Milan 22: Daysailer, petit croiseur, yole de randonnée - un miracle de polyvalence en test

Une journée froide et ensoleillée sur le lac Außenalster de Hambourg. Un seul bateau est encore amarré au bout de la jetée. En cette fin novembre, le Milan 22 est le dernier bateau encore à l'eau sur les eaux de la ville. Certes, le daysailer a été conçu pour d'autres saisons, mais il fait tout de même bonne figure lors du test.

Le nouveau bateau est construit par le chantier naval Neptun-Yachten en Westphalie orientale. L'entreprise vient de fêter ses 60 ans d'existence. Contrairement aux fabricants comparables, le chantier est resté fidèle aux petits formats et mise encore aujourd'hui sur les dériveurs et les petits croiseurs. Dans les années 1970, le Neptun 22 avec toit relevable a été un succès, devenant un jour le yacht le plus vendu d'Europe.

Et maintenant le nouveau Milan 22, qui donne d'abord l'impression de chavirer légèrement sur le ponton, mais qui n'a plus rien à prouver sous voile. Même les rafales qui soufflent ce jour-là jusqu'à 17 nœuds dans la fin de l'automne à Hambourg, le Milan les affronte avec un calme souverain. La bombe de ballast sur la quille de levage y est pour beaucoup, puisqu'elle représente près de 19% du déplacement de 798 kilos. Au début, le bateau se couche assez rapidement sur le côté en raison de la forme arrondie de la membrure, mais à partir de 15 à 20 degrés d'inclinaison, le ballast limite la gîte.

• d'autres bateaux pour débutants autour de 6 mètres

Milan 22 : Outre le day-sailing et la voile de randonnée, également pour les écoles de voile

Avec la quille déployée, le bateau a un tirant d'eau de 1,10 mètre. Pour le transport sur la remorque, l'aileron est relevé à l'aide du câble d'un dispositif mobile. Pascal Ernst, le constructeur et gérant de Neptun-Yachten, travaille actuellement avec son équipe sur une construction de quille avec un tirant d'eau moins important. "Nous en sommes encore au stade de la planification, mais nous savons que beaucoup de nos clients potentiels naviguent en eaux peu profondes", explique-t-il. C'est pourquoi ils sont en train de développer une version à quille avec l'objectif de pouvoir réduire le tirant d'eau à 65-70 centimètres.

En plus de l'utilisation dans les écoles de voile, les créateurs du Milan Daysailing considèrent la navigation en eaux intérieures et la voile de randonnée comme la compétence principale de leur création. Mais à l'avenir, des bateaux devraient également naviguer à proximité des côtes.

Henry Jacobs de Hambourg, qui a participé au développement du Milan 22 et qui en est également le principal distributeur, décrit le groupe cible : "En fait, c'est un bateau pour tout le monde. Il convient aussi bien à toutes les zones de navigation intérieure qu'il peut être emmené sans problème en vacances par une famille sur une remorque".

Pour la navigation itinérante, il existe une cabine escamotable de 2,50 mètres de long, dans laquelle on peut monter après avoir sorti la cloison en deux parties. Au niveau des épaules, elle mesure 69 centimètres de haut et 1,44 mètre de large, mais le support de mât divise encore la surface de couchage potentielle. Vers l'avant, la couchette escamotable se termine en pointe jusqu'à l'étambot. À la proue, elle mesure encore 22 centimètres de large et 45 centimètres de haut.

Douze unités déjà vendues

"Nous voulons à l'avenir proposer des coussins pour rendre le sommeil dans la couchette d'appoint plus confortable", explique Ernst. Pour que la nuit sous le pont soit plus agréable, il y a en outre l'option d'une trappe sur le pont avant. Celle-ci permettrait d'aérer l'avant du bateau et peut servir de possibilité de récupération du gennaker.

En principe, il est donc envisageable de dormir régulièrement sur le Milan 22. Pour cela, il est conseillé d'acheter une tente de cockpit pour que les sacs soient au sec pendant la nuit. Pour les objets à ranger, deux personnes et, le cas échéant, une glacière, l'espace dans la cabine abritée est trop étroit. Il y a néanmoins un compartiment de rangement sous le pont. Avec sa longueur de 1,02 mètre, sa largeur de 63 centimètres et sa profondeur de 31 centimètres, ce compartiment serait idéal pour servir d'espace de rangement pour les batteries. Un pod d'entraînement électrique d'ePropulsion figure également sur la liste des options. "Nous sommes en train de développer un dispositif mécanique qui permettrait de rabattre le moteur", explique Pascal Ernst. Selon lui, ils sont en phase finale de développement et le système devrait également être utilisé sur d'autres bateaux du chantier naval. "Mais nous avons déjà livré un Milan 22 avec une propulsion à pods qui ne peut pas être relevée. Pour le client, la récupération est plus importante", poursuit Ernst.

