Friendship 22: L'ancien petit croiseur de pointe fait ses preuves lors d'un test de bateaux d'occasion
Alexander Worms
· 12.09.2024
Il existe des designs qui survivent à toutes les époques et à toutes les modes - dans la construction automobile, une Jaguar Type E par exemple, ou le Boeing 747 dans l'aviation. Ils séduisent par l'aura de leurs formes, éternellement belles et présentables - et admirées par de nombreuses personnes. Et ils fonctionnent, ils remplissent leur fonction avec style.
La construction de bateaux a bien sûr aussi donné naissance à de telles icônes. L'Ur-Varianta en était une. Ou l'Optima 101, devenu plus tard le Dehler 34, qui a tout de même été champion du monde IOR. Sans oublier les premiers maxis de Pelle Petterson, ne serait-ce qu'en raison des quantités énormes produites. Des bateaux aussi nobles que le Swan 48 de la plume de Sparkman & Stephens et des bateaux aussi quotidiens que le Folkeboot. Et justement le Friendship 22.
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Le Friendship 22, un classique du design ? N'est-ce pas trop d'honneur pour un tel petit bateau ? On peut le soupçonner, car qu'est-ce qui peut être particulièrement bon sur 22 pieds ? Et en effet, il est presque un peu timide sur le ponton, pas flamboyant, bruyant, plutôt sobre, bien proportionné, mais sans effets spectaculaires. La magie opère au plus tôt après un deuxième regard. Chaque mesure, chaque angle et chaque détail sont parfaits. Le renvoi de l'écoute d'avant vers les winches, par exemple, est si intelligemment conçu qu'il n'y a pas de débordement.
L'espacement des bouchains dans le cockpit - juste ce qu'il faut en cas de gîte pour les personnes de taille moyenne. Tout comme la longueur des couchettes de deux mètres à l'avant et de 1,95 mètre dans le salon. Il va de soi que la hauteur d'assise dans le salon est également adaptée. Sous un sprayhood, on pourrait même se tenir debout dans la descente.
D'autres petits bateaux de croisière y parviennent aussi. Mais aujourd'hui encore, près de 40 ans après son lancement, le Friendship 22 n'est pas démodé : c'est un classique. Le rapport entre la coque et la superstructure est parfait, la poupe reste étonnamment large pour l'époque et le grand bandeau de fenêtres latérales, associé à la bande décorative, apporte de la modernité sans être "branché". Et le tout est décoré avec une finition très solide et des caractéristiques de navigation fines.
Un vainqueur de test
En bref : le design était à l'époque précurseur et il fonctionne encore quatre décennies plus tard. Nos collègues de YACHT l'avaient sans doute prévu à l'époque et ont attribué pour la première fois la mention "très bien" à un bateau neuf. Comme on l'a rapporté à l'époque, le chantier naval de Balk, en Frise, a reçu 50 commandes en l'espace de quelques jours.
Le fait est que la forge de bateaux a prospéré les années suivantes. Une cinquantaine de personnes construisaient des Friendships, jusqu'à 38 pieds de long. Sur un site web du club des propriétaires néerlandais, un certain Klaas de Balk raconte qu'il a travaillé pendant 23 ans pour le chantier naval Meijer et qu'il a réalisé chaque semaine l'aménagement intérieur d'un 22, en contreplaqué de construction navale avec des placages épais et des placards revêtus de bois à l'intérieur. De tels collaborateurs de longue date, qui ne sont pas des cas isolés chez Meijer, expliquent la qualité élevée de la construction des bateaux : ils sont le fruit d'une grande expérience.
Comme les propriétaires attachaient de l'importance à une bonne ambiance et à des professionnels ambitieux, les employés et les ouvriers s'identifiaient fortement à l'entreprise et finalement au produit. Le niveau de fabrication élevé et constant a donné naissance à un classique robuste et moderne, même en vieillissant.
Cependant, lorsque la famille Meijer a pris sa retraite et a vendu l'entreprise, la marque a commencé à décliner lentement. De nouveaux modèles plus grands, de nouveaux sites, une production trop coûteuse tout en maintenant une qualité élevée ont fait échouer les propriétaires du projet Friendship les uns après les autres. Jusqu'en 2006, de nouvelles tentatives ont été faites pour relancer la marque, sans succès. La dernière tentative a été faite par une entreprise de Lemmer, en Frise, qui détenait les droits de la marque et proposait des pièces de rechange. Mais là aussi, les portes de l'usine ont récemment fermé. L'approvisionnement en pièces de rechange est donc malheureusement incertain à l'heure actuelle.
