Junda KII en test: Un projet de bateau de sport passionnant conçu comme un bateau pour deux personnes

L'ajout du nom "KII" (K2) laisse quelque peu perplexe et rappelle l'abréviation "MKII", qui est en général une désignation courante pour un produit remanié dans une nouvelle édition, même pour les bateaux. Mais non : dans ce cas, tant le bateau que la marque sont entièrement nouveaux. L'initiateur du projet, Ludovico Fassitelli, explique ce terme un peu particulier : l'annexe KII désigne un bateau à quille avec deux personnes. Le concept est ainsi esquissé dans les grandes lignes.

Ludovico Fassitelli est chez lui à Monaco et est un véritable passionné de bateaux de sport, actif et couronné de succès entre autres dans les classes monotypes établies J/70 et Melges 20. Cependant, Fassitelli a toujours été dérangé par la manière, trop coûteuse selon lui, dont ces bateaux sont exploités et naviguent dans la classe. En particulier, la recherche permanente d'un équipage approprié de trois ou quatre équipiers, le professionnalisme de plus en plus poussé ainsi que l'intensité des coûts qui en découlent étaient et sont toujours une épine dans le pied du Monégasque.

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Il faut que ce soit plus simple, moins compliqué et moins cher. C'est avec ces objectifs que ce sportif de 59 ans s'est lancé dans la planification d'un concept frais et simple, mais non moins sportif. En collaboration avec le constructeur Umberto Felci, il en a résulté un petit bateau passionnant qui s'aventure dans une niche exotique, quelque part entre le dériveur à deux personnes et le bateau de sport à quille. L'idée est de mettre rapidement sur pied une classe monotype répandue à l'échelle internationale, avec un programme de régates attractif. Après le prototype, les premiers bateaux de série sont maintenant en construction et quelques commandes ont déjà été passées.

Les règles de classe extrêmement strictes sont également en cours de finalisation. Selon ces règles, le bateau doit être utilisé exclusivement par deux personnes lors des régates, mais sans limitation du poids de l'équipage. Afin de préserver l'égalité des chances dans la classe unique, la tenue vestimentaire pour les régates est bien sûr aussi strictement réglementée.

Par vent, nettement plus d'affinités avec les dériveurs qu'avec les quillards

Les grands lacs du nord de l'Italie sont réputés pour leurs conditions de vent difficilement prévisibles. Ainsi, une petite brise peut se transformer rapidement et sans préavis en un hack, comme ce fut le cas lors du test de YACHT avec le prototype sur le lac de Côme. Au début de l'essai, le vent souffle à six nœuds. C'est suffisant pour accélérer le Junda KII jusqu'à 4,0 nœuds.

Sorti de nulle part, le vent tourne au nord et se renforce, jusqu'à 20 nœuds en moyenne et 25 nœuds dans les rafales les plus violentes. En face, le bateau à quille de seulement 5,80 mètres de long et pesant environ 600 kilos parvient tout de même à atteindre 5,5 nœuds, ce qui est dans la fourchette des attentes. Le Junda surprend plutôt par sa hauteur solide au vent. Les angles de virement se situent entre 70 et 75 degrés. Sous gennaker, l'électronique enregistre une vitesse de pointe respectable de 13,6 nœuds.

La Junda KII navigue de manière équilibrée et avec une stabilité de forme sensiblement élevée, donnée par l'arrière relativement large de la construction Felci avec les chinoises prononcées qui s'étendent loin vers l'avant. Malgré les conditions de vent très rafaleuses lors du test, le petit bateau se maintient sans problème sur le bord de près. Les réactions sont comparables à celles d'un dériveur.

D'une manière générale, le bateau présente, surtout par vent, des affinités de dériveur plutôt que de quillard et demande à être navigué activement et physiquement. L'équipage doit se déplacer et faire attention à l'équilibrage du poids pour le faire naviguer à une vitesse optimale. Le hiking intensif par-dessus le bastingage, comme c'est le cas dans de nombreuses classes de bateaux de sport, doit toutefois être interdit dans la classe monotype. Le chef de bord et le barreur sont toujours assis avec les jambes vers l'intérieur.

Mât divisible en fibre de carbone

La maniabilité est bonne, les lignes sont faciles à saisir et leur nombre est relativement réduit. Le gennaker de 37 mètres carrés peut être mis à l'eau à partir d'un launcher et avec un système à une seule ligne. Cela signifie que la drisse, la ligne d'écoute et le beaupré télescopique sont reliés entre eux et sont manœuvrés simultanément avec une seule ligne. Lors du test, cela fonctionne aussi bien pour la mise à l'eau que pour la récupération, et ce sans aucune difficulté.

