Une nuit dans un Bed & Breakfast britannique en Cornouailles laisse entrevoir l'âme de la Grande-Bretagne : des fenêtres coulissantes encore simplement vitrées, dans la salle de bain une eau anachroniquement séparée en "froid" et "chaud" au lieu d'un mitigeur, et pour le petit-déjeuner, le terme "traditionnel" cache un menu qui donnerait une crise d'hystérie à n'importe quel coach de fitness : bacon grillé, saucisses, œufs, haricots.
D'autre part, l'île est à la pointe dans de nombreux domaines, comme le secteur bancaire ou la politique environnementale. Mais entre ces deux pôles, l'industrie automobile britannique, par exemple, a été broyée : Mini ? Appartient à BMW. Jaguar ? Fait partie du groupe indien Tata. Rover ? Cessé d'exister. De nombreux chantiers de construction de yachts ont connu le même sort.
La Cornish Shrimper 21 est une déclaration d'amour à l'histoire
Quel est le rapport avec la Cornish Shrimper 21 ? Beaucoup de choses. Car le dévouement des Britanniques pour les traditions explique le succès d'un chantier comme Cornish Crabber. Il oriente ses types de yachts vers les bateaux de pêche traditionnels.
Et il s'agissait de quillards longs et dociles, des bateaux de travail avec lesquels les pêcheurs relevaient les filets ou les casiers dans la mer agitée. La vitesse n'était pas un argument central, il était plus important que l'homme puisse se débrouiller seul avec le bateau et, si nécessaire, rentrer sain et sauf chez lui par 8 Beaufort contre le courant.
Le plus petit membre de la famille a toujours été la série Shrimper. Commencée avec 17 pieds, elle est passée à 19 pieds au milieu des années 80. Les Anglais ont vendu plus de 1100 bateaux. Le 21e modèle complète la série vers le haut. Peter Thomas, le patron du chantier naval, explique l'idée : "Il y a ici une association de classe très active pour les Shrimper, et nous entendions régulièrement de leur part quelques souhaits sur ce qu'ils aimeraient voir changer. Et c'est ainsi que nous avons établi à l'époque, avec un cercle de propriétaires, une liste de ce qu'un nouveau bateau devrait pouvoir faire de mieux".
Optimisé pour tomber à sec
Comme le veut le style, le test du Shrimper 21 commence sur une bouée qui tombe à sec. Car bien sûr, il est lui aussi équipé d'une dérive de lestage de 75 kilos et, à côté, de deux petites quilles tronquées en fibre de verre qui permettent au bateau de se tenir debout sur le sable. Idéal pour les équipages qui souhaitent également naviguer dans des zones peu profondes ou soumises à des marées.
Mais le bateau flotte encore, et la première surprise vient en montant sur le pont presque arrière : même lorsqu'un homme de 89 kilos s'empare du pont latéral, le bateau ne gîte presque pas. Un poids de plus de 1,4 tonne, soit 300 kilos de plus que la concurrence moderne habituelle, a aussi ses avantages. Notre bateau de test est toutefois équipé d'un moteur diesel encastré Yanmar de 9 CV. Mais le bateau ne serait pas beaucoup plus léger avec un moteur hors-bord, car le chantier naval compense proportionnellement le poids réduit du moteur inboard par du plomb dans le plancher. Le cockpit est très spacieux, on peut y naviguer à trois ou quatre sans problème.
Il est temps de se familiariser avec le gréement à gaffes verticales. L'un des avantages par rapport à l'ancien shrimper est que la voile n'est plus fixée au mât par une longue corde enroulée autour de celui-ci, mais par des bandes Velcro qui, en outre, enduites de Téflon, glissent bien sur le mât jaune doré en épicéa. La gaffe glisse vers le haut, le bateau est prêt à naviguer en un clin d'œil. On largue la bouée, on déroule le génois et c'est parti - mais doucement. Avec à peine six à huit nœuds de vent, le Shrimper se déplace très lentement, le poids élevé et la surface de voile relativement faible se font sentir.
Cruiser au lieu de matraquer
Ce n'est que lorsque nous nous éloignons un peu de la baie de Rock, sur la côte ouest des Cornouailles, et que le vent monte à huit ou dix nœuds, voire douze dans quelques rafales, que le bateau s'anime. Le bateau tourne autour de 4,6 nœuds à mi-vitesse, voire 5 nœuds au largue. Au vent, il ne dépasse pas les 3,5 nœuds. Il ne faut pas non plus s'attendre à de la vitesse et à de petits angles de virement. C'est un peu comme si l'on voulait reprocher à un Landrover ses piètres performances sur autoroute. Mais comme le groupe cible est de toute façon plutôt constitué de couples âgés, cela ne fait pas vraiment de mal. Une Shrimper est "cruised", non pas battue. Et elle le fait de manière très agréable, avec des mouvements souples.
