Le Bente 24 testé par YACHT: Un petit voilier marquant conçu par des navigateurs pour des navigateurs

La troupe ne manquait déjà pas de confiance en elle. "Nous sauvons le monde", pouvait-on lire sur le site web ou, plus concrètement et peut-être plus facilement : "Objectif : un petit croiseur de 24 pieds. Innovant, abordable et sexy". Stephan "Digger" Boden de Hambourg, réalisateur de films publicitaires et auteur, s'était consacré à plusieurs reprises dans son blog de l'époque à l'idée d'un nouveau bateau pour les jeunes navigateurs - un bateau qui rendrait la voile à nouveau attrayante et cool pour les nouvelles générations de propriétaires. Il a développé cette idée sur son site web, sur Facebook et dans des forums.

L'idée fait son chemin

C'est par hasard qu'un contact s'est établi avec le professeur Michael Adlkofer de Hanovre, navigateur autour du monde, qui a ensuite laissé 18 étudiants en design de produits développer des idées et des concepts. Il en résulta une dynamique propre qui ne s'est jamais démentie. Boden a rencontré le constructeur Alexander Vrolijk, designer chez Judel/Vrolijk. Les deux hommes décidèrent de coopérer et concrétisèrent leurs idées. De plus en plus de partenaires montent à bord du bateau qui n'existe pas encore, des équipementiers, des voiliers, des fournisseurs de matériel. Sur les salons, on battait le tambour, on discutait, on fabulait. Chaque visiteur avait le droit de s'exprimer, de donner son avis et son feed-back, il se sentait pris au sérieux et impliqué. Boden et Vrolijk ont investi leur temps dans le projet open source avec une énergie admirable et ont été récompensés par une vague de sympathie croissante.

Ce qui a fait des envieux. Les opposants critiquaient le fait que d'autres chantiers navals ne recevaient pas ce soutien de l'industrie ou des salons, et parlaient même de distorsion de la concurrence. Dans un premier temps, il n'a pas été possible de trouver un constructeur, les grands chantiers navals craignant les petits bateaux, une prétendue contradiction, mais en tout cas un fait. C'est alors que le chantier naval polonais Yachtservice de Szczecin s'est approché de Boden et Vrolijk et a fabriqué un prototype à partir de la maquette construite par le fournisseur von der Linden et exposée sur le Hanseboot de l'époque. En passant de l'idée au premier test, le jeune groupe avait déjà consacré plus de temps aux présentations et au marketing que certains grands chantiers navals à un nouveau développement.

Prototype à développer

Pour les tests 2015 sur la Schlei, le Bente 24 (qui porte d'ailleurs le nom de la femme du co-constructeur Jan Kuhnert, qui a toujours revendiqué le point de vue féminin lors de la conception) est stationné devant le club de voile Arnisser à Kappeln sur la Schlei. Sur le ponton, les outils et les pièces d'équipement s'accumulent, visiblement l'équipe n'a pas encore tout à fait atteint son but. Stephan Boden tempère : "C'est un vrai prototype, nous sommes nous-mêmes en train de le tester. Le bateau est encore trop lourd, il peut supporter plus de toile, et le safran a besoin d'un pré-équilibrage". Alexander Vroloijk ajoute : "Nous recueillons tous les avis et impressions, nous faisons le tri, et ensuite, dans la mesure du possible, nous intégrons le feedback dans la série".

Mais le concept de base est là en 2015. Le bateau provoque une opinion claire, il polarise, comme l'ensemble du projet. Avec des chinois entièrement étirés de l'arrière à l'avant et une transition chanfreinée entre la coque et le pont, il a une allure très masculine, presque martiale, renforcée par la couleur gris blindé. Vrolijk : "Les Chinois ne sont pas seulement une question d'optique, les plis renforcent également la coque, sans eux nous aurions dû renforcer davantage l'intérieur". L'étrave négative avec un pont plus reculé et la poupe ouverte et large donnent également une impression de puissance.

Dodger le Bente 24 donne du caractère

La caractéristique la plus remarquable, au sens littéral du terme, est le dodger, une casquette transparente en polycarbonate installée au-dessus de la descente. Semblable à une capote fixe, cette pièce protège l'intérieur et l'équipage de l'eau. Toutefois, cette pièce marquante s'étend moins à l'arrière qu'une casquette de protection et s'avère moins efficace que cette dernière. Il est donc prévu de la remanier.

En tout cas, le Dodger apporte de la hauteur au bateau, on se tient encore debout avec une taille de 1,84 mètre et on profite d'un cinéma portuaire protégé en cas de mauvais temps ; sinon, les hauteurs intérieures ne sont que de 1,45 mètre bien assis. Aucune autre possibilité d'observation n'est prévue ; on a renoncé aux fenêtres de la coque ainsi qu'aux fentes de vision dans la superstructure plate. Néanmoins, la grande descente, les deux fenêtres du cockpit et l'absence quasi-totale d'aménagements en bas rendent l'espace clair et aéré.

