Le lac de Starnberg est comme un miroir, il n'y a qu'une petite brise de temps en temps, et en plus le temps est gris. Mais le Biga 24 d'occasion, construit en 1988, remonte immédiatement le moral : le petit croiseur est tout simplement magnifique ! Seul le franc-bord est en plastique, toutes les autres surfaces sont en bois. La superstructure est un peu imposante sur la coque de 7,50 mètres de long, mais l'espace sous le pont est convaincant. Lorsque l'on prend place dans la dînette, on a l'impression d'être sur un vrai petit yacht.
Le prospectus du chantier naval des années 70 vante les mérites du bateau : insubmersible, auto-videur et remorquable. Et le test YACHT du numéro 21/1976 atteste que le Biga a un moment de redressement suffisant lors d'un essai de gîte, même à 90 degrés.
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Après la première visite sous le pont, le vent se lève aussi un peu ; larguez les amarres au Yacht-Club de Munich. Un moteur Torqeedo d'une puissance de 4 kilowatts pousse hors du port. La batterie se trouve sous une grande trappe dans le cockpit. Il y aurait même de la place ici pour un petit moteur encastré. Mais le moteur hors-bord suffit amplement à propulser le bateau qui, une fois chargé, déplace certainement plus de 1,5 tonne.
Contrairement à l'équipement d'origine, la drisse de grand-voile est déviée vers l'arrière, de sorte que la voile peut être établie depuis le cockpit. Le génois de 18 mètres carrés, très grand, est simplement déroulé. C'est aussi grâce à son énorme surface que le Biga progresse bien malgré un vent instable de 8 nœuds maximum et qu'il enregistre même une fois plus de 4 nœuds de vitesse sur le fond par demi-vent.
Fiche bateau d'occasion Biga 24
- Type Biga 24
- Concepteur : Heribert Streuer
- Construit : 1975-1999
- nombre de pièces : environ 480
- Prix neuf prêt à naviguer : 24 000 DM
- Prix d'occasion actuel : 9.000-19.000 €
Bon angle de rotation
Autre détail intéressant sur la voile d'avant : grâce aux tangons et aux haubans situés très à l'intérieur, le génois peut être gréé presque au niveau de la superstructure. L'écoute assez étroite permet des angles de virement de 85 degrés, ce qui est vraiment une bonne valeur, même si la voile n'est plus toute neuve. Dans les quelques petites rafales autour de 10 nœuds, on constate que la Biga 24 navigue d'abord de manière assez nerveuse, mais qu'à partir de 15 degrés d'assiette, elle gagne en stabilité et ne gîte plus. Sauf dans les rafales où elle devient un peu au vent, elle maintient son cap, même si l'on lâche la barre un instant. La barre donne un bon feed-back et le bateau est très facile à diriger. Avec une longueur de 165 centimètres, les bouchains offrent suffisamment de place pour quatre dans le cockpit.
La brise instable rend les mesures de vitesse difficiles ; les valeurs sont assez basses, comme on pouvait s'y attendre, mais mesurées par rapport au vent, elles sont bonnes. Le potentiel est néanmoins perceptible, le bateau réagit rapidement même aux petites rafales. Dans le test réalisé par nos collègues il y a 45 ans, il est dit qu'à 4 Beaufort, 5,0 à 5,5 nœuds ont été mesurés au vent. La vitesse maximale enregistrée à l'époque était de 6 nœuds.
Sur le bateau test, les winchs d'écoute d'avant sur le plat-bord sont déjà une amélioration, dans l'ancien rapport de test, seul un winch est installé sur la barre à roue devant le chariot. Sur le bateau test actuel, il n'y a pas de chariot et l'écoute de grand-voile est directement fixée sur le plancher du cockpit.
Toujours quelque chose à faire : Surfaces en bois à la Biga 24
Seul le franc-bord de la Biga 24 est en fibre de verre. Le pont, la superstructure et le cockpit sont des surfaces en bois qui, si elles sont correctement entretenues, ont une très longue durée de vie. Certains endroits nécessitent classiquement une attention particulière.
Conçu pour plus de vent
Les nombreuses possibilités de faire fabriquer son bateau de manière individuelle sont typiques du chantier naval Bicker. C'est pourquoi on trouve sur le marché des bateaux d'occasion des variantes très différentes. Cela vaut également pour les annexes : des dérives de quille avec différents tirants d'eau ainsi qu'une version à quille fixe avec un tirant d'eau de 1,20 m ont été proposées.
La petite Biga peut en tout cas supporter plus de vent, c'est ce que montrent non seulement les anciennes valeurs de mesure, mais aussi un coup d'œil sur la finition dans le détail : les poutres du cockpit sont très solidement reliées à la coque. Les laminés ne présentent aucune fissure, la construction en bois donne également une impression de grande stabilité, rien ne grince ou ne montre de traces de fatigue ou de rouille.
