Petits croiseurs: Sept d'un coup - quelle est la caisse d'amusement qui obtient le meilleur résultat dans le comparatif ?

Un petit segment de la construction de yachts, autrefois important, connaît une nouvelle vie. Il s'agit de bateaux qui ne sont pas conçus pour les grands voyages, ni pour des vacances permanentes sur l'eau. Ils doivent avant tout offrir un plaisir de navigation léger et rapide, avec plus ou moins de confort pour un week-end ou parfois une semaine d'affilée, qui peuvent être remorqués pour faciliter l'hivernage et la sortie d'hivernage et qui permettent également d'atteindre sans problème des territoires étrangers par l'asphalte.

Il est difficile de donner une définition précise de ce segment, qui se situe quelque part entre la voile de régate pure et la croisière à plein temps. On appelle volontiers ces bateaux des daysailers, mais aussi des weekenders, des bateaux de sport ou tout simplement des caisses de plaisir.

Ils représentent un segment hétérogène qui propose une offre pour divers goûts. YACHT a invité ces bateaux à la Schlei pour les comparer. Avec de petites différences : Le Seascape 27 (aujourd'hui First 27) a été remplacé par le nouveau Seascape 24 (First 24), un candidat s'est désisté faute de bateau de démonstration et le JK 28 a été ajouté à la liste. Les sept bateaux représentent le spectre complet des petits croiseurs modernes et sportifs, tant en termes de longueur que de potentiel de navigation et de prix.

Une grande diversité

Le mot test comparatif n'est volontairement pas utilisé ici, car en raison des grandes différences, il s'agirait d'un concours de pommes et de poires. Il s'agit plutôt d'une comparaison de concepts, d'une aide à la décision s'il ne s'agit pas d'un petit bateau de croisière entièrement aménagé. On en trouve aussi beaucoup, notamment en Pologne. Mais ces mini-yachts jouent la plupart du temps dans une autre ligue.

Si l'on veut avant tout s'amuser en naviguant, être près de l'eau et ne pas conduire un camping-car, on ne peut pas faire l'impasse sur le confort. Sur les sept candidats, l'équipage peut certes dormir, mais c'est tout. Cuisiner, habiter, vivre : Tout cela est certes possible dans la plupart des cas, mais seulement dans un style de camping rudimentaire. Car le plaisir de naviguer est généré par une formule simple : le moins de poids possible pour la plus grande surface de voile possible. Des coefficients de port de voile nettement supérieurs à cinq, parfois largement supérieurs à six, le prouvent en chiffres, à savoir le rapport entre la surface de voile et le déplacement.

Le groupe de bateaux comparés peut être divisé en trois catégories, qui se recoupent toutefois. Il y a tout d'abord les semi-croiseurs JK 28 et Lago 26, qui ont en commun un tirant d'eau variable grâce à une dérive de ballast. Dans le cas du JK 28, la symbiose entre la voile de randonnée classique du dériveur et l'augmentation de la sécurité grâce au ballast est une réussite convaincante.

Le Lago 26, quant à lui, se situe à la limite supérieure en matière de sport, il est clairement plus un engin de plaisir ou de sport qu'un bateau de randonnée. Équipé d'un trapèze, ce grand dériveur a su convaincre par sa vitesse dans les conditions de vent faible de la Schlei, tout en étant plus facile à maîtriser et plus rigide grâce à sa grande stabilité de forme que ne le laissait supposer son aspect filigrane dans le port. En ce qui concerne le confort, le croiseur dériveur est extrêmement spartiate avec une seule couchette fixe à l'avant. Le JK 28, qui ne mesure qu'un bon demi-mètre de plus, a plus à offrir avec deux couchettes "salon" supplémentaires.

Quelques points communs

Le deuxième groupe comprend les Seascape 24, Saphire 27 et LA 28, qui tendent vers le bateau de sport. Ces bateaux disposent certes d'un tirant d'eau variable, mais pas aussi facilement maniable que celui des semi-dériveurs. Alors que sur le Seascape, la quille pivotante peut encore être relevée relativement facilement, sur le Saphire et le LA, cela n'a de sens que pour le remorquage. Toutefois, le LA 28 existe désormais en version à quille relevable.

