Leisure 17: Le mini bateau de mer en test d'occasion

La mini-voiture actuelle est une voiture confortable pour deux personnes, mais trop petite pour être utilisée comme voiture familiale. En revanche, l'original est minuscule, mais il a été conçu comme un véhicule pour quatre adultes. Les exigences en matière d'espace et de confort ont fortement évolué au cours des dernières décennies, ce qui se reflète également dans la construction de bateaux. Dans cette comparaison, le Leisure 17 est le mini original.

Le Leisure 17 ne mesure que cinq mètres

Difficile de croire qu'en 1979, Michael Naujok, alors rédacteur en chef de YACHT, qualifiait ce petit bateau d'à peine plus de cinq mètres de long de bateau pour les jeunes familles. En montant à bord, il faut se mettre d'accord avec son coéquipier pour savoir qui va à l'arrière et de quel côté ; deux adultes d'un même côté mettent le Leisure 17 dans une position très inclinée. Il n'est pas non plus recommandé de rester à deux sur le pont avant : premièrement, c'est très étroit, et deuxièmement, l'accastillage de proue plonge alors presque dans l'eau. Les ponts latéraux sont à peine assez larges pour que l'on puisse s'y promener à l'arrière.

L'alternative est d'accéder au cockpit par la superstructure. Une fois à l'intérieur, on est très protégé, le panier arrière entoure tout le cockpit auto-vireur et s'étend jusqu'à la superstructure. Deux personnes sont confortablement assises, il y aurait encore de la place sur le pont opposé, mais les jambes seraient alors à l'étroit dans le cockpit. À l'avant, sur le pont, le cockpit mesure 1,50 mètre de large et est donc plus large que long de quelques centimètres.

Le bateau d'essai est amarré au lac de Ratzeburg. Dès l'appareillage, l'avantage du faible tirant d'eau de la version à quille fixe se fait sentir. Avec un tirant d'eau de 65 centimètres seulement, le bateau est dirigé en marche arrière depuis le box, presque jusqu'aux roseaux, sans aucun problème. Le petit moteur électrique pousse le Leisure 17, qui pèse 670 kilos à vide, mais qui est nettement plus lourd avec son équipage et son équipement, depuis la rive jusqu'au lac.

Le Leisure 17 sous les voiles

La grand-voile et le foc sont rapidement mis en place, et avec un mât de six mètres de haut, il n'est pas nécessaire de tirer souvent sur la drisse pour que les toiles tiennent. Le mât est gréé en tête et maintenu à la verticale par une paire de haubans supérieurs et inférieurs. Le vent souffle relativement fort sur le lac. Avec 12 nœuds de vent et des rafales à 16 nœuds, nous avons déjà affaire à un bon 4 Beaufort. Le Leisure en profite pour se mettre en mouvement et sortir sur le lac avec la moitié du vent. Un premier regard sur les possibilités de réglage : La solution pragmatique du propriétaire est d'ajouter deux taquets derrière pour sécuriser les drisses.

Les points d'écoute peuvent également être adaptés à la voile d'avant plus petite. Ce n'est pas possible sur tous les Leisure 17, mais notre bateau de test a des rails. Celui de tribord manque toutefois de dix centimètres à l'avant : Deux vis étaient desserrées et le rail s'est cassé. L'étai arrière est fixé à la poupe par un point d'ancrage et peut être tendu par un palan. Le Traveller se déplace de lui-même sous le vent lors des virements de bord, il manque le pinstop de blocage.

Autres minuscules : la concurrence de Leisure 17

Mais ce n'est pas un problème. Dès que nous avons dépassé la zone côtière et que les premières rafales mettent de la pression dans les voiles, le GPS indique déjà un peu plus de cinq nœuds de vitesse sur le fond - vitesse de la coque. Entre-temps, nous avons un peu baissé, le vent tombe à 110 degrés dans les voiles. Entre les rafales, le GPS oscille entre 4,4 et 4,7 nœuds. Depuis la barre franche, on a une bonne vue sur l'avant.