Retour en haut de l'échelle. Contrairement à la grande majorité des petits croiseurs, Bente est un bateau conçu par et pour les navigateurs, comme le montre clairement l'examen de la coque plate, du gréement haut sans pataras avec de simples barres de flèche à 27 degrés et du cockpit spacieux. Vrolijk junior confirme : "Le bateau est construit de l'extérieur vers l'intérieur, et non l'inverse". Les lignes de la coque et les dimensions répondent à des exigences techniques de navigation et non à des considérations d'espace et de confort. L'agencement du pont s'inscrit également dans ce style d'équipement que l'on qualifiait autrefois de français, mais qui s'est entre-temps établi au niveau international. Autrement dit : beaucoup de cordages au lieu de manilles métalliques, un triangle volant de boucles ouvertes en Dyneema remplace le traveller, les cosses en aluminium remplacent les poulies de renvoi. L'objectif : économiser des pièces, du matériel, du poids et si possible de l'argent.

Densité variée dans la classe des 24 pieds : la concurrence du Bente 24

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Un grand choix

Avec l'aide du quirleur électrique Torqeedo (en option) et du soutien des lignes, nous poussons le Bente hors du port contre le courant rentrant. Peu après, le moteur fait le GDL-Weselsky ; grève, plus de jus ; apparemment, le câble de charge n'a pas été correctement branché pendant la nuit. L'installation devrait toutefois fournir une vitesse de croisière de 4,5 nœuds, et ce pendant près de cinq heures, espère Stephan Boden. Outre le moteur électrique plus cher, le bateau est également proposé avec un moteur hors-bord à essence, un moteur inboard n'est pas répertorié. Mais ils travaillent sur un Torqeedo rétractable qui, une fois déployé et une fois relevé, devrait affleurer un panneau de la coque.

Remonter la voile. Le frottement est un peu plus important qu'avec des poulies de renvoi, mais cela reste acceptable. Les tissus Dacron de série de Lee Sails ont été mis à mal. Il s'avère qu'elles offrent encore un potentiel d'amélioration en termes de stabilité. Il y aura aussi des voiles crusing de Doyle. L'équipe propose également des kits de membranes Banks ou Doyle de qualité supérieure, avec plus de surface dans les deux voiles et une taille Fathead, ainsi que des tissus laminés de qualité moyenne, à mi-chemin entre les produits de croisière et les produits de course. Mais aussi avec des produits simples : le bateau navigue comme il se doit par environ 3 à 4 Beaufort. Rapide, agile, il permet d'atteindre une vitesse d'environ six nœuds et plus en croisière, mais alors au détriment de la hauteur.

Des performances de navigation adaptées au groupe cible

Avec la meilleure VMG, les angles de virage sont légèrement inférieurs à 90 degrés. L'inclinaison du gouvernail d'environ trois degrés est idéale, ce qui devrait permettre une bonne pression sur le gouvernail. Mais ce n'est pas le cas, car la pale n'est pas assez pré-équilibrée. En d'autres termes, l'effort de pilotage est encore trop important. Le problème a été corrigé. Bon : le bateau supporte la pression et la position. Dans les rafales ou avec une gîte excessive provoquée, il s'emporte, mais ne s'envole pas dans le vent, même avec un angle d'environ 30 degrés ou plus. Cela n'arrive que sous gennaker avec encore plus de gîte et un gennaker trop fermé dans le Leeliek. Ce comportement correspond à la stabilité calculée. Le moment de redressement maximal est généré à 70 degrés ; la stabilité augmente de manière continue sur la courbe du bras de levier.

Le bateau navigue rapidement, mais sans être toxique, ce qui correspond au groupe cible. L'agencement du pont fonctionne. Les écoutes de foc réduites de 1:2 peuvent être hissées sans effort par traction sur les winchs. La hauteur de la poulie d'écoute de grand-voile est variable grâce aux épissures ouvertes du triangle de suspentage, ce qui permet de tirer la bôme au vent par vent faible afin de ne pas trop fermer la voile en haut. L'écoute se termine à la bôme, elle est conduite par le haut comme sur les dériveurs modernes. C'est ergonomique et cela fonctionne très bien aussi au largue.

Sous gennaker, le bateau s'élance de manière rafraîchissante, veut et glisse rapidement : Le jour du test, le Bente 24 a enregistré plus de dix nœuds. Avec son poids d'environ 1,5 tonne et ses 74 mètres carrés de toile au portant, il se situe dans la moyenne des petits yachts sportifs, ce qui lui convient parfaitement. Tout va bien, sauf le gouvernail ? Pas encore. Lors du test de 2015, il manquait des plinthes sur le pont, ainsi qu'un appui pour les pieds lorsque le barreur est assis sur la coque bien inclinée.

Le bateau navigue, s'amuse, tout va bien

De par son système, le Dodger présente un petit défaut de maniement : le gennaker est plus difficile à hisser dans la descente, car il doit être hissé dans l'angle. Bien sûr, il est aussi possible de récupérer le tissu par l'écoutille avant, mais cela n'est guère adapté aux petits équipages ou même aux manœuvres en solitaire. Vrolijk : "À l'avenir, nous voulons monter le Dodger de manière à pouvoir le démonter rapidement pour les régates". Que ce soit avec ou sans casquette, le bateau navigue, c'est amusant, tout va bien.

