Ce sont ces jours-là : douze nœuds de vent, du soleil, une chaleur agréable. C'est pourquoi on navigue. Dans le cas présent, le coup d'essai marque en outre la fin définitive et heureuse d'une remise en état très détaillée. Celui-ci s'est déroulé dans le jardin de Düsseldorf, sous une tente et avec une grande participation du voisinage tolérant.
Le propriétaire, Sven Messner, n'était pas sûr de vouloir faire le long trajet jusqu'aux Pays-Bas avec une remorque. Le poids à vide est d'environ trois tonnes et il y a finalement quelques objets supplémentaires à bord. Messner arrose donc le Hurley dans le port de Düsseldorf. De là, il descend le Rhin et l'IJssel jusqu'aux Pays-Bas en monocylindre diesel.
Tout se passe bien, après tout, le Bukh a été refait à neuf et est de toute façon indestructible. Après le dernier pont, le mât est monté à bord. Puis encore les nouvelles voiles et, et, et. On connaît la chanson. Enfin, l'information : tout fonctionne, le bateau est prêt pour une sortie en mer. Et puis un temps pareil. Génial.
Le Hurley 800 a 44 pour cent de lest
Elle se sent à l'aise sur le canal Johan Friso. La hauteur est correcte, le vent souffle légèrement en raison des buissons occasionnels sur la rive. Le Hurley s'en sort avec la sérénité d'un yacht nettement plus grand, en gardant sa trajectoire et en exerçant la bonne pression sur la barre. Rien d'étonnant à cela, puisque 1,4 des trois tonnes de poids total sont du lest. Près de 44%, c'est beaucoup. Le lest est d'ailleurs inséré de l'intérieur dans la quille solidement laminée à la coque et ensuite recouvert de résine. C'est un procédé très solide et durable.
La forte proportion de ballast s'accorde bien avec les autres caractéristiques du bateau : les drisses sont toutes déviées vers le cockpit, qui est lui-même encadré de très hauts hiloires. Cela donne un énorme sentiment de sécurité pour un bateau de huit mètres de long. Mais en même temps, le yacht se comporte comme s'il n'était "que" un bateau de huit mètres. En effet, sur le canal étroit, il est maniable, jamais difficile, il démarre parfois bien, ce qui est peut-être aussi dû aux toiles flambant neuves bien adaptées, et il navigue à bonne hauteur. Cette maniabilité plaît et enlève tout le sérieux à la navigation. C'est tout simplement amusant - au sens propre. Le thème de la navigation sur le Hurley peut être résumé en quelques mots : simple, sûre et agile.
Mais qu'est-ce qui fait de ce Hurley 800 un bateau spécial ? Très clairement : le propriétaire. Il a déjà passé pas mal de temps avec son "Liz", mais uniquement à travailler. Et il a encore beaucoup de projets pour lui. Après avoir terminé le refit de son premier Hurley, un 22, sa femme décède. Le bateau est rempli de souvenirs, il faut s'en débarrasser. Le nouveau, un 800, est "big" en comparaison. Il arrive en assez bon état, mais pour ses projets, beaucoup de choses doivent changer. Messner planifie. C'est de toute façon l'alpha et l'oméga d'une remise à neuf - la planification. Il mesure et bricole, parfois pendant des nuits entières, jusqu'à ce que tout convienne en théorie. C'est alors que son habileté manuelle entre en jeu. Un exemple : la cuisine : Dans la cuisine, il y a une sorte d'armoire à pharmacie coulissante. Non seulement elle est construite autour des boîtes Tupperware pour les céréales et les pâtes, mais elle passe à quelques millimètres de la main courante devant le réchaud.
Hurley 800 : un bateau d'occasion conseillé
Solide, bien navigable, sûr, avec un espace WC séparé et encore remorquable : c'est aussi rare qu'apprécié. La plupart des bateaux d'occasion se négocient aux Pays-Bas, où ils coûtent entre 15.000 et 25.000 euros. Le boukh monocylindre indique qu'il s'agit d'un bateau du chantier naval danois. Il est considéré comme très robuste et des pièces de rechange sont disponibles. Les bateaux construits en Hollande avaient généralement un bicylindre Vetus. Les modèles ultérieurs avec un miroir rond s'appelaient Hurley 830 ; la coque est la même. Peu de bateaux ont un tirant d'eau de seulement 1,25 mètre. Comme le Hurley était proposé pour être aménagé soi-même, il faut faire particulièrement attention à la qualité ; la répartition est aussi souvent différente. On ne connaît pas de problèmes graves.