"Il est important pour nous que le bateau puisse être conçu selon les idées de nos clients", commente Henry Jacobs à propos des possibilités de personnalisation du bateau. Le gelcoat peut par exemple être commandé dans n'importe quelle couleur RAL. "Nous pouvons recourir dans l'entreprise à notre propre installation de mélange pour les gel coats", ajoute Ernst. Il souligne en outre : "Nous utilisons du gelcoat ISO/NPG, c'est pourquoi nous n'avons pas de problèmes d'osmose. De plus, nous utilisons de la résine ISO/NPG de haute qualité pour toutes les couches. C'est pourquoi il n'est pas nécessaire d'appliquer une couche étanche à l'eau avec un primaire époxy sous l'antifouling".

À l'avenir, le Milan 22 sera entièrement produit en Allemagne. Actuellement, les travaux sur le PRV sont encore effectués en Pologne, où Neptun -Yachten a acheté Deltania Yachts et son site de production en 2020. "En janvier, nous allons faire venir le moule en Westphalie orientale et produire entièrement le milan en Allemagne", explique Ernst. L'assemblage final a déjà lieu sur le site de Rheda Wiedenbrück.

Milan 22 : Vaste espace dans le cockpit

Le directeur et constructeur dynamique explique la manière dont il travaille : "Nous construisons chaque nouvelle forme une fois entièrement en bois. Chez nous, les idées naissent certes aussi à l'ordinateur, mais le modèle original est ensuite aussi construit en MDF".

Il a fallu moins d'un an pour passer de l'idée initiale de construire le Milan 22 à la construction du numéro un. "Tout est prêt pour que nous puissions fabriquer 2,5 bateaux par semaine", poursuit Ernst. Il est donc encore possible de réaliser quelques commandes d'ici le début de la saison.

"Nous remarquons à la bonne demande qu'il existe un marché pour cette catégorie de bateaux", raconte Ernst en évoquant les réactions positives de ses premiers clients potentiels. Le chef du chantier naval ajoute qu'il a déjà vendu douze Milans. Pour le boot de Düsseldorf, Ernst et Jacobs apporteront un Milan 22 avec bôme à gennaker.

Ce que les visiteurs remarqueront, c'est l'offre complète de places assises dans le cockpit. Six personnes peuvent prendre place entre la descente et la barre. Les bancs mesurent respectivement 2,50 mètres (au niveau du bord avant) et 2,72 mètres (au niveau du dossier). Alors que la profondeur des sièges sans rembourrage est comprise entre 38 et 42 centimètres, l'espace pour s'asseoir avec des rembourrages est limité à 33-37 centimètres. Le dossier a une hauteur de 25 centimètres et la hauteur d'assise est de 40 centimètres. Ce sont des dimensions qui sont synonymes de confort.

Fabrication actuelle en Pologne

Juste en dessous des coussins fixés par du velcro et de la banquette se trouvent deux volumineuses caisses de rangement. La caisse arrière mesure 1,11 mètre de long, 23,5 centimètres de profondeur et 31 centimètres de hauteur, tandis que la caisse avant mesure 1,09 mètre, soit près de deux centimètres de moins, 22 centimètres de profondeur et 32 centimètres de hauteur.

Les voiles du Milan, tout comme la coque jusqu'à présent, sont fabriquées en Pologne. Le prix de base de 27 800 euros comprend le foc et une voile de grand-voile carrée. Le profil carré du top apporte plus de surface et d'efficacité et est rendu possible par l'absence de pataras. "Mais au lieu de la voile en dacron, nous pouvons aussi fournir des voiles en film plastique ou même en fibre de carbone", explique Henry Jacobs.

Le bateau testé est équipé d'un gréement différent de celui utilisé dans la production en série ; à l'avenir, le constructeur Pascal Ernst et son équipe construiront des mâts en aluminium de Seldén. Ce qui est frappant lors du test sur l'Außenalster de Hambourg : malgré de nombreuses tentatives pour obtenir plus de pression sur le guindant du foc, l'étai s'affaissait trop. Ce problème se fait au détriment de la performance, mais devrait être résolu par le nouveau profil du fabricant suédois, qui devrait être plus stable.

Le Milan 22 convainc à de nombreux égards par ses bonnes idées de design

Un autre thème du test : le gouvernail a du jeu. Cela s'est surtout fait sentir lors des virements de bord, car le Milan était parfois un peu saccadé à la barre. De ce fait, les manœuvres ne pouvaient pas être effectuées proprement. Mais ce problème devrait également être résolu dans les bateaux suivants, Pascal Ernst a expliqué à ce sujet : "Il se peut que cela soit lié au palier de pivot supérieur. Nous avons vu lors du montage final qu'il y avait un peu de jeu. Mais je vais certainement y jeter un coup d'œil et éliminer ce problème".

Il n'a plus rien à faire au niveau de la finition. Ceux qui attachent une importance particulière à la finition se réjouiront de nombreux coins. La partie supérieure de la cloison, par exemple, se ferme par un "soft close". Celui qui veut fermer le bateau ne doit donc pas actionner manuellement un quelconque mécanisme. Au lieu de cela, la cloison se ferme avec un peu plus de force. Cela donne une belle expérience du produit ; dans la catégorie des daysailers de moins de sept mètres, de tels détails sont rares.

