"Lütje Welt": Un dériveur de 30 places avec toit relevable après des travaux de rénovation radicaux
Kristina Müller
· 27.04.2025
Thomas Bonke saisit nonchalamment l'amarre avant, puis l'amarre arrière, donne une légère poussée à son bateau vers l'arrière, monte à bord et saisit la barre franche. Puis il démarre le moteur et, dans un léger cliquetis, le dériveur de près de 80 ans se faufile entre les péniches et les petits bateaux à moteur à travers l'étroite sortie du port de Rechlin sur la Müritz. La chaleur estivale plane sur le lac, le soleil brille et 3 Beaufort sont annoncés - une journée de voile parfaite. En fait.
"Ici, tenez ça", dit Bonke, il passe la barre, est en trois pas au mât et hisse la grand-voile, dans laquelle on ne peut manquer de voir le "B" caractéristique des dériveurs de 30 mètres. Immédiatement, il y a de la pression, beaucoup de pression dans la voile et à la barre. Le propriétaire reprend le flambeau, ouvre grand la voile et n'a pas forcément l'air détendu malgré le magnifique temps de navigation. Surtout dans les moments où de puissantes rafales font gîter violemment le vieux Jolli.
Autres bateaux spéciaux :
Tout le monde sait que la peur de chavirer est présente sur un dériveur, mais elle semble particulièrement marquée chez le skipper Bonke. En cas d'urgence - qu'il s'est efforcé de prévenir à grands renforts d'efforts -, ce joyau en bois restauré à grands frais serait renversé, avec à son bord toutes sortes de raffinements techniques que le propriétaire a imaginés et mis en œuvre au cours des huit dernières années. Par exemple, le toit relevable hydraulique au-dessus de la cabine confortable, d'où pend un écran pour le vidéoprojecteur du bord dans le port, le gréement en carbone sous un revêtement en film d'aspect bois ou le skylight encastré dans le toit de la cabine, par lequel la lumière du jour supplémentaire pénètre à l'intérieur du bateau.
Un dériveur répond aux besoins
"Je cherchais un bateau que je pourrais transformer et aménager selon mes idées. Sur lequel je pouvais mettre la main à la pâte, également pour compenser mon travail", raconte Bonke en resserrant un peu plus l'écoute. De temps en temps, un sourire se glisse même sur son visage. Ce consultant informatique indépendant de Berlin passe ses journées en réunion et devant son ordinateur. Le bateau doit être un contre-pied à cela, ralentir, solliciter davantage les mains que la tête.
Il y a des années, Bonke, alors dans la quarantaine, se met à la recherche d'un bateau pour le Müritz. Il sonde le marché, compare les prix des petits yachts neufs en fibre de verre et en conclut qu'un bateau en bois, agréable à l'œil et à faible tirant d'eau, lui conviendrait bien mieux pour les rives plates du Müritz. Un croiseur dériveur donc. Les 15 et 20 sont trop petits pour lui, il veut aussi emmener sa famille. Mais le marché des 30 d'occasion est restreint et une nouvelle construction n'est pas envisageable pour Bonke.
Pendant ce temps, à l'autre bout de l'Allemagne, à Jemgum sur l'Ems, une 30 est à vendre et semble remplir parfaitement tous les critères : des lignes classiques, pas de dommages significatifs, un vendeur sympathique - et de surcroît à vendre pour quelques milliers d'euros. "Il était clair que financièrement, ce ne serait pas une grande catastrophe, même si je mettais encore beaucoup d'argent dedans", se souvient Thomas Bonke. Le précédent propriétaire veut que son "Lütje Welt" soit entre de bonnes mains. Dans un atelier sur le toit, il fabrique des modèles de bateaux - lorsqu'il promet à Bonke d'ajouter un modèle du Jollis à l'original, la décision est prise, on se met d'accord.
Optique à l'état original plus gadgets
Dans les années 1930, le croiseur dériveur, qui ne trouvera que plus tard son chemin vers l'Ems, est construit par le chantier naval Heidtmann à Hambourg- Uhlenhorst, aujourd'hui disparu. Il sert de bateau-école pour la marine, la plaque signalétique dans le cockpit est toujours là. Avant que Bonke ne prenne en charge le bateau, il a navigué sur l'Außenems et sur la côte de la mer du Nord, une zone de navigation exigeante. "Ce seul fait m'a donné confiance dans le bateau", explique l'actuel propriétaire qui, malgré tout, était à la recherche d'un bateau sûr.
Il aborde son projet de rénovation de la même manière que l'optimisation des processus informatiques avec lesquels il gagne sa vie. "Au final, le bateau devait ressembler le plus possible à son état d'origine", explique Bonke. "Pour la mise en œuvre de mes idées, j'avais en tête une sorte de cahier des charges, avec des critères qui étaient importants pour moi". D'une part, il veut augmenter le confort à bord, d'autre part, la sécurité - également pour les randonnées en solitaire. Et tout cela ne doit pas se faire au détriment des qualités de navigation et de la vitesse.