Le Leisure navigue bien en ligne droite. Le test YACHT de 1979 est étonnant : le premier jour, il est question de 6 Beaufort et d'une mer agitée, avec près de 5 nœuds atteints sur des parcours difficiles - une valeur remarquablement basse pour un vent aussi fort. Dans ces conditions, le Leisure 17 aurait toutefois navigué à 45 degrés du vent vrai malgré la houle au vent - une valeur qui n'a pas pu être reproduite lors de l'essai actuel sans houle et avec des conditions modérées. Après quelques virements de bord, l'angle était de 50 à 55 degrés. Il est peut-être possible de faire plus, mais le bateau s'arrête alors presque. Il vaut donc mieux descendre de quelques degrés et laisser le bateau aller. Le GPS indiquait alors 4,2 à 4,5 nœuds, de belles valeurs pour 4,27 mètres de ligne de flottaison.

Dans les rafales un peu plus fortes, la pression sur le gouvernail augmentait sensiblement. Dès que le rail de protection se déplaçait vers la surface de l'eau et que l'angle d'inclinaison atteignait 25 degrés, le petit bateau prenait de la vitesse de manière incontrôlable. Le trim des poids s'est fortement fait ressentir. Alors qu'il était encore possible de barrer sous le vent sans problème par 12 nœuds de vent, les deux voiliers devaient s'asseoir au vent dans les rafales afin d'éviter une position et donc une pression excessive sur le gouvernail. Le jugement porté lors du test d'il y a 40 ans n'en est pas moins exact : les caractéristiques de navigation sont bonnes et ne posent aucun problème.

Traverser l'Atlantique avec le Leisure 17

Le Leisure 17 a été construit de 1965 à 1990 sur le chantier naval anglais Cobramold. Le test YACHT de 1979 fait déjà état de plus de 2600 unités produites ; jusqu'en 1990, ce sont 4500 bateaux qui ont été construits, ce qui est remarquable. La plupart ont été livrés avec des quilles de bouchain en fonte. Mais il existe aussi une version à quille centrale, avec un mètre de tirant d'eau et environ 30 kilos de lest supplémentaires. À partir de 1980, le design du pont a été modifié. Le Leisure SL a des fenêtres carrées et un peu plus d'espace sous le pont.

En 1967, l'Allemand John Adam a navigué d'Angleterre à Cuba à bord d'un Leisure 17. La réussite de la traversée de l'Atlantique a établi la réputation de l'étonnante navigabilité de ce minuscule bateau. Mais à l'époque, les autorités cubaines n'ont pas cru à l'histoire d'Adam et l'ont d'abord emprisonné pour soupçon d'espionnage. Personne ne voulait croire qu'il avait réussi à faire la traversée depuis l'Europe dans ce petit bateau - une performance remarquable compte tenu de l'espace vital et de l'espace de rangement très réduits pour un si long trajet.

Points faibles typiques de Leisure 17

Le pont à l'avant du bateau peut devenir mou avec le temps. L'assainissement est coûteux, car la coque intérieure gêne. C'est pourquoi elle a été retirée sur certains modèles. Cependant, aucun Leisure ne s'est encore disloqué à cause d'un pont mou. Le même problème peut survenir au pied du mât et se manifeste alors par des fissures capillaires. Les fenêtres des modèles antérieurs à 1980 ne sont pas étanches et la barre franche a souvent du jeu dans le logement de la noix de gouvernail, ce qui est gênant lors du pilotage.

Le Leisure 17 sous le pont

La descente permet de descendre d'un cran dans le salon, la chambre à coucher, l'espace de rangement et la cuisine. L'ancien test le résume en une phrase : "On ne peut pas parler de hauteur debout sur ce nain de mer". S'asseoir est toutefois possible, et il ne faut pas oublier que le Leisure n'est qu'à peine plus long qu'un pirate. En revanche, l'espace sous le pont a été très bien utilisé. Les fenêtres laissent passer beaucoup de lumière et le pare-brise offre une belle vue panoramique. Le plancher, les bancs ou les couchettes, les dossiers et le ciel sont moulés dans les deux coques intérieures. Sur notre bateau de test, il manquait le panneau à la jonction du pont et de la coque, où les coques intérieures supérieure et inférieure se rejoignent. Il a ainsi été possible de jeter un coup d'œil dans l'espace intermédiaire, qui n'est pas rempli de mousse.