Les concepteurs du Milan 22 tiennent également à ce que leurs clients puissent encore adapter le bateau à leurs besoins par la suite. Par exemple, pour pouvoir installer des instruments électriques tels qu'un loch et les lire facilement depuis la position du barreur, la descente a été légèrement inclinée. En outre, même les bateaux commandés avec la simple option d'écoute de grand-voile laissent un peu de place pour pouvoir y ajouter un traveller.

Si l'on considère que le Milan 22 est un bateau de seulement 6,60 mètres de long, il semble à première vue assez cher. Mais en réalité, il faut constater que la concurrence a elle aussi augmenté massivement ses prix ces derniers temps. L'Aira 22, autrefois bon marché avec un prix d'achat d'environ 14.000 euros, a augmenté de 10.000 euros. C'est le voilier de jour qui ressemble de loin le plus au Milan 22, et il est aussi un peu moins cher, à 24 700 euros. Le Pointer a même été estimé à 20.000 euros. Des augmentations de prix de cette ampleur sont notamment liées à la forte hausse des coûts de l'énergie et aux dépenses plus importantes en matières premières et accessoires. Les voiliers de cette taille et de cette orientation simple n'ont pas l'exclusivité de ce phénomène, qui touche l'ensemble du secteur des chantiers navals et rend les bateaux d'occasion à nouveau plus intéressants.

Prix : voici le prix de la Milan 22

Le coût d'un Viko S 21, par exemple, a augmenté de près de 10.000 euros depuis notre test d'il y a huit ans. Le prix a donc presque doublé. Même pour un Polyvalk, qui n'offre aucune couchette, les intéressés doivent désormais débourser 21 500 euros.

Ainsi, le prix du Milan 22 est certes élevé, mais relativement correct, surtout pour un bateau de production locale. Il y a encore quelques petites choses que les développeurs devraient corriger sur les bateaux suivants de la série, comme le jeu mentionné dans le système de gouvernail ou le mât trop mou. Le test n'a toutefois pas révélé de problèmes fondamentaux qui ne pourraient pas être corrigés.

Le nouveau Daysailer n'est peut-être pas destiné aux régatiers invétérés, mais il s'adresse à un groupe cible beaucoup plus large. En raison de sa taille, de sa facilité d'utilisation et de son tirant d'eau variable, le Milan 22 est particulièrement adapté aux nombreuses zones de navigation intérieures, petites et grandes. Ce bateau est également idéal pour les écoles de voile, les familles et pour débuter une carrière de propriétaire de yacht. Enfin, le bateau peut être facilement remorqué pendant les vacances. Par exemple pour explorer des zones de navigation proches de la côte lors de courtes croisières.

Les valeurs mesurées lors du test du Milan 22

Le Milan 22 en détail

Données techniques

• Concepteur : Pascal Ernst
• Catégorie de conception CE : C
• Longueur de la coque : 6,60 m
• Longueur totale m. Spriet : 7,60 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 6,43 m
• largeur : 2,30 m
• Tirant d'eau (quille relevable) : 1,10 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 8,85 m
• Vitesse théorique de la coque : 6,1 kn
• poids : 798 kg
• Taux de lestage : 150 kg/19 % (en poids)
• Grand-voile : 14,0 m²
• Voile d'avant : 8,0 m²
• Gennaker : 28,0 m²
• Intérieur de la couchette : 2,50 x 1,44 x 0,22 m

Construction de la coque et du pont

Stratifié massif pose manuelle avec résines et gelcoat ISO/NPG.

Traitement

La finition est très belle et la qualité de construction est convaincante. Les coffres de rangement sont des coques intérieures, ainsi l'équipement ne disparaît pas entre le pont et la coque.

Mise en page

Le cockpit est très grand et super confortable avec des coussins en option. Avec l'écoute d'avant sur la superstructure, le Milan 22 n'est toutefois pas adapté à la navigation en solitaire.

Gréement

Le mât semble un peu mou sans l'étai et le guindant s'affaisse trop dans les rafales. A l'avenir, le Milan sera équipé d'un gréement de type Seldén.

Équipement et prix

• Prix de base départ chantier naval : 27.800 €
• Prix prêt à naviguer* : 27.800 €
• Garantie/contre l'osmose : 5/10 ans

Pour connaître la définition des prix affichés, voir la version 01/2025. ici!

Chantier naval

• Neptun-Yachten GmbH, Rheda-Wiedenbrück
• neptun-yachten.net

Distribution

• Henry Jacobs GmbH, Hambourg
• milan-boote.de

Note de YACHT Milan 22

Le Milan 22 n'a pas besoin de beaucoup de réglages et de fioritures. Ceux qui recherchent un bateau simple, avec lequel on peut naviguer sans problème, devraient l'envisager.

Construction et concept

Utilisations les plus diverses

Convient également aux familles

Robuste et adapté aux débutants

Performance de la voile et réglage

Docile même dans les rafales

Voile simple

Léger jeu dans le gouvernail

Habitat et qualité d'aménagement

Construction robuste

couchette disponible

Couchette d'appoint très étroite

Équipement et technique

ferrures de haute qualité

Entraînement du pod en option