Elle n'a pas froid aux yeux. Le "Lütje Welt" file à sept nœuds sur la Müritz. Il ne peut certainement pas rivaliser avec les vitesses atteintes par une nouvelle construction moderne. Mais avec ses deux tonnes et demie, le Jolli déplace bien plus que les modèles plus récents et a été conçu par son propriétaire pour vivre et voyager plutôt que pour courir.
"Toujours ramper, ça n'irait pas"
Pour mettre en œuvre toutes ses idées, Thomas Bonke a toutefois besoin d'aide. "J'ai su très tôt que je n'y arriverais pas tout seul. Les rapports d'autres personnes qui ont essayé pendant des années et qui ont fini par abandonner m'ont beaucoup aidé". Bonke cherche un spécialiste qui le guiderait dans le démontage et le remontage de son bateau comme il l'entend. Quelqu'un qui pourrait participer à des jeux d'esprit, évaluer les plans, les rejeter et les améliorer - par exemple scier complètement le toit de la cabine et le réinstaller en tant que toit relevable.
C'est dans une impasse de Below, dans le Mecklembourg, qu'il trouve son bonheur avec le vieux chantier naval. C'est là que le maître constructeur de bateaux Pascal Leihs, jeune et entreprenant, s'est spécialisé dans les bateaux en bois de toutes sortes. "J'ai été séduit par lui, son style et la petite entreprise", explique Bonke pour justifier son choix.
Dès le début, il est clair pour lui qu'il a besoin de plus d'espace de vie dans la cabine. "Toujours ramper, ça ne marcherait pas", dit-il - mot-clé : confort. Il fait des recherches, s'inspire entre autres du système de toit relevable des yachts Neptun et des Bulli VW, et opte finalement pour une technique avec des vérins hydrauliques, comme celle utilisée pour les tables dans l'industrie ou les établissements médicaux.
Le constructeur de bateaux Leihs se laisse lui aussi convaincre par le projet, même s'il n'est pas sans douter des conséquences qu'aurait le retrait de la superstructure sur la structure de l'ensemble du bateau. Dans un premier temps, les deux côtés de la coque sont donc reliés à l'intérieur du bateau par une sangle de serrage, mais les doutes s'avèrent infondés. À la fin du troisième hiver de remise à neuf, le "Lütje Welt" dispose d'une cabine qui peut être agrandie en quelques secondes à un bon 1,65 mètre vers le haut. De quoi permettre aux enfants et aux personnes de petite taille de se tenir debout, mais aussi de s'asseoir.
Nouvelle pose, remplacement complet, première installation - le refit est de grande envergure
En appuyant sur un bouton ou en actionnant la manivelle dans le coffre arrière tribord, la superstructure de la cabine glisse silencieusement vers le haut au mouillage sur la Müritz. La lumière pénètre à l'intérieur par 16 hublots et un léger courant d'air passe par le panneau de pont installé à la demande de Bonke ; ce dernier en avait déjà vu sur de grands yachts classiques. Il s'est beaucoup inspiré des solutions trouvées sur d'autres types de bateaux, a fait de nombreuses recherches sur Internet et les a finalement adaptées à son dériveur.
Mais ce n'est pas seulement la superstructure de la cabine qui est démontée pendant la phase de radoub, mais aussi l'ensemble du pont. À un moment donné, il ne reste plus que la coque nue dans le hall du chantier naval de Below. La quille est remplacée ainsi que quelques planches. Bonke profite de l'occasion pour améliorer encore le confort et fait rehausser la coque d'une planche - au profit d'un franc-bord plus élevé et d'un plus grand volume dans la cabine.
Le pont sera également entièrement refait en mélèze, à côté du plancher du cockpit. L'aménagement intérieur sera entièrement remplacé, y compris une petite cuisine et une penderie. Une salle d'eau séparée avec toilettes - qui n'existait pas à l'origine - sera également installée, pour le confort et la famille.
Ce sont justement les enfants qui viennent occasionnellement qui expliquent pourquoi le thème de la sécurité joue un rôle si important pour Bonke. "Pour une meilleure stabilité, je voulais abaisser le centre de gravité", explique le navigateur. L'ancien gréement se compose d'un mât et d'une bôme en bois de chêne - d'un poids total d'environ 200 kilos. Ils seront remplacés par un gréement en carbone beaucoup plus léger - le mât ne pèse plus que 50 kilos environ, estime Bonke. Le mât et la bôme, ainsi que la nouvelle bôme télescopique, sont recouverts d'un film d'aspect bois.