Un tiers du temps pour la planification, un tiers pour les achats et un tiers pour la construction du Hurley
Il a fabriqué l'armoire des mois avant qu'elle ne soit installée. Et elle était parfaitement adaptée. "Pour cela, tu dois par exemple aussi faire attention à la manière dont les ferrures se montent. La construction en bois doit également être adaptée au point près", raconte le propriétaire. Et oui, ça colle. Il faut toutefois résister à la tentation de tout arracher en premier lieu : "Le bateau était sur la remorque pendant les travaux de rénovation. Si tu enlèves des éléments structurels, il se déforme". Il construit donc pièce par pièce de la proue à la poupe. C'est là que l'on voit l'importance de la planification. Car il faut toujours savoir ce qui va suivre, afin d'y être préparé. Sinon, certains éléments ne s'assemblent pas.
C'est ainsi que Messner travaille petit à petit à travers le navire. Il planifie, recherche des pièces et construit. "L'approvisionnement prend autant de temps que la planification et la construction. La pandémie n'a pas forcément aidé à la disponibilité des pièces. Et je n'ai pas fait de compromis, j'ai préféré attendre et faire autre chose entre-temps", explique ce bricoleur ambitieux. Et d'ajouter : "Le fait d'avoir parfois une douzaine de projets partiels en cours m'a vraiment aidé. Il y avait toujours quelque chose qui avançait, même s'il manquait des pièces ici et là".
C'est ainsi que le Hurley est tourné une fois à gauche. Le moteur sort pour être refit, le compartiment moteur est entièrement rénové, tout est maintenant propre et parfaitement isolé. Et bien sûr, bien éclairé. Parlons de l'électricité : elle sera également entièrement rénovée. Et même si le propriétaire se dit "pas très doué en électrotechnique", le résultat est impressionnant. La plupart des chantiers navals seraient sans doute ravis si leurs systèmes électriques étaient aussi clairs et bien agencés. Des panneaux solaires et un générateur éolien fournissent suffisamment de courant en cours de route. Celle-ci est stockée dans un accumulateur juste avant la descente dans la cale. C'est l'endroit que le chantier naval a choisi pour cela : bas et au milieu du bateau. L'accumulateur contribue ainsi à la stabilité du bateau.
Sur le Hurley, il y a de la place pour quatre pour s'asseoir, pour deux pour vivre
D'ailleurs, selon le prospectus du chantier naval, le moteur se trouve également à 80% sous la ligne de flottaison et assure ainsi également un moment de redressement. Il est donc logique que le pont soit constitué d'une construction en sandwich de mousse. Cela aussi réduit le poids. La coque elle-même est massivement stratifiée selon un procédé manuel. Les deux sont assemblés sous le très solide pare-chocs en caoutchouc. Bien entendu, l'ensemble est surlaminé à l'intérieur - le miroir fait partie de la coque. Tout cela rend la construction rigide et étanche.
À l'intérieur, le salon a été divisé visuellement par des séparations judicieusement placées dans les axes visuels. Ainsi, à l'arrière, il y a la cuisine et la navigation, que l'on peut même utiliser comme telle, et devant, le salon. Ici, il y a de la place pour quatre personnes assises, mais surtout pour deux personnes vivantes. Confortablement installé sur les banquettes, on peut parfaitement regarder la télévision sur la tablette. La tablette peut être utilisée à cet effet d'un côté de la paroi visuelle dans le Navi. Dans le support de l'autre côté, elle devient un appareil de divertissement.
Un détail, mais qui montre l'approche de Messner : Comment utiliser au mieux tel ou tel espace ? Il a dû passer des heures et des heures à peaufiner de tels détails. Il en résulte un intérieur qui n'a pas son pareil. Un bateau de huit mètres avec l'aménagement d'un yacht, dont la qualité n'a pas non plus à rougir face aux grands de la construction d'intérieurs. Des surfaces mates et soignées, pas de demi-mesure, tout est parfaitement fini. Plus personne ne construit cela dans cette taille. Et surtout pas un modèle entièrement personnalisé, parfaitement adapté aux exigences du propriétaire. Vraiment spécial.
Hurley comme produit d'une construction en série néerlandaise
Le Hurley 800 est pourtant un produit de série. Son histoire commence en 1977 avec le Junker 26, un projet d'Arne Borghegn qui fait mouche. Au cours des quatre années suivantes, 146 exemplaires sont fabriqués au Danemark. C'est déjà très bien. À partir de 1981, le chantier naval Holstebro Plastværk livre près de 100 bateaux supplémentaires, aménagés et prêts à l'emploi, au chantier naval Holland Yachting, qui se charge de la distribution des bateaux et donne au yacht le nom de Hurley 800.