Plusieurs milliers de Friendships sont restés sur le marché, dans différentes longueurs et variantes d'aménagement. Le 22, par exemple, existait aussi avec une couchette pour chien à tribord au lieu d'une armoire, ainsi qu'avec une cloison principale fermant à clé et donc séparée de l'avant du bateau, la variante ouverte étant certainement le choix le plus judicieux en raison de la meilleure sensation d'espace.
Les tirants d'eau étaient également variables. 1,10 ou 1,35 mètre avec le même ballast - pas de problème avant CE ; une dérive de ballast était également possible. Cette version a été directement prise en compte lors de la conception et n'était pas une solution embarrassante a posteriori.
Un bateau qui fait plaisir
Le bateau d'essai de 1984, qui porte tout de même le numéro de construction 2031, est équipé d'une quille de 1,35 mètre de profondeur. Elle n'apporte que tardivement sa contribution à la stabilité, mais elle est efficace contre la dérive.
Il n'est malheureusement pas possible de donner des indications précises sur l'angle de virement, car aucune mesure régulière n'a été possible sur le plan d'eau de test du Rursee ; un vent légèrement soufflant en rafales et, par conséquent, des virements permanents à des degrés élevés à deux chiffres ont fait capituler le testeur.
Lorsqu'une rafale arrive, voici ce qui se passe : Le Friendship s'élance de manière sportive sans paraître nerveux, il se couche sur le rail de protection, typiquement IOR, dans son propre système de vagues, allonge ainsi la ligne de flottaison et part. C'est très amusant, le bateau est en plein groove.
Malheureusement, ce plaisir ne dure pas lors du test, car soit le vent disparaît aussitôt, soit le barreur doit, au choix, accoster ou chuter dans des dimensions inhabituelles pour les personnes étrangères au secteur. Quel plaisir doit avoir l'"Amitié" si on peut la laisser courir un peu avec un vent constant !
Ne vous méprenez pas : Il est très agile à la barre, il faut être attentif, ce n'est pas du tout un véhicule qui va tout droit. La maniabilité dans les petits espaces n'est donc pas un problème, bien au contraire. Grâce à son long levier, le safran accroché est capable d'envoyer le bateau dans les coins lorsque cela est nécessaire, par exemple lors d'une poussée, ou lorsqu'il faut orienter une rafale.
Les dispositifs de trim sont nombreux, mais les ferrures ont un peu vieilli. Celui qui est dérangé par les manœuvres maladroites peut les changer selon ses goûts et son budget. Par exemple les voiles.
Lors du test, les tissus usés ont permis d'atteindre une vitesse de 5,5 nœuds au vent par 10 nœuds de vent ; avec une nouvelle garde-robe, on pourrait certainement faire mieux. Mais même ainsi, le Friendship a procuré un plaisir simple et authentique à naviguer. Assis sur le plat-bord biseauté, deux écoutes à portée de main, l'écoute au vent par le biais du winch sous le vent, la flèche à la main, le petit bateau se laissait diriger comme une yole dans toutes les rafales.
La nuit, on dort confortablement et au sec dans une cabine avec un réchaud et non pas sur le plancher du cockpit sous une bâche incontinente. Et le tout tient sur la remorque derrière un puissant diesel de classe moyenne. De plus, le chavirement n'est pas un problème grâce à la quille, et le bateau offre une sécurité supplémentaire avec son cockpit fermé et ses drisses déviées. En quelque sorte, le Friendship réunit le meilleur de deux mondes : celui des petits bateaux et celui des yachts.
Tout n'est pas parfait
Aussi bon que soit l'ensemble, il faut faire attention à quelques points lors de l'achat. Pour une fois, l'osmose n'est qu'un phénomène rare sur ces bateaux, le gelcoat utilisé est manifestement de bonne qualité. Néanmoins, il vaut toujours la peine de jeter un coup d'œil à d'éventuelles cloques juste après le débâchage ou la mise à l'eau.