Il faut toutefois serrer un peu la barre et l'écoute de foc. Le safran accroché, à peine pré-équilibré, développe une pression relativement rapide. Les virements de bord se font de manière fluide, même s'ils sont nettement plus lents que sur les bateaux modernes. Le traveller large et moderne pour l'écoute de grand-voile est cependant sans aucun doute utile, dès que le vent se lève, la pression peut être relâchée.
La coupe de la voile d'avant ou la position du génois ne semblaient pas tout à fait idéales. La voile était difficile à hisser. De plus, l'écoute de foc n'est pas facile à larguer en position assise à cause du point de montage très élevé, et l'équipier doit généralement se lever pour cela.
Dans les rafales, l'équipage peut alors passer comme une yole sur le bord très confortable et doublé de lattes de teck, sur lequel le bateau est agréable à naviguer. La barre franche est toutefois un peu faible, la pression exercée sur le gouvernail l'a fait déraper à plusieurs reprises.
Dans les rafales, le Shrimper se pose en douceur sur la joue, il n'est pas nécessaire de faire des manœuvres frénétiques. Le bateau supporte certainement un bon coup de vent, mais il ne faut pas exagérer, il n'est pas à l'abri d'un chavirage avec la dérive et le lest intérieur.
Une meilleure qualité de vie sous le pont
La marée basse nous pousse à faire demi-tour. Avec un moteur diesel encastré et une hélice fixe à deux pales, on retourne tranquillement à la bouée. La machine est bien isolée, elle ronronne silencieusement, et quelques manœuvres de retour à la bouée montrent que la quille longue raccourcie a effectivement amélioré les propriétés de manœuvre par rapport à avant.
Sous le pont, le minuscule bateau surprend par son espace beaucoup plus grand que prévu. Dans la couchette avant, même le testeur, qui ne mesure pas exactement 1,97 m de long, peut s'allonger confortablement, la sensation d'espace est nettement meilleure que sur le Shrimper 19 grâce à la suppression du support de mât. Même les couchettes du salon permettent de s'asseoir confortablement avec de telles dimensions corporelles. Avec une longueur d'environ 1,90 mètre, elles sont utilisables par beaucoup. L'intérieur est agréablement confortable, un chemin en bois sur les parois et un vaisselier en bois donnent à l'ensemble un air de bateau. La finition en fibre de verre est très soignée, jusque dans les moindres recoins. Un chemin a été fraisé ultérieurement dans les cloisons en PRV mates, ce qui s'y intègre bien. Les nouveautés sont un évier avec écoulement, qui remplace le puit de l'ancien Shrimper, et un réchaud à gaz à deux feux. Ce dernier n'est toutefois situé qu'à quelques centimètres des coussins et n'est plus utilisable de manière mobile comme l'ancien réchaud à alcool.
Il est difficile de situer un tel bateau traditionnel sur le marché, d'autant plus que son prix dépend fortement du cours de la livre. Mais comme le dit l'anglais : You get what you pay for.
Les valeurs mesurées lors du test de la Cornish Shrimper 21
La Cornish Shrimper 21 en détail
Données techniques du Cornish Shrimper 21
- Design : R. Dongray/D. Thomas
- Catégorie de conception CE : C
- Longueur de la coque : 6,40 m
- largeur : 2,40 m
- Profondeur : 0,57-1,35 m
- Poids : 1,8 t
- Épée de lest : 75 kilos
- Grand-voile : 15,6 m2
- Génois sur enrouleur : 8,00 m2
- Machine (Yanmar) : 9 CV/7 kW
Construction de la coque et du pont
- Coque : Stratifié massif en pose manuelle
- Pont : Sandwich avec âme en bois de balsa
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 97.250 € TVA 19 % incluse
- Garantie/contre l'osmose : 1/- ans
Situation en 02/2024 selon le taux de change actuel avec la livre sterling.
Chantier naval
- Cornish Crabbers LLP, Unit 5, Bess Park Road, Wadebridge, Cornwall, PL27 6HB
- +44 (0)1208 862 666
- www.cornishcrabbers.co.uk
Evaluation par YACHT du Cornish Shrimper 21
Un morceau de tradition solide de Gaffel qui reste fidèle à sa ligne. Bien remorquable, idéal pour la mise à sec, adapté à la navigation en solitaire. Bonne qualité de construction, mais aussi prix élevé
Construction et concept
- + Concept global cohérent
- + Peut tomber à sec
- + Optimisé pour le trailer
- - Prix élevé
Performance de la voile et réglage
- + Voile de gaffes facile à utiliser
- - Des performances de navigation moyennes
Habitat et qualité d'aménagement
- + Couchette avant spacieuse
- + Bonne finition, confortable
- - Réchaud peu pratique
Équipement et technique
- + Sur demande, machine encastrée
- + Bon dispositif de jut
- - Poids élevé pour la remorque
L'article est paru pour la première fois dans YACHT 14/2015 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