Les trois bateaux disposent de quatre couchettes et d'un confort minimal sous le pont. Celui-ci a encore été légèrement augmenté sur le Saphire Cruise. Ils sont tous conçus pour offrir un maximum de plaisir à la navigation, surtout au portant - des gennakers de 65 (LA 28) à 70 mètres carrés (Saphire 27) sont clairement annoncés. Seuls le Lago 26 et le JK 28 sont parvenus à se hisser à la hauteur de leurs concurrents, avec quelques légères concessions. En revanche, ces trois bateaux de sport offrent la sécurité de vraies quilles. Le grand chevauchement ici est le potentiel de vitesse, tous les cinq apportent de véritables chevaux sur l'eau, la séparation se fait au niveau de la variabilité du tirant d'eau.

Le LA 28 mérite une mention spéciale, non seulement parce qu'il a convaincu sur tous les parcours par son équilibre et son énorme vitesse - bien qu'il ait aussi la plus grande longueur de ligne de flottaison des sept bateaux - mais aussi parce que sa construction est particulière. Ce n'est pas seulement l'aspect acajou qui attire l'attention, mais surtout les ponts latéraux arrondis. Ils permettent de gagner de la hauteur sous le pont tout en dissimulant l'imposant franc-bord. Le Saphire, qui offre également beaucoup d'espace sous le pont, mais dont le franc-bord est visiblement élevé, constitue une bonne comparaison.

Des petits miracles d'espace

Une astuce de design similaire a été utilisée pour le Bente 24, mais les angles ont remplacé les arrondis. Il s'agit également d'un bateau à pont arrière, avec une transition inclinée entre la coque et le pont. La largeur généreuse de 2,75 mètres permet au Bente d'offrir le plus d'espace possible. C'est donc le bateau le plus adapté pour les longues croisières, mais avec une perte de vitesse. Dans les vents légers, il n'avait aucune chance contre les cinq bateaux décrits précédemment. Pour être juste, il faut toutefois mentionner qu'il était chargé à bloc avec environ 300 kilos d'équipement et de nourriture.

Le SixFor4 ressemble beaucoup au Bente, mais avec une longueur de coque de six mètres, il est nettement plus petit. Grâce à une coque très imposante et relativement large et à des superstructures hautes, on gagne beaucoup d'espace sous le pont, et la petite Polonaise disposait d'un aménagement complet pour sa longueur. Il était donc d'autant plus étonnant de voir à quel point il était capable de rivaliser en termes de navigation.

Aperçu des prix des caisses de jeux

L'hétérogénéité du segment des "caisses de plaisir" se reflète également dans les prix. La Polin est en tête, non seulement en raison de sa petite taille, mais aussi pour le prix au mètre de longueur du bateau. Le LA 28 se situe tout en haut de l'échelle - ce qui n'est pas étonnant compte tenu du matériau et des heures de construction du bateau. Mais même en comparant des bateaux apparemment similaires, il faut être prudent et méticuleux. Ainsi, certains mâts en fibre de carbone et des voiles de haute qualité sont inclus dans le prix de base, alors que d'autres proposent de l'aluminium et des toiles de croisière.

• Bente 24 : 63.000 euros, TVA de 19 % incluse
• JK 28 : 61 875 euros, TVA de 19 % incluse
• LA 28 : 214 200 euros, TVA de 19 % incluse
• Lago 26 : 81.208 euros, TVA de 19 % incluse
• First 24 : 70.091 euros, TVA de 19 % incluse
• Saphire 27 : N'est plus construit.petit croiseur
• Sixfor4 : 28.514 euros, TVA de 19 % incluse

Pour connaître l'état en 2025 de la définition des prix affichés, voir ici!

Les différences d'équipement sont également énormes. Pour être plus ou moins équitable, le prix prêt à naviguer indiqué ne tient pas compte du compartiment réfrigéré électrique, car certains ne le proposent pas. Le réservoir à matières n'a pas non plus été pris en compte. En revanche, le pack gennaker a été ajouté pour tous les bateaux et seul un hors-bord standard a été pris en compte, au lieu du pack moteur électrique, comme cela était possible pour certains.

Et maintenant, qui est le vainqueur ? Le bateau avec un rapport qualité-prix comme le SixFor4, avec un espace comme le Bente 24, une allure comme le LA 28, un tirant d'eau variable comme le Lago 26 et le JK 28, en plus facile à manœuvrer comme le Seascape 24 et le Saphire 27. Mais ce joyau n'existe pas. Chaque fournisseur essaie de créer sa propre niche dans ce créneau. Ce qui ne facilite pas la tâche des acheteurs, mais offre aussi la chance de trouver le bateau idéal pour ses propres exigences.