Peu d'espace de rangement

Des espaces de rangement se trouvent sous les coussins. Lorsque les couvercles sont relevés, ils laissent entrevoir les renforts et les boulons de quille. Ces derniers sont toutefois surlaminés - il est impossible de savoir ce qu'il en est réellement. Un rangement pratique est accessible lorsque le coussin de dossier est relevé. De plus, les couchettes escamotables situées sous les passavants du cockpit offrent de la place pour les voiles. En principe, il y a des couchettes pour quatre personnes, mais même l'ancien rapport de test, dans lequel le Leisure est décrit comme un bateau de croisière pour jeunes familles, déconseille les croisières avec quatre adultes. En effet, les coussins ne mesurent que 185 centimètres de long et à peine 60 centimètres de large. En enfilant le ciré sous le pont, on se rend compte à quel point l'espace est limité : pour enfiler son pantalon, il faut s'étirer sur toute la largeur du salon, mais on se cogne partout.

Dans la proue, il y a un couvercle sous lequel est prévu un espace pour des toilettes chimiques. Si l'on décide de ne pas l'emporter, cet espace peut être utilisé comme espace de rangement supplémentaire. Le réchaud trouve sa place sous la descente, une table de salon peut être fixée sur le support de mât. Sur le bateau d'essai, un support supplémentaire avait été ajouté pour la table.

L'embarras du choix du territoire

Le Leisure 17 a été conçu par Arthur Howard pour les eaux côtières anglaises. Son faible tirant d'eau et sa quille de bouchain le prédestinent également à l'Elbe et à la mer des Wadden. Reste la question du prix. Le propriétaire avait acheté le bateau d'essai pour 750 euros - mais avec une avarie importante, après qu'un autre yacht ait dérivé dessus lors d'une tempête dans le port. Il faut donc ajouter 1000 euros pour la réparation. Sur les portails de petites annonces et les bourses de bateaux d'occasion, on trouve aussi quelques offres à moins de 2000 euros, même certaines avec remorque et moteur hors-bord. Avec le Leisure 17, le prix d'entrée est donc imbattable.

La Leisure 17 en détail

Caractéristiques techniques du Leisure 17

• Constructeur : Arthur Howard
• Longueur de la coque : 5,18 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 4,27 m
• largeur : 2,13 m
• Profondeur : 0,65 m
• Poids : 670 kg
• Taux de lestage : 250 kg/37 % de la quantité totale
• Grand-voile : 7,7 m2
• Gênes : 9,3 m2
• Foc 6,0 m2

Construction de la coque et du pont

PRV massif avec résine polyester, appui pour les mains. Coque intérieure

Prix et chantier naval

• Prix de base départ chantier naval 1979 : 11 800 DM
• Bateaux d'occasion : à partir de moins de 2000

Chantier naval

Cobramold Angleterre. Le chantier naval n'existe plus

Evaluation par YACHT du Leisure 17

Petit bateau à remorque pour les croisières côtières. Design individuel et indestructible avec des caractéristiques de navigation correctes. A acheter d'occasion à un prix avantageux

Construction et concept

• + Utilisation optimale de l'espace
• + Cockpit auto videur
• + quilles de bouchain bien dans les zones de marée
• + Cockpit protégé

Performance de la voile et réglage

• + Propriétés de navigation dociles
• - Pas de winches d'écoute
• - Ne prend pas beaucoup de hauteur

Habitat et qualité d'aménagement

• + Beaucoup de surface vitrée, beaucoup de lumière
• + Espace de rangement bien utilisable
• - Couchettes étroites

L'article est paru pour la première fois dans YACHT 12/2019 et a été mis à jour pour la version en ligne.