteur électrique du fabricant Mitek avec une puissance de 7,5 kW. Les deux variantes de motorisation sont comprises dans le prix de base. L'acheteur peut choisir librement.
Chantier naval et distribution
Saffier Yachts B.V., 1976 IJmuiden (Pays-Bas), www.saffieryachts.com
Le plaisir de la voile sportive entre deux courses : La concurrence
Cape Cod 767
Un bateau intelligent et polyvalent du chantier naval Rosewest en France. Avec une quille pivotante intégrale et un safran attaché, ce bateau de construction légère est facile à remorquer. Une cabine de rangement offre deux places de couchage. Lisez le test YACHT ici.
Domani S 30 Sport
Weekender attractif en provenance de Belgique avec de nombreuses originalités visuelles et conceptuelles. Lors du test, le bateau montre des caractéristiques de navigation sportives et équilibrées. Aménagement intérieur simple avec quatre couchettes. Cliquez ici pour accéder au test.
Lago 26 Speedster
Joli et performant day-sailer autrichien sur la base du déjà ancien Lago 26. Equipé d'une quille relevable et d'un safran attaché, le bateau est facile à mettre à l'eau et à tracter. Vous pouvez lire le test ici.
Sunbeam 29.1
Bateau de sport autrichien directement comparable avec quille pivotante, roues doubles et conception individuelle. En version GT, il est plus léger et disponible avec quille fixe et barre franche. Aménagement adapté à la randonnée pour quatre personnes. Lisez le test ici.
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Michael Good
Rédacteur Test & Technique