Les concurrents en détail

Bente 24

Données techniques du Bente 24

• Longueur de la coque : 7,55 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 7,15 m
• largeur : 2,75 m
• Vitesse théorique de la coque : 6,5 kn
• poids : 1450 kg
• Taux de lestage : 400 kg/28 % de la quantité totale
• Tirant d'eau (version sport) : 1,80 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 11,15 m
• Grande voile/génois : 19,0/11,0 m2
• Gennaker : 42,0 m²
• Portée de la voile : 4,84
• Prix de base départ chantier naval : 63 000 € TVA 19 % incluse

JK 28

Caractéristiques techniques du JK 28

• Longueur de la coque : 8,50 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 7,75 m
• largeur : 2,55 m
• Vitesse théorique de la coque : 6,76 kn
• Poids : 1030 kg
• Taux de lestage : 225 kg/22 % Le taux d'alcoolémie
• Profondeur : 1,75-0,20 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 12,00 m
• Grande voile/génois : 18,8/12,6 m²
• Gennaker : 58,0 m²
• Portée de la voile : 5,55
• Prix de base départ chantier naval : 61 875 € TVA 19 % incluse

LA 28

Caractéristiques techniques du LA 28

• Longueur de la coque : 8,50 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 7,90 m
• largeur : 2,50 m
• Vitesse théorique de la coque : 6,83 kn
• Poids : 1300 kg
• Taux de lestage : 600 kg/46 % de la masse totale
• Profondeur : 1,75 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 12,20 m
• Grande voile/génois : 22,0/15,0 m²
• Gennaker : 65,0 m²
• Portée de la voile : 5,57
• Prix de base départ chantier naval : 214 200 € TVA de 19 % incluse

Lago 26

Caractéristiques techniques du Lago 26

• Longueur de la coque : 7,95 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 7,64 m
• largeur : 2,50 m
• Vitesse théorique de la coque : 6,72 kn
• poids : 720 kg
• Taux de lestage : 125 kg/17 % de la masse totale
• Profondeur : 1,40-0,21 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 10,10 m
• Grande voile/génois : 18,5/12,8 m²
• Gennaker : 48,0 m²
• Portée de la voile : 6,24
• Prix de base départ chantier naval : 81.208 euros, TVA de 19 % incluse

Saphire 27 Sport (uniquement disponible d'occasion)

Caractéristiques techniques du Saphire 27 Sport

• Longueur de la coque : 8,00 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 7,50 m
• largeur : 2,50 m
• Vitesse théorique de la coque : 6,65 kn
• Poids : 1300 kg
• Taux de lestage : 500 kg/38 % de la quantité totale
• Profondeur : 1,70 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 12,00 m
• Grande voile/génois : 29,0/15,0 m²
• Gennaker : 70,0 m²
• Portée de la voile : 6,08

First 24

Caractéristiques techniques du First 24

• Longueur de la coque : 7,30 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 7,25 m
• Vitesse théorique de la coque : 6,54 kn
• largeur : 2,50 m
• poids : 950 kg
• Taux de lestage : 320 kg/34 % (en poids)
• Profondeur : 1,90-0,30 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 11,25 m
• Grande voile/génois : 25,0/17,0 m²
• Gennaker : 67,0 m²
• Portée de la voile : 6,59
• Prix de base départ chantier naval : 70.091 euros, TVA de 19 % incluse
• Lisez ici le test individuel du First 24

Sixfor4

Caractéristiques techniques de la Sixfor4

• Longueur de la coque : 5,98 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 5,70 m
• largeur : 2,49 m
• Vitesse théorique de la coque : 5,8 kn
• Poids : 750 kg
• Taux de lestage : 200 kg/27 % de la masse corporelle
• Profondeur : 1,40 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 9,1 m
• Grande voile/génois : 13,0/8,5 m²
• Gennaker : 30,0 m²
• Portée de la voile : 5,10
• Prix de base départ chantier naval : 28.514 euros, TVA de 19 % incluse

L'article a été publié pour la première fois en 2016 et a été remanié pour cette version en ligne.