Mais surtout, comment se présente la situation autour de la quille et le pont est-il encore rigide ? Sur le bateau d'essai, des fissures apparaissaient clairement à l'intérieur du bateau, à l'extrémité arrière de la quille, un symptôme typique des dommages causés par le ballast. Certes, les cales sont largement dimensionnées, mais le Strongback n'a que quelques centimètres de hauteur. Cela pose problème pour l'application des forces lors de l'échauffement. Il est donc recommandé d'enlever le top et le gelcoat à l'occasion et de vérifier qu'il n'y a pas de cassure blanche dans le stratifié. Un renfort supplémentaire à l'extrémité de la quille peut en outre être facilement stratifié dans la cale.
De plus, dans le bateau d'essai, des écrous en acier inoxydable sans contre-écrou étaient vissés sur des boulons en acier, ce qui peut entraîner des problèmes de corrosion - cela aussi doit être changé. Il en va de même pour le silicone sanitaire utilisé comme mastic d'étanchéité, le mastic flexible n'a rien à faire entre la quille et la coque. Tout au plus, le joint de la quille peut être fermé ultérieurement avec un polymère MS.
Le pont en sandwich de balsa est sensible à l'infiltration d'humidité. Il convient de vérifier soigneusement la solidité de l'environnement, en particulier pour les passages installés ultérieurement. Si le pont est mou à cet endroit, une réparation coûteuse s'impose.
Le Friendship était aussi disponible d'origine avec un moteur à essence Volvo-Penta et un Saildrive. Si ce dernier fonctionne encore, il faut absolument veiller à ce que le système de carburant soit étanche, sinon il y a un risque d'explosion. Si un Saildrive est installé, l'équipement ultérieur d'un diesel peut être une bonne étape. Toutefois, le nouveau moteur devrait coûter à peu près aussi cher que l'ensemble du bateau d'occasion - un investissement que l'on n'est pas prêt à faire sur le marché de l'occasion.
Toujours très bon
Si vous êtes à la recherche d'un petit bateau de croisière remorquable à moins de 10000 euros, vous devriez jeter un coup d'œil aux différents Friendships disponibles sur le marché. Les différences se situent au niveau de l'entretien. Le bateau de test a toujours été sous une bâche, le gelcoat est donc en bon état ; même la bande décorative bleue a pu être polie. Les problèmes de quille ou de pont peuvent être résolus par soi-même avec un peu d'habileté dans le maniement de la résine et du durcisseur.
L'image globale est marquée par une construction solide, de bonnes propriétés de navigation et un espace relativement important sous le pont. C'est donc un bon paquet, notamment grâce à la réputation du chantier naval, à la facilité de remorquage et aux faibles coûts d'hivernage. Les alternatives sont par exemple le Dehlya 22, qui coûte à peu près le même prix, et le Shark 24, qui fait le bonheur des régatiers avec une classe unique active. Le Friendship est toutefois un modèle plus intemporel qui, avec un entretien approprié, devrait rester attrayant et donc conserver sa valeur. Comme c'est le cas pour les classiques.
Une amie avec des défauts
Les Friendships sont en général très bien travaillées. Néanmoins, certains points importants sur le plan structurel exigent un examen approfondi lors de l'évaluation.
Le Friendship 22 en détail
Caractéristiques techniques du Friendship 22
- Concepteur : Jac de Ridder
- Construit : 1978 à 2005
- Longueur de la coque : 6,60 m
- largeur : 2,50 m
- Tirant d'eau/alternatif : 0,70-1,45/1,10, 1,35 m
- poids : 1,3 t
- Taux de lestage : 490 kg/38 %
Construction de la coque et du pont
Coque massive en polyester stratifié par injection et matelas de roving posé à la main. Pont sandwich balsa et coque intérieure
Prix et chantier naval
- Prix de base au départ du chantier naval en 1979 (corrigé du pouvoir d'achat) : 27.000 €
- Prix des bateaux d'occasion : de 5000 à 20.000 €
Version 09/2024
Evaluation par YACHT du Friendship 22
Bateau d'entrée de gamme tractable pour les petites familles. De construction solide, il navigue bien. En bref : celui qui commence à naviguer est bien servi par le FS 22.
Construction et concept
- + Bonnes dimensions de la couchette
- - Faible stabilité initiale
Performance de la voile et réglage
- + Navigation agile même par vent faible
- + Beaucoup de trims
Habitat et qualité d'aménagement
- + Pantin coulissant
- - Câbles entre la coque intérieure et le pont sans gaines
Équipement et technique
- + charnière au pied du mât
- - Couvercle de la baille à mouillage difficile à ouvrir
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 2 4/2017 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