L'étrier fixe pour le guidage de l'écoute de grand-voile au milieu du cockpit est visuellement marquant. Le tirage d'écoute élevé permet de régler la grand-voile au centre, même sans chariot. Cependant, un hale-bas de bôme et un pataras puissant sont nécessaires pour ajuster la grand-voile à toutes les conditions. Ces deux aides au réglage sont présentes sur la Junda KII et, grâce au bon équipement de pont de haute qualité, elles sont également impeccables sur le plan fonctionnel. Tous les bloqueurs et poulies sont d'ailleurs fournis par Harken, et les drisses, écoutes et lignes de réglage sont en Dyneema et effilées lorsque cela est possible.

La quille relevable en forme de T est relevée par un simple système de grue et le safran, magnifiquement construit en fibre de carbone, est rabattable. Cela facilite le transport du Junda KII sur la remorque, et la mise à l'eau et la sortie de l'eau du bateau par la rampe de halage ne sont pas non plus compliquées. Pour le transport, le mât en fibre de carbone de Seldén est assemblé en son milieu et divisible. En deux parties, le gréement peut alors être transporté sans problème sous le bateau sur la remorque et n'a pas besoin d'être arrimé avec de longs porte-à-faux sur le bateau. En outre, il est possible de stocker deux bateaux complets dans un conteneur de 20 pieds, par exemple pour un transport outre-mer.

Système de motorisation de conception innovante

La Junda KII est construite sur un chantier naval du lac de Côme. La coque et le pont sont construits en sandwich par infusion sous vide de résine époxy. A cela s'ajoutent de nombreuses pièces en fibre de carbone de très belle facture (étriers d'écoute de grand-voile, repose-pieds, gouvernail et barre franche), fournies par un spécialiste du carbone en Italie.

Le système de motorisation très innovant mérite d'être salué. Un hors-bord électrique de Torqeedo est tout simplement rabattu sur la poupe depuis un espace de rangement situé à l'arrière, grâce à un mécanisme ingénieux. Le moteur est ensuite commandé par un levier installé sous l'arceau massif de l'écoute de grand-voile, où il est bien protégé.

49.500 euros, c'est le prix du bateau avec cet équipement de base complet. Cela correspond à un prix brut de 58 900 euros, TVA de 19% comprise. À cela s'ajoutent les voiles (grand-voile, foc et gennaker) pour environ 7.000 euros bruts. Une nouvelle remorque de route spécialement construite pour le bateau est en outre disponible pour près de 5.000 euros. Pour le package complet prêt à régater, il faut donc débourser un peu plus de 70.000 euros - une somme importante pour un bateau de cette taille. Il faut toutefois tenir compte de l'équipement de base très complet et de la qualité de la construction.

De nombreux bateaux de sport modernes sont présentés dans la perspective de la création rapide d'une classe unique forte et largement répandue au niveau international. Mais rares sont ceux qui atteignent cet objectif. Reste à savoir si le nouveau Junda KII y parviendra. En tout cas, le concept y est quasiment prédestiné. Et si ce n'est pas le cas, il reste un bateau attractif et sportif dans une taille maniable et avec un large spectre d'utilisation.

Les valeurs mesurées lors du test de la Junda KII

La Junda KII en détail

Données techniques de la Junda KII

• Concepteur : Felci Yacht Design
• Catégorie de conception CE : C
• Longueur de la coque : 5,80 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 5,80 m
• largeur : 2,30 m
• Tirant d'eau (quille relevable) : 1,60 m
• Vitesse théorique de la coque : 5,8 kn
• Poids : 600 kg
• Taux de lestage : 270 kg/45 % Le taux d'humidité
• Grand-voile : 12,3 m2
• Foc auto-vireur : 7,0 m2
• Gennaker : 37,0 m

Prix et chantier naval

• Prix de base départ chantier naval : 58.900 €
• Prix prêt à naviguer : 65.900 €

Situation en 2024

Evaluation par YACHT du Junda KII

Projet de bateau de sport passionnant en provenance de Monaco, qui doit s'établir au niveau international comme nouveau One Design. L'orientation en tant que bateau pour deux personnes est inhabituelle

Construction et concept

• + Design One strict
• + Taille attractive
• - Prix de base élevé

Performance de la voile et réglage

• + Voile active
• + Bonne hauteur au vent
• + Manipulation parfaite pour deux

Équipement et technique

• + Mât en fibre de carbone divisible
• + Motorisation bien pensée
• + étrier pour guide d'écoute de grand-voile