Le cockpit offre également des possibilités de raccordement simples pour une baraque à gâteaux grâce au Dodger, ainsi qu'un espace de vie supplémentaire important grâce à des haubans de 2,20 mètres de long. L'arceau fixe pourrait aussi être compris comme un symbole du voisinage spirituel du petit chaperon rouge de Dehler, de conception similaire. Il s'agit du précurseur du Varianta 18 de Boden, également construit par Judel/Vrolijk et équipé à l'époque d'une casquette de descente rouge qui lui a donné son nom.

Revenons-en aux faits : La descente est découpée de manière asymétrique, ce qui donne plus d'air sous le pont et de vapeur de la cuisine. Celle-ci se trouve à bâbord et peut être déplacée à la manière des petits bateaux de croisière. En face, tout à fait Bente-esque, un minuscule cabinet de toilette, isolé uniquement par de la toile, mais néanmoins présent, peut être équipé d'un WC chimique ou d'un WC à pompe.

Pour le reste, l'intérieur est ouvert et spacieux, l'espace de rangement se trouve essentiellement sous les couchettes et dans des poches fixées à l'intérieur sur les parois. On ne peut pas se tenir debout, mais on peut s'asseoir. La couchette avant est également assez haute pour s'asseoir et, avec une largeur de 1,70 m, elle est grande, non, généreuse. Il y a aussi une couchette de salon, un canapé en face et deux couchettes arrière. Selon l'option d'équipement choisie, l'espace situé sous les ponts du cockpit est utilisé en partie pour la cuisine coulissante ou comme coffre de rangement.

Tout près du but

Elle navigue, elle est plutôt cool, elle a quelque chose. Boden et Judel/Vrolijk & Co. n'ont certes pas réinventé l'assiette creuse ni les sandwichs. Mais leur bébé a enrichi le marché, sans aucun doute. Le cruiser de performance, variable, moderne et chic, issu d'un bureau d'études renommé, au prix d'une voiture de classe moyenne, n'existait pas à l'époque, à l'exception peut-être de l'échec de la SQ 25. Un fait, indépendamment de l'attitude personnelle face au battage médiatique autour du projet.

En 2020, l'entreprise s'est retrouvée en difficulté et une procédure d'insolvabilité a été demandée auprès du tribunal d'instance de Bremerhaven. Quelques semaines plus tard, la société Ultramarin Meichle & Mohr de Kressbronn, au bord du lac de Constance, a racheté l'entreprise. Benteyachts et reste sur le marché avec les modèles 24, 28 et 29.

Les valeurs mesurées lors du test du Bente 24

Le Bente 24 en détail

Données techniques du Bente 24

• Constructeur : Judel/Vrolijk & Co.
• Catégorie de conception CE : C, opt. B
• Longueur de la coque : 7,55 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 7,15 m
• largeur : 2,75 m
• Tirant d'eau/alternatif : 1,45/1,80 m
• Vitesse théorique du fuselage : 6,5 kn
• Poids : à partir de 1,6 t
• Taux de lestage : 0,5 t/40 %
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer/de l'opt : 11,15/11,90 m
• Machine (AB. essence) : 3,73 kW/5 ch
• Machine (électro-AB.) : Torqeedo 2.0

Construction de la coque et du pont

Coque et pont sandwich en fibre de verre avec âme en mousse, pose manuelle. Cloisons et liaison pont-coque collées. Aileron de quille en fonte, bombe en plomb. Cloison anti-collision

Prix et chantier naval

• Prix de base départ chantier naval : 75.595 € bruts, TVA de 19% incluse
• Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans

Version 03/2024

Chantier naval

Yachtservice, Szczecin/Pologne ; www.yachtservice.com.pl

Distribution

Judel/Vrolijk Brokerage, 27568 Bremerhaven, tél. 0471/308811-0 ; www.judel-vrolijk.com/brokerage

Evaluation YACHT du Bente 24

Un look frais, bien que polarisant, de bonnes options pour les aménagements, les quilles et les voiles, un prix raisonnable : le Bente 24 fait ce qu'il doit faire. Le prototype testé ne permet toutefois pas encore de tirer des conclusions définitives sur la finition et la qualité de construction, et le poids variera encore dans la série.

Construction et concept

• + Design moderne et frais
• + Surfaces de voile et quilles au choix
• + Prix de base avantageux

Performance de la voile et réglage

• + Haut potentiel
• + glisse
• + Bonne disposition des ponts avec des options

Habitat et qualité d'aménagement

• + Beaucoup d'espace et de couchettes
• + Grand cockpit
• - Peu d'espace de rangement à l'intérieur

Équipement et technique

• + Accessoires en grande partie de haute qualité
• + salle de WC sur demande
• + Dodger de série

Le Bente 24 en vidéo

L'article est paru pour la première fois dans YACHT 13/2015 et a été mis à jour pour la version en ligne.

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