Les unités de fabrication danoise sont équipées d'un diesel Bukh et d'un lest en fer de 1.400 kilos ainsi que d'un sandwich en mousse sur le pont. À partir de 1985, les Hollandais construisent le yacht en régie propre. Les travaux en fibre de verre sont confiés à différents chantiers navals. Même Conyplex à Medemblik, aujourd'hui Contest Yachts, construit quelques coques. Le ballast est réduit à 1250 kilos et, outre le tirant d'eau standard de 1,40 mètre, une variante de 1,25 mètre avec le même ballast est proposée. Parce qu'il est plus léger et d'origine néerlandaise, le Hurley est désormais propulsé par un bicylindre Vetus.
C'est ainsi que 160 autres navires voient le jour au fil des ans. La construction du numéro 402 s'arrête là. Les droits appartiennent déjà à Jachtbouw de Eemhof, près d'Almere. Plus tard, le bateau a également été proposé sous le nom de Hurley 830, avec un intérieur légèrement différent. La coque était bien sûr la même, car elle était bonne. Un peu plus d'élan dans le rétroviseur, et le bateau était déjà plus long de 30 centimètres sur le pont. La longue quille et le gouvernail sur la quille pleine assuraient un bon comportement en mer. L'idée d'un bateau solide se retrouve également dans les épaisseurs de stratifié : 14 millimètres en dessous de la ligne de flottaison, 11 au-dessus. 18 millimètres au niveau de la quille et même 25 millimètres au fond de la quille. Un stratifié massif, bien sûr.
C'est bien connu : Un Hurley pose peu de problèmes
Des plaques d'aluminium de 6 millimètres d'épaisseur sont insérées dans le pont aux endroits où sont placées les ferrures. Les ponts souples sont en fait inconnus. De même que l'on entend généralement peu parler de problèmes concernant les Hurley. Les prospectus des années quatre-vingt mettent tous en avant la bonne valeur de revente. Sans doute à juste titre. Car les propriétaires sont aussi des âmes fidèles. Une communauté active s'est formée, du moins aux Pays-Bas. Elle aime ses bateaux. Sur un forum, un client potentiel demande s'il est possible de naviguer autour du cap Finisterre avec un Hurley. La réponse d'un propriétaire est claire : s'il est en bon état, tu peux aller n'importe où avec.
C'est aussi l'intention du propriétaire Messner. Il est depuis longtemps fan de la marque Subaru. En tant que membre du Subaru Club Deutschland, il a de nombreux contacts au Japon : "Je veux y aller. C'est une super zone de navigation. Et la location n'est pas possible là-bas, que je sache. Donc sur ma propre quille". Sa "Big Liz" le peut. Elle est en bon état. Tout l'accastillage est neuf, un nouveau mât a été commandé et tout est en ordre. La taille n'est pas un problème, car un bateau plus petit permet d'avoir un meilleur contact avec les gens sur place.
Hurley a trois groupes cibles
Mais le Hurley peut aussi être un bon compagnon pour celui qui poursuit des objectifs moins lointains. La construction solide, le ballast élevé, le cockpit profond et l'agencement intérieur réussi vont dans ce sens. Il offre tout de même une hauteur debout de 1,83 mètre, un espace WC séparé et des couchettes suffisamment grandes. Le Hurley convient donc particulièrement à trois groupes cibles : les couples de propriétaires âgés qui ne veulent plus trop s'éloigner de chez eux, mais qui restent tout de même dans la voile. Le confort est suffisant, les caractéristiques de navigation sont sûres, les forces sont maîtrisables même à un âge avancé.
Le deuxième groupe cible est constitué de jeunes couples qui commencent peut-être tout juste à naviguer et qui recherchent un bateau qui pose peu de questions au départ et qui est solide, et qui sera donc toujours capable d'être un fidèle compagnon lorsque l'envie d'aller plus loin se fera sentir. Le troisième groupe cible est celui des jeunes familles. Le premier enfant est arrivé et la vie demande tellement d'attention que le bateau doit être simple et facile. Le Hurley sait faire cela aussi. On voit ici que le constructeur Borghegn a réussi à coucher sur le papier un projet vraiment polyvalent. Sven Messner l'a également reconnu et a fait de sa "Liz" un bijou.
Caractéristiques techniques du Hurley 800
- Autres noms de types : Junker 26, Hurley 830
- Concepteur : Arne Borghegn
- Longueur de la coque : 8,00 m
- largeur : 2,70 m
- Profondeur : 1,40 m
- Poids : 3,2 t
- Du lest : 1,4 t/44 %
- Surface de voile : 35,1 m2
- Portée de la voile : 4,2
- Moteur : Bukh 10 CV ou Vetus 11 CV
- Hauteur debout : 1,85 m
- Couchette avant : 1,90 x 1,70 m
- Couchettes de salon : 2,05 x 0,70 m
- Couchette pour chien : 1,95 x 0,65 m
