Jantar 21: Une caisse chaude remorquable dans un test de bateau d'occasion

Les plus âgés s'en souviennent : le permis de conduire à peine en poche, il fallait acheter la première voiture. Mais pas n'importe laquelle, s'il vous plaît - elle devait être cool. D'un autre côté, elle ne devait pas coûter cher. Le choix s'est donc porté sur une petite voiture rapide, généralement déjà un peu déglinguée. Peu importe, l'essentiel était qu'elle roule sur de larges pneus, qu'une sortie d'échappement chromée brille à l'arrière et qu'elle ait de bons chevaux sous le capot. On pouvait alors partir en festival avec des amis, avec une tente et des sacs de couchage dans le coffre, et même embêter un père de famille bien établi dans sa berline au feu rouge ou sur l'autoroute. Bref, on disposait d'un véhicule qui procurait beaucoup de plaisir.

Le Jantar 21 est un bateau de ce type. Il y a assez de place sous le pont pour deux personnes, et même pour des vacances si elles s'entendent bien. Au-dessus, un gréement qui peut donner du fil à retordre à cet engin pesant un peu moins d'une tonne. Avec le grand génois, le petit yacht affiche un coefficient de portance de 5,1. C'est du domaine de la croisière de performance.

Également intéressant :

• Bateau H : le Cruiser/Racer est un hit package d'occasion et neuf

Associé à une part de ballast de 26% et à une ligne de flottaison étroite, il permet à l'équipage de naviguer de manière exigeante. C'est ce qui ressort de l'essai sur le lac de la Rur, au sud-ouest de Cologne. La région est connue pour ses vents changeants. Après le départ, le Jantar se déplace donc lentement. Mais lorsque quelques rafales, bien que faibles, se mettent à souffler, il se met sur la joue et se met à courir comme un dératé.

Le couple de propriétaires à bord est dès lors occupé : s'accrocher, grimper au vent, barrer, régler la grand-voile - si possible tout en même temps. Mais finalement, le petit yacht est couché sur le côté dans son système de vagues, l'eau s'écoule, les voiles sont dressées et l'équipage est assis sur le bord, satisfait. Mais pas pour longtemps ; le lac de la Roer ne serait pas le lac de la Roer si une telle rafale durait plus d'une minute. Il faut donc se remettre en mode dérive, sans pour autant dégringoler du bateau au vent.

Avec son amie, Mario Holzportz a le bateau bien en main. Il le connaît désormais parfaitement. "La faible stabilité initiale n'est bien sûr pas du goût de tout le monde. Mais nous nous y sommes habitués, cela nous plaît ainsi". Puis il ajoute : "Cela signifie aussi que nous devons naviguer avec peu de surface mouillée et peu de ballast lorsque le vent est faible. Ici, sur le lac, c'est idéal. En vacances, par exemple en Hollande, nous devons prendre un ris plus tôt", raconte ce navigateur expérimenté.

Facile à déplacer

Parlons vacances : grâce à la quille de levage, il est facile de s'y rendre, le remorquage ne pose aucun problème et, vu le faible poids du bateau, il est même possible de le faire avec une VW Golf. Une grue n'est pas non plus nécessaire, une rampe de halage suffit. Une bôme de jauge est disponible en option pour le gréement, ce qui permet d'effectuer rapidement le mâtage et la mise à l'eau à deux.

La quille relevable a d'abord été fabriquée en acier, puis le chantier naval a utilisé de l'acier inoxydable, plus cher et plus durable, pour les exemplaires ultérieurs. Si vous cherchez un bateau d'occasion, c'est la deuxième version qui est à privilégier, car la quille s'appuie sur un masque tubulaire à la sortie inférieure de la coque. A chaque virage, elle se déplace légèrement d'un côté à l'autre. En raison de ce frottement, toute tentative de protection durable contre la rouille est vaine.

Lors de l'achat, il faut bien inspecter ce masque tubulaire. Est-il bien fixé à la coque ? Des fissures sont-elles visibles autour ? Pour cela, soulever complètement la quille et regarder dans le caisson de quille. S'il y a eu des contacts avec le fond, les conséquences sont visibles et peuvent être à l'origine de fuites ultérieures. Parfois, elles n'apparaissent qu'après une navigation difficile.

En raison des nombreuses ferrures et de la déviation des drisses dans le cockpit, il y a quelques endroits où l'humidité peut s'infiltrer dans le pont. Mais il se peut que cela se manifeste ailleurs. Il faut également protéger la mousse du bateau contre l'humidité. Un contrôle minutieux de l'accastillage est donc important. Un autre point concerne le gouvernail. Lorsque la quille est relevée, c'est l'endroit le plus bas dans l'eau. Il faut donc impérativement vérifier que le dessous de la pale n'est pas endommagé.