Le poids réduit du gréement favorise également le projet de pouvoir poser le mât seul. Une bôme est discrètement placée à l'avant du bateau à cet effet, et l'hiver dernier, le vieux chantier naval a mis en place la dernière trouvaille : un support pour le mât avec deux béquilles hydrauliques qui se relèvent de chaque côté de la descente en appuyant sur un bouton. Lors de la mise en place du mât, ils le reçoivent dans le cockpit et facilitent l'opération lorsqu'on est seul.
Arrivé à la phase d'optimisation
Sous la ligne de flottaison, une nouvelle dérive de près de deux mètres de long, fabriquée par le chantier naval Christen de Waren, spécialisé dans les dériveurs, est utilisée - une dérive du type de celles utilisées pour les dériveurs de régate, avec un lest supplémentaire en bas de la dérive. Mais lorsqu'elle est remontée, par exemple sur la rive est peu profonde de la Müritz, elle ne dépasse plus depuis longtemps du puits de dérive ouvert dans la cabine. Au contraire, celui-ci fait désormais office de table de cabine élégante avec des éléments latéraux rabattables.
Bonke connaît depuis son plus jeune âge le territoire sur lequel il pilote le "Lütje Welt" en tongs et en short. Son père y avait installé des bateaux à moteur et la famille y venait toujours le week-end. Il a commencé à naviguer bien plus tard, à la fin de la trentaine, lors d'une croisière en Suède.
"C'est là que le désir d'avoir son propre bateau est apparu", explique Bonke - même s'il a dû constater qu'il n'avait pas le pied marin. Le Berlinois dit de lui-même qu'il n'est pas du tout le "type de vent" - tout en scrutant minutieusement le ciel d'été à la recherche de nuages qui pourraient annoncer un orage et transformer soudainement la Müritz en un territoire hostile. "Parfois, c'est à la limite de l'amusement", dit Bonke et, par précaution, il donne encore un coup dans l'écoute.
Des mots qui surprennent plutôt au vu du temps et de l'argent qu'il a investis dans son bateau. Il a certes rassemblé les factures de tous les raffinements imaginés et installés. "Mais je ne veux pas savoir exactement ce qu'il y a au bout du compte", dit-il en riant. Il n'a pu respecter son budget initial d'environ 60.000 euros que si l'on ne tient pas compte des nombreux souhaits particuliers. Chaque poste a rapidement atteint 10.000 à 12.000 euros. "D'autres dépensent 10.000 euros pour des vacances, moi pour un nouveau gréement", argumente-t-il, visiblement satisfait. "Je n'aurais pas voulu dépenser 80.000 euros pour un nouveau bateau pour être malheureux à la fin".
Il a fait beaucoup de choses deux fois, elles devaient se développer. Par exemple, l'installation des clapets de vidange dans le cockpit, la pose d'environ 70 kilos de câbles en cuivre pour son concept électrique ou la position exacte du lanterneau dans le plafond de la cabine. "Je suis maintenant arrivé à la phase d'optimisation", se souvient Bonke.
Une marge d'amélioration
Il n'est pas encore satisfait de la performance de ses batteries au lithium, il doit encore les améliorer. Et il veut aussi s'attaquer au moteur électrique. Celui-ci s'est avéré trop faible pour supporter les deux tonnes et demie de poids du bateau lorsque le vent souffle sur le nez - dans sa tête, il a déjà envisagé d'installer un moteur diesel. "Il y a des choses qui ne font pas leurs preuves, l'expérience électrique en fait partie". Pour sa bôme de foc, il envisage une voile de vent léger et pour la descente, un store automatique pour se protéger des moustiques.
"Et pour le toit relevable, une télécommande serait idéale", dit-il. De tels détails commencent à faire leur apparition à bord : le dériveur dispose de son propre réseau wi-fi et des capteurs à bord permettent au téléphone portable de Bonke de sonner l'alarme à Berlin ou ailleurs en cas de présence d'eau dans le bateau ou de déplacement non autorisé.
Le propriétaire lui-même aimerait aussi le déplacer une fois de la Müritz, mettre le "Lütje Welt" sur la remorque et l'atteler derrière sa voiture. Enfin, après toutes ces années de bricolage et de dépenses, profiter des avantages d'un bateau remorquable. Ou suivre l'itinéraire de Wilfried Erdmann sur les lacs du Mecklembourg. Thomas Bonke a de nouveau suffisamment d'idées. Le temps vient peut-être où il ne les mettra plus en œuvre dans le hangar du chantier naval, mais sur l'eau.
Données techniques du croiseur dériveur de 30 places "Lütje Welt
- modèle : Croiseur dériveur de 30
- Longueur de la coque : 9,00 m
- Lüa : 9,30 m
- largeur : 3,00 m
- Profondeur : 0,30-2,00 m
- poids : 2,5 t
- Surface de voile : 30,0 m²
L'article a été publié pour la première fois en 2018 et a été révisé pour cette version en ligne.