Cela vaut également pour les parties visibles qui, après 32 ans, font encore très bonne impression. Il n'y a que dans le cockpit que la peinture est abîmée à certains endroits. Même le pont en teck a l'air encore en forme - pas de joints qui fuient de manière visible. Ce serait un problème, car il y a du contreplaqué en dessous, qui pourrait alors absorber l'humidité. Il convient de bien vérifier cela lors de la visite d'un bateau d'occasion, car un nouveau pont en teck est sensiblement plus cher. Hormis quelques éraflures sur la descente, les surfaces laquées de l'aménagement intérieur en acajou sont très bien conservées. Tous les deux ans, le propriétaire ponce la superstructure et applique deux couches de vernis transparent. Les petits dégâts doivent être réparés rapidement et l'entretien est alors limité.
Sous le pont du Biga 24
La dînette à bâbord peut être transformée en couchette, mais sa largeur d'un mètre ne suffit alors que pour une personne. La couchette avant, de dimensions confortables, peut accueillir deux adultes.
Une autre place de couchage se trouve à tribord dans la couchette pour chiens. Celle-ci est accessible depuis le cockpit par le couvercle de la caisse de bâbord et peut donc très bien servir d'espace de rangement. Les fenêtres de la superstructure d'un mètre de long laissent passer suffisamment de lumière sous le pont. L'immense panneau coulissant est toutefois spectaculaire : ouvert, il donne presque l'impression d'être dans un cabriolet sous le pont. Ainsi, par beau temps, le manque de hauteur debout dans cette zone n'est pas un problème. Avec 1,65 mètre sous la cloison principale, 1,67 au milieu du salon et 1,76 sous le panneau d'écoutille, de nombreux navigateurs doivent baisser la tête sous le pont.
À l'origine, un WC était installé devant la cloison principale à bâbord, mais il a été démonté car il ne peut pas être utilisé sur le lac. Un lavabo pouvait être installé au-dessus. Aujourd'hui, on y a installé une tringle à vêtements pour les gilets de sauvetage et les cirés. Les fenêtres sont étonnamment encore étanches, le seul problème actuel, selon le propriétaire, est le passage de bord de l'évier. Il se trouve au-dessus de la ligne de flottaison et n'est plus tout à fait étanche lorsqu'il est en position.
Le prix d'hier et d'aujourd'hui
En 1975, le Biga coûtait 20 903 marks ; pour le bateau prêt à naviguer - avec moteur hors-bord, voiles, mais sans coussins ni éclairage - le testeur partait de 24 000 marks. En 2016, le propriétaire du Biga d'occasion a payé 15 450 euros pour son exemplaire. Sur Internet, on trouve des offres allant de 9.000 à 19.000 euros. Le bateau est toujours construit sous le nom de Biga 242, avec une carène moderne et 10 centimètres de plus en longueur.
Les valeurs mesurées lors du test de la Biga 24
La Biga 24 en détail
Données techniques de la Biga 24
- Concepteur : Heribert Streuer
- Longueur de la coque : 7,50 m
- largeur : 2,50 m
- Tirant d'eau/rappel : 1,40/0,85 m
- poids : 1,35 t
- Taux de lestage : 0,5 t/37 %
- Grand-voile : 12,5 m2
- Génois sur enrouleur (115 %) : 18,0 m2
- Foc 12,0 m2
- machine (Torqeedo) : 4 kW/5,4 ch
Construction de la coque et du pont
Coque : fibre de verre avec résine polyester. Pont/structure : construction en bois classique
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval 1976 : 20 903 DM
- Prix prêt à naviguer 1976 : 24 000 DM
- Prix d'occasion : 9.000-19.000 €
Version 02/2024
Chantier naval
Bootswerft Gerhard Bicker, Uentroper Straße 33, 59229 Ahlen- Dolberg ; www.biga-yachten.de
Evaluation par YACHT du Biga 24
Le Biga 24 surprend par ses bonnes caractéristiques de navigation, même par vent léger. La finition est spectaculairement bonne, l'aménagement intérieur en acajou est très beau et bien utilisable. Tout est à bord, même pour les longues croisières
Construction et concept
- + Coque en plastique facile à entretenir
- + Pont, superstructure et aménagement intérieur avec de très belles boiseries
Performance de la voile et réglage
- + Très bonne hauteur au vent
- + Grande surface de voile pour le vent léger
Habitat et qualité d'aménagement
- + Robuste et bien réalisé
- + Espace très bien utilisé
- - Pas de hauteur debout
Équipement et technique
- + Mise à jour des pièges déviés
- + machine encastrable possible
- + échelle de bain intégrée dans le panier arrière
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 11/2021 et a été mis à jour pour la version en ligne.
