Le thème du day-sailing comprend un grand cockpit avec beaucoup d'espace pour profiter et se détendre. Sur le J/7, les girafes font 2,60 mètres de long. Jusqu'à quatre personnes peuvent s'y asseoir confortablement au vent. Les bancs peuvent également servir de chaises longues pour prendre un bain de soleil. La particularité de la construction est qu'à l'arrière, une petite plateforme de bain est séparée du cockpit.
Le mât simple en aluminium avec une paire de barres de flèche se trouve sur le pont et peut être facilement gréé et dégréé à la main grâce à une charnière. Le gréement se trouve cependant aussi relativement à l'avant du bateau. Il y a une bonne raison à cela : le J/7 doit présenter des caractéristiques presque aussi bonnes et équilibrées au vent uniquement avec la grand-voile qu'avec la voile d'avant déroulée. Cela réjouit les navigateurs en solitaire, dont le maniement déjà très simple est encore plus facile, surtout par grand vent. La grand-voile simple avec pinhead et un génois à chevauchement court avec points d'écoute sur le pont sont standard, sans alternative. Le beaupré avec étai à eau comme sur le bateau d'exposition est optionnel et disponible contre un supplément. Il est possible d'y ajouter un gennaker ou un code zéro.
Facile à manipuler, facile à transporter
Avec une largeur de 2,47 mètres et un poids à peine supérieur à une tonne, le J/7 est facile à transporter sur une remorque et avec une voiture de taille moyenne comme véhicule tracteur. Un œil chaud est disponible pour la mise à l'eau et la sortie de l'eau rapides avec une grue et une remorque. De plus, grâce à un tirant d'eau de seulement 1,16 mètre, le bateau peut être mis à l'eau tout aussi facilement via une rampe appropriée. Pour cela, il suffit d'accrocher le safran à l'arrière et de l'enlever en un tour de main. Une quille relevable ou pivotante n'est toutefois pas prévue.
La coque, le pont et les cloisons structurelles du J/7 sont constitués d'une construction en sandwich avec du verre E biaxial, une âme en mousse Corecell et des inserts d'âme à haute densité pour les zones plus sollicitées au niveau de l'accastillage sur le pont. Tous les composants sont construits selon le procédé de fusion de résine sous vide. La quille en plomb avec corps de ballast en forme de L pèse au total 476 kilogrammes pour un poids total de seulement 1 044 kilogrammes. La part de ballast est donc de plus de 45 pour cent, ce qui assure un moment de redressement élevé et des caractéristiques de navigation stables. La construction du chef de chantier Alan Johnstone, qui depuis de nombreuses années conçoit avec beaucoup d'expérience les fentes rapides et réussies de tous les bateaux de J/Boats, est garante d'une performance cohérente.
La petite cabine abritante permet à deux personnes maximum de s'asseoir et sert uniquement à se protéger des intempéries. Il n'est pas prévu de l'aménager davantage, même en option. Les voiles doivent en outre être stockées à l'intérieur.
Construit en Europe à partir de cette année
Les premières unités du J/7 ont été construites dans le chantier naval de J/Boats aux États-Unis, comme le bateau du salon de Düsseldorf. Pour répondre à la demande du marché européen, le bateau sera désormais également fabriqué à partir de cette année par J Composites aux Sables-d'Olonne, sur la côte ouest française. Cela permettra aux acheteurs européens d'éviter les frais de transport transatlantique. Le prix de lancement au départ du chantier naval en France est de 52.580 euros bruts, TVA de 19% incluse, avec un jeu simple de voiles au vent (grand-voile et foc).
Données techniques J/7
- Constructeur : Alan Johnstone
- Longueur de la coque : 7,04 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 6,35 m
- largeur : 2,47 m
- Tirant d'eau : 1,16 m
- poids : 1'044 kg
- Part du lest : 476 kg / 45,6
- Surface de voile au vent (génois + grand-voile) : 23,8 m2
- Motorisation : moteur hors-bord (essence ou électrique)