Pour le reste, le Jantar 21 ne soulève guère de questions. Le mécanisme de la quille est bien dimensionné et robuste, sa démultiplication de 1:10 est suffisante et s'effectue via une molette magique.

Le chantier naval lui-même n'existe plus, il n'est donc pas possible d'y obtenir des pièces de rechange. Mais comme quelque 500 Jantar 21 ont tout de même été construits, il vaut vraiment la peine de s'intéresser à ce bateau. C'est ce qu'a pensé le chantier naval FSA de Mardorf, au bord de la Steinhuder Meer, qui s'est fait un nom dans le milieu des propriétaires de Jantar en proposant un service spécialisé.

Conçu pour la voile

Le jour du test, un peu de vent finit par se lever - il est temps de retourner sur l'eau. La version sport dans laquelle le bateau a été livré par Mario Holzportz, reconnaissable aux grandes ouvertures dans la bôme, montre ce dont elle est capable. Ce qui frappe également, c'est la bonne ergonomie du cockpit.

La hauteur et l'angle de la chute sont justes, la position assise est excellente, aussi bien sur les dérives que sur le bord. La barre franche est bien en main, l'écoute de grand-voile, le pataras et le chariot sont à portée de main du barreur. Cela permet de parer au mieux les rafales et de diriger le bateau vers le bord du vent. C'est un vrai plaisir. Avec un ou deux compagnons de navigation costauds sur le bord, même des vitesses de vent plus élevées ne devraient pas poser de problème.

Quant à savoir s'ils souhaitent tous dormir à bord, c'est une autre question. Les couchettes latérales sont certes assez longues, mais ne mesurent que 60 centimètres de large. À l'avant, la couchette s'arrête à 1,90 mètre de long ; il ne faut donc pas être trop grand pour y passer la nuit. Au moins : les coussins sont bons, le tissu est de bonne qualité et l'aération fonctionne parfaitement. En mode conduite, on souhaiterait une capote de protection pour pouvoir au moins se tenir debout dans la descente, mais elle gênerait beaucoup la manipulation des pièges. Sinon, la petite cuisine offre un peu de confort et dissimule en même temps le coffre de quille. Mais l'accent est évidemment mis sur la navigation.

Un grand choix

Bien sûr, il y a beaucoup de bateaux autour de 22 pieds sur le marché de l'occasion. Et comme les Jantars ne sont pas encore si vieux et donc encore plutôt chers, la question se pose de trouver des alternatives. Pour environ 10 000 euros, que l'on devrait investir dans un bon 21 pieds, il est parfois possible de trouver un yacht avec une hauteur debout et un moteur inboard, mais avec un risque souvent plus élevé en ce qui concerne les réparations à effectuer. Et avec moins de flexibilité, car le yacht plus grand ne peut plus être remorqué sans autre.

Pour ceux qui recherchent un bateau sportif avec des caractéristiques de navigation exigeantes et sur lequel il est possible de vivre à deux, le Jantar 21 est un choix à recommander. D'autant plus qu'il est possible d'énerver l'un ou l'autre plaisancier avec ce petit bateau agile - juste pour le plaisir, bien sûr.

Le Jantar 21 en détail

Caractéristiques techniques du Jantar 21

• Constructeur : Andrej Skrzat
• Catégorie de conception CE : C
• Longueur de la coque : 6,30 m
• largeur : 2,50 m
• Profondeur : 0,28-1,30 m
• Poids : 0,9 t
• Taux de lestage : 0,23 t/26 %
• Grand-voile : 12,0 m2
• Génois sur enrouleur (150 %) : 12,0 m2

Construction de la coque et du pont

Résine polyester, pose manuelle, mousse Airex entre les coques

Prix et chantier naval

• Prix de base départ chantier naval 1996 : 17.870 €
• Prix d'occasion : 9.000-15.000 €

Version 05/2024

Chantier naval

Anciennement Jantar Yachting GmbH à Gelsenkirchen ; chantier naval en Pologne

Evaluation par YACHT du Jantar 21

Léger, racé, sportif : si l'on recherche de tels attributs, on trouve un petit croiseur bien construit - dans les numéros de construction ultérieurs - avec de nombreuses possibilités d'utilisation.

Construction et concept

• + Très polyvalent
• + Insubmersible
• - Faible stabilité initiale

Performance de la voile et réglage

• + Rapide même par vent léger
• + Ergonomie adaptée

Habitat et qualité d'aménagement

• + Cuisine bien utilisable
• - Couchette à l'avant courte

Équipement et technique

• + Ferrures de très haute qualité
• - Quille relevable qui claque

L'article est paru pour la première fois dans YACHT 20/2019 et a été mis à jour pour la version en ligne.